FanatOT

На этом форуме тысячу раз предлагали продлить 778 до Бауманской, даже ещё тогда, когда 387 не было, а был 783. И письма писали. Но воз и ныне там. Я за любое продление 778 от Спартаковской площади - хоть к Бауманской, хоть в Лефортово, хоть к Электрозаводской. У меня такая мысль. Тут уже многие предложили продлить 810 до Савёловского. А что если объединить его с Т56? Как я уже писал, много транспорта к Белорусской не нужно, хватит одного маршрута. А тут получается интересная связь Дмитровского шоссе, Бутырской улицы с районом Трифоновской и Рижского. На электробусах, зарядки есть на обеих конечных. Другое дело, что пока кто-нибудь в ДТ не напишет, это трёп пустой будет.

Я думаю, будет интересно, узнать, что такой вариант уже когда-то предлагался.

Сокольники, Красносельская - явно чувствуется отсутствие подземного перехода. Но это первая очередь, откуда в 1935 году знать, что Москва выйдет далеко за пределы тогда ещё будущего ТТК? А вот экономить на подземных переходах в 21 веке недопустимо. Беломорская - самый яркий пример.

На самом деле трасса у Т29 достаточно интересная. Ну, например, появилась связь Вучетича с Дмитровской, Савёловской, Бутырской улицей. (до Савёлы ещё 692, но тот и реже, и круголей у него больше). Вообще Бутырская - забавная улица. Множество маршрутов с Дмитровского шоссе - Т3 (он, очевидно, вернётся на постоянную трассу), Т29,, который связал Бутырскую улицу с Тимирязевским районом, квартет, совпадающий аж до Верхних Лихобор м10, Т47, Т56, Т78, и ещё 87 с ТСХА и Михалкова. И почему я так активно за 87 борюсь - он всё-таки уникальный. А Т56-Т78-м10-Т47 сильно задублированы. Да, у них огромное количество попутного ветра, но с ним и 87 мог бы справиться, а с Красностуденческого уже и 82, 466, 692 подключаются. Кстати, оправданы ли оба Т56 или Т78 до Белорусской? Как-то нужно было съездить в район Вадковского, понаблюдал за этой парочкой. Много воздуха. А уж сейчас, когда МЦД-1 поехал, может, обрезать одного по Савёловской? Кстати, отличная мысль.

Гоша Красников (вроде как он в теме) пишет, что 77 с 1 июня: https://griphon.livejournal.com/478573.html в конце написано. Ужас.

Но теряются остановки на 2-й Хуторской. Я выше написал, что я имею в виду нынешнюю трассу Т29. Ещё неизвестно, всё ли вернётся на круги своя после открытия путепровода. Раз в полчаса - нет. А сделать ему интервалы, как у Т3 - поток будет. Если мечтать, то можно вообще его частнику слить. Например, не переразыгрывать 595, а отдать частнику 87, продлённый до Водного стадиона.

Я имел в виду его нынешнюю трассу. Если говорить про постоянные, то мне твой вариант с 466 понравился. Ну и 692 давно просится на объединение с 82, тут я согласен.

Я боюсь возмущений "а я с Вятской ездил(а) к театру Золотое Кольцо", куда 87 совсем никак не затащить. Те немногие, кто сейчас ездит по Вятской, ездит именно туда. А связь Тимирязевскую до Вятской не нужна от слова "совсем" - есть же Бутырская улица с Т47-м10. Ещё одна причина, по которой лучше менять Т29, а не 87.

1. 183 и сейчас подъезжает к Лосиноостровской не вплотную. 87 имеет остановку аккурат у метро. 2. С15 немного поближе к Лосиноостровской, чем трамвай к Тимирязевской. 3. Если это так важно, можно ввести заезд С15 к Лосиноостровской. А трамваю ты заезд не сделаештю Жители Михалковской обрадуются, а вот на Вятской будет по-прежнему воздух. Искривление маршрута, увеличение круга. Посмотрите, какие круголя он будет выписывать у Дмитровской.

А где трамвай подходит к МЦД-1? На Тимирязевской с большой пешеходной прогулкой? Да. Средний интервал будет вдвое меньше, чуть больше пяти. Я бы в ЯТ заглянул, если меньше 5 мин - подождал. Как у нас в МГУ в 1, 113, 661 народ всё-таки ездят, хотя у них интервалы нетрамвайные. Другое дело, что девиз другого 87 участка по 4 Новомихалковскому проезду и Большой Академической - "только воздух и ничего больше", но просто надо ему трассу получше соорудить - к Водному отправить, к НАМИ через Автомоторную, к Моссельмашу... В первом варианте у него даже диспетчерская нормальная появляется. А вот кому он такой будет нужен? Возить одного трансфаната раз в месяц? Давай 740 на Вятскую продлим, он тоже погоды не делает

Естественно, с его интервалами! А ходил бы 87 хотя бы как Т3 - было бы иначе. У Тимирязевской есть продолжение, Михалковская улица с жилыми домами. Там тоже 87 есть. Попробуй построить маршрут от СТЛ или МЦД-1 до трамвайной конечной Коптево, или от ТСХА до МЦД-1 (долгий 72 со всеми остановками до Савёловской?) без 87. Так что у 87 полно уникальных связей, только из-за его интервалов на нём ездят в среднем 5 человек в салоне. Если бы Т47 ходил бы с такими интервалами, как 87, то никто бы не ждал уже Т47, а все пользовались Т3, м10 и метро. У 87 с альтернативами всё хуже - 72 и трамвай. Зато на улице Вучетича ВОСЕМЬ (!!!) маршрутов из Бескудникова, Ховрина, Головинского и откуда угодно. 1. Всё же это свинство - пускать маршрут для галочки. 2. Если жители взбунтуются, то придётся делать 801 ежедневным и с такими же интервалами, как и 727. А он ого-ого длинный и МГТ, в отличие от частника.

Будет в качестве "на отвали", учитывая его интервалы, режим работы и неежедневность. Т29 лучший кандидат, мне кажется. Ну или оставить 727.

Оставьте его в покое! Единственный маршрут с Тимирязевской улицы к Тимирязевской, единственный маршрут от Тимирязевской на Красностуденческий. Связь Коптева с Дмитровским шоссе - у него полно уникальных связей. Его прокачивать надо. Сейчас на нём ездят, но на мало, как раз-за и его интервалов. А на Вятскую вполне можно Т29 отправить, или 692, или 801. Кандидатов достаточно.

Тимирязевская потеряется. Т29 лучше. Вот именно. С Динамо на Савёловский есть БКЛ и Т29, рядом ещё 727. С Сущевского - 84. 42 лишние кракозябры не сдались.

Когда-то 384 ходил чаще. Ладно, твой вариант тоже допустим, потому что он решает обе проблемы: 384 без диспетчерской и 84 «ни рыба, ни мясо» - в одну сторону связь с больницей, в другую с Белорусской. Пусть лучше везёт к чему-то одному, но в обе стороны. Кстати, раз уж я упомянул 456 – его вполне можно раздублировать с 904 и 904к. Например, после Сокола повернуть на Новопесчаную, далее захватить ТЦ Авиапарк, а в районе Динамо вернуться на Ленинградку. Основной его участок Сокол – Митино остаётся без изменений.

Исторически 893 ходил до Выхина, а 784 от Калужской до Южной. Предлагаю восстановить. Я же 384 туда предлагаю продлить. Попутный ветер точно соберёт, а так связь с Кольцевой и МЦД-1. 456 на Белорусской всяко бесполезней.

Исторически - не аргумент. Теперь есть БКЛ. Ещё раз напоминаю: 384 сейчас без диспетчерской, ездит обедать на Рижской. Его можно и нужно продлить до Мегаспорта. Интервалы не вырастут, т.к. продление компенсируется отменой обеденных рейсов. А вот 84 тогда спрямляется, трасса укорачивается, интервалы уменьшаются, появляется двусторонняя связь с Белорусской. Вот зачем нужен 456 раз в полчаса до Белорусской, когда есть 904 и 904к, я не знаю. Из Митино ездить со всеми остановками тошно (да и интервал у него гораздо больше, чем у 904, 904к), а для не-митинцев есть 70. У 84 ключевой участок именно по Савёловскую району, где с транспортом швах. Недаром там ходят именно два маршрута. А тут предлагают добавить маршрут на Сущевский вал, где и так есть частоходы 18, 42.

В одну из сторон она и сейчас уже есть. В другую появится, если убрать заезд к Мегаспорту. Абсурдно же, когда из Митина до Белорусской 4 маршрута, из Тушина один, а из более близкого Савёловского не доедешь. Эх, когда-то на 72 ходили гармони, они бы туда не пролезли. Но сейчас там одни 5292. Можно. Или 72, или 384, или что угодно из Савёловского района. Жалко только, что потеряется удобный подъезд к Савёловской в сторону центра. Так что ж тебе так Савёловский дался. Пересядут на Рижской, там три маршрута по Сущевке. Продление до Будённого гораздо приоритетней.

Я их как раз предлагаю убрать, см. выше предложение про 384. 8 Марта - Спартаковская площадь? Умрёт в многочисленных пробках. Уж если 727 с Т42 ещё как-то можно объединить, то 778 - совсем мимо. 778 надо в другую сторону продлевать, потому что вторая конечная у него объективно внигде.

Он то как раз не лишний. Связь Савёловского района с Кольцевой линией. Что ж поделать. Но через тот же подземник сейчас идут и те, кому нужно от метро на 18/42/84/19/810, и те, кому надо от 714 к метро.

А в чём проблема пересадки 265+18/42/84? И БКЛ скоро будет. 84 оттуда надо в любом случае убирать. Я туда 384 предлагаю затащить, ему диспетчерская нужна.

Так надо 84 и прокачивать, и не изобретать велосипед с 265, 669, 810 и чего там ещё предложили. Тем более что 84 ценнен именно участком в Савёловской районе, где с транспортом беда, а не на ТТК, помимо 84, есть ещё 18 с 42. Я уже давно предлагаю 384 продлить до Мегаспорта, перенести туда обеды и отстой, а 84 спрямить, убрав заезд к Мегаспорту. Тогда интервалы на нём и снизятся.

Можно, в конце концов, и вовсе соединить Бирюлёвскую соединить с Коммунарской через Тульскую. Да, получится странная очень кривая линия, но, с другой стороны, для Коммунарской линии сложно придумать хорошее дальнейшее продление вообще, а для Бирюлёвской продление через Фрунзенскую (тоже неидеальное, но сейчас речь не об этом) будет ещё не скоро. А так проблема с ССВ была бы решена и обе линии получили бы удобную пересадку со СТЛ.

Я просто до сих пор не могу поверить, что построить длинный бесполезный участок от Крымской до ЗИЛа проще и дешевле, чем одну несчастную ССВ на ЗЛ.

Ну вот это и ошибка, потому что дублирование МЦК и отсутствие пересадки на СТЛ. А ССВ на Замоскворецкую в районе Технопарка (или, может, в районе Кантимы) никак не соединить? На БКЛ в Затоне? Всяко лучше, чем через Автозаводскую. Хотя я сторонник того, чтобы их не соединять вообще, т.к. они скорее перпендикулярны, чем параллельны.