FanatOT

И 254 тоже. Диспу грохают. Это шутка юмора такая? В Сербор проедет эта прорва дизеля раз в две минуты?

А, точно. Спасибо. Я поясню: МГТ скопировал часть будних расписаний на выходные, а теперь потихоньку растаскивает обратно. С 253 и 267 такая же ситуация, но там расписание по будням много чаще, и это заметно. А в случае с 207 косяк вышел...

С 207 автобус по выходным с 30 мая снимают. Раньше в час пик 15 мин, а в межпик 30, а будет 30 мин весь день с двумя дырами по 60 минут. Приехали...

Там проблема скорее в бесконечных досмотрах. Был бы прямой туннель, соединяющий два вокзала без выхода наружу...

А с условного Подрезкова до Ленвокзала будет что-то или только МЦД-3 с безальтернативной пересадкой на П-Р? Вот да, пожалуй...

Т32 с самого начала на бело-зелёных ездил.

Эти парковые рейсы солидную часть маршрута дублируют Т83п, а оставшуюся - Т14. Разве что кому-то с Большой Черкизовской потребуется на Банный... Не думаю, что они кому-то сильно нужны. (а ещё боюсь, что забудут крупно указать, что это "парковые рейсы" и будет на табличке будет два Т83 с одним номером, но разными конечнами: до Преображенки и до парка).

Георгий, когда анализировал расписания по выходным, не был в курсе про то, что оттуда поснимали автобусов из-за карантина.

МЦД-4 скорее для Горьковки будет выгодней, т.к. там сохраняется Курская. А для Киевского направления Киевская выпадает.

Я про тех, кто ездит с востока АПЛ, которые сейчас в забитых Русичах с Щёлковской до Курской едут. Им-то БКЛ поможет.

Возвращаясь к теме: на Савеловском направлении МЖД начались подготовительные работы по строительству новой станции МЦД-1 «Петровско-Разумовская», которая расположится между «Тимирязевской» и «Окружной» на пересечении с Октябрьской железной дорогой (https://vk.com/mostransmonitoring?w=wall-137324015_131049) Смысла в ней немного: пересадка на ЛДЛ есть на Окружной, на СТЛ - на Тимирязевской и Савёловской. Вот сдвинуть к метро П-Р на ОктЖД было бы гораздо полезней.

Так БКЛ на Электрозаводской будет. И МЦД-3.

Какие два перегона? Как с Ярославского вокзала с нынешней конфигурацией путей через ГХ ОЖД ты на Каланчёвскую попасть хочешь? И строительство уже третьей (!) пары путей от Каланчёвской к Курскому предполагаешь?

Что-то мне подсказывает, что там ещё Марьино подтянется, та часть, которая живёт на Донецкой и Подольских улицах. На самом деле могла бы получиться интересная линия: ЗИЛ-Технопарк-Курьяново-Донецкая-Марьино-Братеево или Капотня. В тех-то краях нет палочки-выручалочки под названием Павелецкое направление. Но выбрали Бирюлёво, потому что Ты не забывай, что главная цель Бирюлёвской линии - это потом пойти в Новую Москву. Застройка полей, увы, у нас в приоритете. И хорошо, что бонусом не-метрошное Бирюлёво захватится. МЦР, наверное? Радиус же. Или ты тоже веришь в глубокий ввод? Я предлагал выше. Через Тульскую - вполне себе вариант.

Ни в коем случае. Экспресс уже есть, называется метро. Скоро его продлят в Северный, совсем хорошо будет. А у тебя с остановок не у метро на Дмитровском шоссе к Новоослободской (с учётом предложенной отмены Т47) остаётся лишь м10, который может застрять где угодно. А те, которые у метро, и так по подземке могут быстро в центр добраться.

На этом форуме тысячу раз предлагали продлить 778 до Бауманской, даже ещё тогда, когда 387 не было, а был 783. И письма писали. Но воз и ныне там. Я за любое продление 778 от Спартаковской площади - хоть к Бауманской, хоть в Лефортово, хоть к Электрозаводской. У меня такая мысль. Тут уже многие предложили продлить 810 до Савёловского. А что если объединить его с Т56? Как я уже писал, много транспорта к Белорусской не нужно, хватит одного маршрута. А тут получается интересная связь Дмитровского шоссе, Бутырской улицы с районом Трифоновской и Рижского. На электробусах, зарядки есть на обеих конечных. Другое дело, что пока кто-нибудь в ДТ не напишет, это трёп пустой будет.

Я думаю, будет интересно, узнать, что такой вариант уже когда-то предлагался.

Сокольники, Красносельская - явно чувствуется отсутствие подземного перехода. Но это первая очередь, откуда в 1935 году знать, что Москва выйдет далеко за пределы тогда ещё будущего ТТК? А вот экономить на подземных переходах в 21 веке недопустимо. Беломорская - самый яркий пример.

На самом деле трасса у Т29 достаточно интересная. Ну, например, появилась связь Вучетича с Дмитровской, Савёловской, Бутырской улицей. (до Савёлы ещё 692, но тот и реже, и круголей у него больше). Вообще Бутырская - забавная улица. Множество маршрутов с Дмитровского шоссе - Т3 (он, очевидно, вернётся на постоянную трассу), Т29,, который связал Бутырскую улицу с Тимирязевским районом, квартет, совпадающий аж до Верхних Лихобор м10, Т47, Т56, Т78, и ещё 87 с ТСХА и Михалкова. И почему я так активно за 87 борюсь - он всё-таки уникальный. А Т56-Т78-м10-Т47 сильно задублированы. Да, у них огромное количество попутного ветра, но с ним и 87 мог бы справиться, а с Красностуденческого уже и 82, 466, 692 подключаются. Кстати, оправданы ли оба Т56 или Т78 до Белорусской? Как-то нужно было съездить в район Вадковского, понаблюдал за этой парочкой. Много воздуха. А уж сейчас, когда МЦД-1 поехал, может, обрезать одного по Савёловской? Кстати, отличная мысль.

Гоша Красников (вроде как он в теме) пишет, что 77 с 1 июня: https://griphon.livejournal.com/478573.html в конце написано. Ужас.

Но теряются остановки на 2-й Хуторской. Я выше написал, что я имею в виду нынешнюю трассу Т29. Ещё неизвестно, всё ли вернётся на круги своя после открытия путепровода. Раз в полчаса - нет. А сделать ему интервалы, как у Т3 - поток будет. Если мечтать, то можно вообще его частнику слить. Например, не переразыгрывать 595, а отдать частнику 87, продлённый до Водного стадиона.

Я имел в виду его нынешнюю трассу. Если говорить про постоянные, то мне твой вариант с 466 понравился. Ну и 692 давно просится на объединение с 82, тут я согласен.

Я боюсь возмущений "а я с Вятской ездил(а) к театру Золотое Кольцо", куда 87 совсем никак не затащить. Те немногие, кто сейчас ездит по Вятской, ездит именно туда. А связь Тимирязевскую до Вятской не нужна от слова "совсем" - есть же Бутырская улица с Т47-м10. Ещё одна причина, по которой лучше менять Т29, а не 87.

1. 183 и сейчас подъезжает к Лосиноостровской не вплотную. 87 имеет остановку аккурат у метро. 2. С15 немного поближе к Лосиноостровской, чем трамвай к Тимирязевской. 3. Если это так важно, можно ввести заезд С15 к Лосиноостровской. А трамваю ты заезд не сделаештю Жители Михалковской обрадуются, а вот на Вятской будет по-прежнему воздух. Искривление маршрута, увеличение круга. Посмотрите, какие круголя он будет выписывать у Дмитровской.

А где трамвай подходит к МЦД-1? На Тимирязевской с большой пешеходной прогулкой? Да. Средний интервал будет вдвое меньше, чуть больше пяти. Я бы в ЯТ заглянул, если меньше 5 мин - подождал. Как у нас в МГУ в 1, 113, 661 народ всё-таки ездят, хотя у них интервалы нетрамвайные. Другое дело, что девиз другого 87 участка по 4 Новомихалковскому проезду и Большой Академической - "только воздух и ничего больше", но просто надо ему трассу получше соорудить - к Водному отправить, к НАМИ через Автомоторную, к Моссельмашу... В первом варианте у него даже диспетчерская нормальная появляется. А вот кому он такой будет нужен? Возить одного трансфаната раз в месяц? Давай 740 на Вятскую продлим, он тоже погоды не делает