FanatOT

Слушайте, снятие турникетов - главное транспортное достижение 2018 года. Пассажирам стало удобнее - и именно на это надо обращать внимание. А сколько там процентов оплачивают проезд - это уже головная боль ДепТранса; я уверен, что там всё внимательно просчитывают. 21 век. Неужели так сложно заставить камеру подсчитать число голов в салоне и получить подробную статистику, сколько на вошло на каждой остановке и сколько вышло (надо ли говорить, что турникет даёт только статистику на вход?) А самое главное - а кто анализирует эти огромные объёмы информации? Раз на том же 641 уже 2 года мясо, то почему никаких мер не было принято?

Чем вам Студенческая не угодила? Рядом с ней множество жилых домов, которые к тому же лишены НОТа. Киевская совсем не так уж и близко, да и не всем нравится местная вокзальная толчея.

Интересно, а был ли маршрут, который ни разу за всю историю существования ФОТа не упоминался? Понятно, что он должен быть МГТ, иначе бы упомянулся при публиковании конкурсов.

Как я понимаю, 822 теперь работает круглый год? До ремонта моста он вроде отменялся на лето.

Полистал старые темы. Оказывается, ту же самую идею затянуть 87 на Автомоторную предлагали ещё 4 года назад... С тех пор ничего не поменялось. Остановок на проезде Черепановых нет, и, наверное, никогда не будет из-за недостаточной ширины улицы.

А откуда его тогда взять? Из воздуха? Дык ещё главный идиотизм в том, что они укоротами на Милашенкова ездят для диспетчерской. Я тут, немного проанализировав ситуацию, нашёл идеальный вариант: 22, 692 - отмена (на 22 9 или больше автобусов, на 692 - 2) 87 - продление на 4-й Лихачёвский и Автомоторную для компенсации 22, прокачка (+3...4 автобуса), ежедневный режим работы. Т3 - продлить до Гостиниц ВДНХ или микрорайона 4Д Отрадного (во втором случае +2 автобуса) Т29 - от остановки "Магазин "Оптика"" продлить до улицы 8 Марта трассой 22, там же диспетчерская, +1 автобус для поддержания интервалов. 23 - самое сложное, продлить по Яблочкова - Дмитровскому проезду - далее трассой 692 до Савёловского вокзала (возможно, по Нижней Масловке вместо 2-й Квессиской - это позволит удобнее разворачиваться на Савёловском вокзале), +3 автобуса для поддержания текущих интервалов. Насколько оптимальна его трасса в Отрадном при наличии 380 и 803 - это отдельный вопрос, но пока оставим как есть. По идее должен остаться ещё один автобус, он должен вернуться на 82 (который был обокран одновременно с возвращением 22 в МГТ). Если осталось что-то ещё - на другие маршруты. Имеем в плюсах: 1. Т3 и Т29 приобретают диспетчерскую и прощаются с безполезными укоротами до Милашенкова. 2. Дополнительный маршрут из Отрадного в Бутырский район (Т3, причём идущий в обоих районах трассой, отличной от 23). 3. Тот же Т3 будет особенно ценен на улице Хачатуряна, ведь сейчас там из ОТ только 98 и 803, оба нечастые. 4. 87 будет удобен для связи Онежской, Михалковской, конца Тимирязевской и Красностуденческой улицы (той части, где одноимённая академия) с Тимирязевской (СТЛ, электричка и даже монорельс). Сейчас от СТЛ до Красностуденческого проезда есть только 82-466-692 от более далёкой Петровско-Разумовской и текущий 87 6 дней в неделю раз в полчаса-час от более удобной Тимирязевской. Михалковской и Тимирязевской улицам повезло чуть больше, у них есть частый 72, но он идёт до далёкой Савёловской. 5. Продлённый 23 свяжет Отрадный и Бутырский с Савёловским районом, а также создаст связь юга Петровско-Разумовского проезда с Савёловской (она сейчас есть де-юре благодаря 692, а де-факто нет из-за его интервалов). Замечу, что сейчас, например, со Петровского-Разумовского проезда и 2-й Хуторской улицы попасть в Бутырский район без круголей затруднительно даже с одной пересадкой. 6. И наконец, 23 помимо перечисленного свяжет две половины улицы Яблочкова. Сейчас они связаны лишь 12 и 126, и то с экскурсией по району, да и на южной половине Яблочкова эта парочка имеет лишь 1 остановку в одну сторону и 0 в другую. По-хорошему, учитывая продление 76, свершившееся несколько лет назад, и предложенное продление 23, хотя бы одного стоит обрезать до Тимирязевской (без поездки вдоль треугольника Яблочкова - Милашенкова - Фонвизина) или до Милашенкова (где сейчас обедают Т3 и Т29).

Ещё можно до Щукинской, далее метро до Китай-Города и там уже м3 или Т25. А вообще ты зря к словам придираешься, понятно, что Касым утрирует. Понятно, что если линия популярна, то значит, что она удобна многим.

Ну так он к Соколу не подходит. Вот его бы как раз направить до Серёгина, а 456 - до Стрешнево. 456 хотя бы уникальную трассу обретёт, да и ездить будет чаще, а не раз в 30 мин, как сейчас. Ну а Митино приобретёт связь с МЦК. А то несправедливо - из Митино 4 маршрута до Сокола-Аэропорта, а от Петушкова - один, да и то напрямую к Соколу не подходящий. Кстати, а с чего бы С13 так рано появился на lkcar? Его ранний запуск не планируется?

904к что усилить мешает? Надо вернуть 12 троллейбус на прежнюю трассу до МПС.

Я их много раз видел в Дорогомилове. Действительно, гармони там очень нагружены. По-хорошему давно нужен экспресс по Кутузовскому проспекту (обэкспрессить 157, например) - метро в Можайском не планируется, так что очень даже в тему. Плюс быстрый подвоз к МЦК. Ну и м2 и м27 на Кутузовском проспекте тоже чрезвычайно популярные маршруты, жалко, что там нет гармошек. А вот тут ты зря. Я тут расчёты делал, сейчас ещё раз напишу: "Номерной", 7 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 324 сидений и 28 дверей. "Номерной", 8 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 372 сидений и 32 двери. Малодверный Русич: 60 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 54 и 4, в поезде 288 сидений и 20 дверей. Многодверный Русич: 44 сиденья и 6 дверей в промежуточном вагоне, в головном 46 и 5, в поезде 224 сиденья и 28 дверей Ока, 7 вагонов: 42 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 38 и 4, в поезде 286 сидений и 28 дверей. Ока, 8 вагонов: 42 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 38 и 4, в поезде 328 сидений и 32 дверей. Причём в Оках вместо ещё четырёх сидений в каждом вагоне сделали накопительную площадку (я не знаю, зачем). В "номерных" лишнего пространства нет. Ежей в статистике нет, потому что они полностью эквивалентны "номерным", а насчёт Москв не в курсе, буду рад, если кто-нибудь дополнит. Как мы видим, семивагонная (даже не восьмивагонная!) Ока имеет на 8 дверей больше, чем малодверный Русич, и на 62 сиденья больше, чем многодверный Русич. В случае овосьмивагонивания преимущество только возрастёт.

Саш, я удивлён. Как можно гадать загадки и не отслеживать изменения? Вот тебе ссылка

И ты, и он, и я сначала вариант с Выхиным нашли

ПО молодец, справился с "квадратом с двумя диагоналями". Оооох... Что нас ждёт?

Думаешь? Население Солнцева - 123 тысяч, население Новопеределкина - 121 тысяча. Делим на два, считая, что половина продолжит пользоваться красной линией - выходит 122 тысяч. Сюда можем добавить тысяч так 60 жителей Очакова, 10 района "Проспект Вернадского" и 15 района Тропарёво-Никулинское. Докинем сюда всякие Мещерский, Пыхтино, Внуково, Кокошкино и компанию - будем считать, что 240 тысяч. Где-то на ФНТ читал, что утром из района выезжает 30% жителей жителей, из них 50% на ОТ. Умножаем 240 на 0,15, получаем 36 тысяч. Возьмём утренний пик длиной в два часа, когда эти 30% и выезжают, получим 36 тысяч / 120 мин = 300 человек в минуту, или 450 человек на полторы минуты. 90 секунд - интервал между поездами, значит, в каждый поезд +450 человек, т.е. +90 человек в каждый вагон или +45 человек в каждую секцию. Согласись, неплохое прибавление. Плюс дополнительный перегруз станций, особенно пересадочных (бедная Арбатская) и самих пересадок.

А как? Объединить с 604? Кракозябра, конечно, получится, но почему бы и нет, тем более дополнительные выходы не потребуются.

Можно обойтись и без нестабильного 282 и пробок на Станционной: доехать на 466 до конечной - станции Бескудниково, перейти железную дорогу, а там в разные уголки Отрадного 53, 353, 803 и частоход 637. По сравнению с интервалами 692 25 минут ожидания 23 - это немного, и то, скорее всего, вам сегодня не повезло. Старый 692 по будням так вообще ходил только в часы пик, да и по выходным ходил раз в два часа. Кстати, о новом 692. Я тут посмотрел расписания 82 и 692 от Савёловского вокзала, откуда они вместе идут на Петровско-Разумовский проезд, и волосы дыбом встали: Выходные, 82, 692. Паровозики выделил жирным. 5 39 6 53 56 7 36 (дыра 40 минут) 8 3 12 45 9 24 24 (дыра 39 минут) 10 04 44 48 (две дыры в 40 минут) 11 24 (дыра 36 минут) 12 04 09 47 51 (дыра в 40 и 38 минут) 13 30 30 (дыра в 49 минут) 14 12 24 (дыра в 42 минуты) 15 17 33 (дыра в 53 минуты) 16 11 49 (ещё две дыры в 38 минут) 17 05 31 59 18 10 52 53 (дыра в 42 минуты) 19 24 31 56 20 13 28 (692 прекращает работу рейсом в 20:13) 21 10 47 22 28. По будням немного лучше, но свои проблемы есть и там, рассмотрим вечерний час пик (82, 692): 17 28 41 57 18 32 36 (видим две получасовые дыры до и после) 19 07 24 34. Мораль сей басни проста: 692 необходимо отменять с передачей выходов на 82, который является дублем 692 на 90%.

У меня сначала был футбол, потом поездка, теперь думаю, как бы посмотреть футбольные матчи, которые я пропустил в поездке, т.к. видео с голами и лучшими моментами полно, а чтобы прямо целый матч... Но ты прав, загадкой надо заняться.

В экс-7 АП случились летние прореживания, пострадали 167,170,179к,204,763,Т3,Т29,Т56, но в особенности отметим 82: по будням было 40 рейсов, стало 30... Нет, всё-таки надо 692 отменять. Все его связи дублируются либо 22, либо 82, либо 466. С его 14 рейсами по будням и 16 рейсами по выходным толку от него чуть менее нуля. А освободившимися выходами усилить 82. Кстати, 692 передали в экс-7 АП или он по-прежнему в экс-3 АП?

Где-то читал, что с отстоем 320 на Киевской были проблемы, поэтому и решили сделать маршрут до Парка Победы. Хотя уже не помню, где и читал ли. Три маршрута на такой маленькой улочке - это уже перебор. На самом деле если убрать маршрут с Парка Победы, то можно обойтись и вовсе без оттянутого разворота, например, такой закольцовкой.

Усиление - это всегда хорошо. Только вот огорчает совершенно ненужный участок от Киевской от Парка Победы, задублированный всем и вся и придуманный исключительно ради диспетчерской (иных объяснений этому участку у меня нет). Можно было бы затянуть маршрут в район Студенческой, где сейчас НОТ нет, можно было укоротить до Киевской, но продлить до метро "Ломоносовский проспект", создав связь улицы Пырьева с основной частью района Раменки, к которому Пырьева и относится. Но вместо этого решили запустить туподубль. Если есть два маршрута, которые дублируют друг друга - то их хождение парами (то есть паровозиком) вполне закономерно. Поэтому плодить туподубли - это плохое решение. П.С. Конкретно: расписание 320 , расписание 324 на выходные. Смотрим общее расписание: 6 30, 40 7 00, 08, 30, 38, 45 8 00, 07, 15, 30, 36, 45 9 00, 15, 30, 42, 45 10 00, 15, 15 (паровозик), 30, 48 11 00, 21, 36, 54 12 00, 26, 30, 53 (26минутная дыра, между прочим) 13 00, 20, 20 (второй паровозик), 40, 47 И так далее. То густо, то пусто. Посмотрим будни, может, там ситуация получше? Оказывается, нет. 320, 324. 6 30, 31, 44, 45 (комментарии излишни) 7 00, 00, 10, 16, 20, 30, 30, 40, 47, 50 (сразу два паровозика!) 8 00, 04, 10, 20, 21 (и здесь), 30, 38, 40, 50, 55 9 00, 17, 20, 36, 40, 55, 58 (то густо, то пусто) 10 18, 22, 34, 51, 54 11 10, 19, 28, 48, 52 12 08, 14, 24, 36, 40, 56, 58 13 16, 18, 38, 49 И так далее. Уверен, что расписания 456 и 456к также не согласуют.

Видимо, для компенсации 22, хотя с его интервалами это трудно назвать компенсацией. А так 82, 466 и 692 становятся дублями, причём последний будет ходить раз в час, да и первый частотой не блещет. Я бы либо 466 продлил до Савёловского с отменой 692, либо 692 продлил до платформы Бескудниково (или Лианозово, на этой диспетчерская есть) с отменой 466.

Я уже много раз писал, что необходима связь Уральской, Уссурийской или Алтайской с красной линией метро или МЦК. Почему на Хабаровскую идут аж 3 маршрута (32,41,83), на 15-ю Парковую - 52 и в перспективе 449 и 974, а остальная часть Гольянова безальтернативно сидит на Щелковской? Какая религия мешает направить Т32 на Уральскую? А всем пользующимся 627 маршруткой желаю забрасывать письмами ДТ, и по делу.

Я видел их на Уральской, так что точно по 627. Кстати, а по какой трассе должен ходить 1251 по реестру, если такой маршрут вообще имеется?

А тем временем пока в Москве турникет убирают, в Нижнем Новгороде вводят.

Так надо прокачать этот особый 87, тем более будет повод - предложенная тобой отмена 22, 692, 801. Тогда на Михалковской улице вместо 72 и 4 маршрутов раз в иногда (22, 87, 595,801) будет 72, 595 или 801 (предложение слепить 595 и 801 в один маршрут мне очень понравилось), ну и 87 раз в 10 - 15 минут. Общее количество транспорта не изменится, зато транспорта хоть можно будет дождаться, появится связь с СТЛ. Остаётся добавить лишь связь Вучетича и Динамо, которая стала неактуальной с запуском 319. Соглашусь, что маршрут сейчас на 95% неактуален. Оставшиеся 5% - это связь промзоны с Тимирязевским районом - загнать туда 87, и уникальный участок на Петровско-Разумовском проезде (там нужно изменить один из 84/84/384к). Вот тогда маршрут можно будет действительно отменить за ненадобностью.