FanatOT

Откуда информация? Когда? К сожалению, после продления до Щёлковской паровозики стали на нём встречаться немного чаще, чем всегда, а уникального потока на 9-й Парковой у него немного, в Гольянове и вовсе практически возит воздух. Ему необходимо возвращать старую трассу. Если кому-то нужно с 9-й Парковой на 15-ю и на Большой Купавенский - направить 223к до Южного Измайлова, одновременно отменив 664 (или, что мне кажется лучшим, направив 257 вместо ЮИ на Черкизовскую и продлив 634 или 664 по трассе 257 до 3-5 Парковых), заодно раз и навсегда решив проблему вывоза Южного Измайлова. Маршрут на два перегона в каждую сторону? Другое дело, если его пустить до Первомайской (https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.812284%2C55.798049&z=15&mode=routes&rtext=55.802403%2C37.829846~55.793665%2C37.820801~55.794604%2C37.799577~55.794264%2C37.799000~55.802705%2C37.830146&rtt=auto&via=1~2~3&rtm=atm ). Скажу больше - такой маршрут давно нужен. Почему на 16-й Парковой есть 34, заезжающий в каждую дыру, 833 до Щёлковской и в Новогиреево, но нет маршрута до ближайшего метро? Заодно Т55 и Т51 чуточку разгрузятся, потому что сейчас на них от ПСЮ до Первомайской хроническое мясо. Имеется в виду не Алексея Дикого, а 5-й проспект Новогиреева? У него там целых две уникальных остановки, только вот расстояние до Свободного проспекта смешное. Многим нужен именно 5-й проспект? Это посущественней, но связь, опять же, односторонняя... Так тоже можно. Это каких же? Типа Старый Гай - Зелёный проспект? Много ли людей ею пользуются? ДТ вообще очень нелогично с уникальными связями обращается. С одной стороны, он очень консервативен. С другой стороны, в каких-то случаях он беспощадно и не всегда оправданно их рвёт (Бакинская - Бирюлёвская в связи с изменением 221, отмена Тб23, 48, изменения 97,257, убирание с острова старой 6, Т19 с Сокола...)

Так надо бороться с укоротами, а не плодить маршрут. Вообще укороты - это большая проблема МГТ. В одном только 10 АП в любителях укорачиваться Т32 (там вообще каждый второй красный, причём укороты по трассе Тб83, а не по уникальному участку на Гастелло), все Гольяновские маршруты до Щёлковской (3,68,171,223,не считая регулярных 257к и 627к), 52 и 97, также 34, который ходит по будням раз в 20 минут, а тем не менее встречается 34и (Соловецких Юнг - Измайловская)... Я как-то и 36к видел (Платформа Новогиреево - станция Перово) - с его-то интервалами это что?! А теперь представьте, что каждому маршруту, упомянутому выше, будет пущен костыль-частник. Получим аналог Марьина - миллион маршрутов раз в иногда. К сожалению, места, через которые пройдут 449 и 974, отнюдь не беспробочные - Щёлковская, Новогиреево, 15-я Парковая, Большой Купавенский... Парадокс - ДТ стремится в эти пробочные места напихать как можно больше маршрутов. На Щёлковскую были заведены 97к и 645, на Большой Купавенский 52,257,833,884, ещё 449 и 974... И это тоже надо исправлять, как и получасовые интервалы по выходным на 133. Я не думаю, что добавить по две машины на 133 и 884 - это чрезвычайно сложно.

Безусловно. А вот у меня есть. 21 по сути получается 974к, только по Кетчерской, да и Тб75 дублируется от Новокосина до Саянской . Если уж делать там 974, то пустить 811 с маленьким интервалом по Кетчерской и грохнуть 21. Конечно, такая трасса будет лучше туподублирования 449, 884 и всего остального. Да и связать север и юг района Соколиная гора неплохо.

Ещё есть спецрейсы по 820. Разумеется, и трассу со всеми подробностями. Камчатская - Детские ясли сад сейчас в расписании 627к, если кому неясно.

Уже есть 187/260 до Минской и Ломоносовского проспекта, 474 до Парка Победы и 187 с 329 до будущей Озёрной. Так что смысла в 325 нет.

Ещё 611 с 911. Можно и 608 с 908 - они, правда, на Каширской в разных местах останавливаются.

Кто-нибудь отгадал?

Я тут порылся в конкурсах для 449 и 974: выяснял, сделали ли они на остановку у Черкизовской внизу или нет. Результаты удивили. По схемам маршрутов конкурсах никаких остановок внизу нет, но порывшись в списке остановок и вбив их координаты (широта, долгота), выяснил - у 449 будет там, где сейчас 469 и 469к, а у 974 не будет! Прямо интрига какая-то. Кстати, только сейчас понял, что 324 экспрессом будет. Это, конечно, будет экзотика - экспресс на МК...

А они и сейчас почти одинаковы, только 102 длиннее и чаще раз в 10. Единственное отличие 102 и 103 на их общем участке - 103 в обе стороны по Бестужевской, а 102 - только в одну сторону. Вообще по Петербургу есть отличный сайт https://pitertransport.com , там же можно найти историю 102 https://pitertransport.com/maps/hist.php?id=325 и 103 https://pitertransport.com/maps/hist.php?id=327 . Как видно, заезд на Замшина введён одновременно.

https://www.youtube.com/watch?v=yD8rrz0uf5g Смотреть с 13:58. Вот почему, оказывается, снимают троллейбусы - чтобы обезопасить людей от падения проводов, а заменяются они "экологическими чистыми автобусами" 14:23 И это говорит префект округа... Не было бы так смешно, если не было бы так грустно.

У меня есть предложение. Все последующие изменения частных маршрутов публиковать и обсуждать в разделе "Текущие изменения". Можно для каждого изменения создавать отдельную тему, как делается при изменении МГТшных маршрутов, можно в отдельную созданную тему специально для частников. Потому что сейчас эта огромная тема представляет собой загромождение самой разнообразной информации на тему частников - конкурсы, ПС, изменения и т.д. Этакий аналог ныне закрытой темы "Новые изменения", но та хотя бы целиком посвящена изменениям.

Ну вот на Шоссе Энтузиастов можно построить другой выход - в сторону центра и МЦК, тогда пересадка станет удобной. Надо, но поскупились даже построить вторые выходы с наземных станций МЦК, чего уж говорить про выход с глубокой станции?

Сегодня ехал в этом же автобусе на этом же маршруте - было два валидатора. Я не понимаю, ФОТ кто-то читает или просто совершаются какие-то беспорядочные перестановки валидаторов из автобуса в автобус?

1072 ожила, сегодня видел её.

Всё-таки 257 до 214 в плане интервала далеко. Другое дело, что от 257 очень любит ездить паровозиками с 257к и 664. Мутант, конечно, страшный этот маршрут. О как. Поддерживаю. 223 до ЮИ, 257 до Измайловской, 645 резануть по Первомайке, 664 грохнуть. 223 станет равномерно заполненным и популярным, 645 исчезнет с пробочного ада, имеющее название "Щёлковская", а 257 станет прямым нормальным маршрутом. Единственное, кто пострадает - те, кто едут с конца Первомайской улицы и ЮИ на 7-5 Парковые (такие есть, и не один человек на автобус), им 634 для компенсации надо продлить на всякие 7-5-3 Парковые. Помнится, осенью 2016 на время трамвайных корялок старый 257 продлили по Первомайской улице до 16-й Парковой, и людям очень эта связка понравилась. Ну пусть она и будет на 223 вместо этого 645 с его незаездом к метро в одном направлении.

Завтра буду готов.

Ну началось... Я всегда любил 10 АП, что хотя бы в этом парке это (зацензурено) 4292 только на 20 и 662, и тут такое. На 214 кубик - это нормально, а вот на 664 - это безумие. Александр Петров, съезди на Первомайскую и посмотри, в каком мясном состоянии автобусы из Южного Измайлова. 664 ещё какая-то "умная" голова ввела режим только по будням, хотя он до этого ходил ежедневно, причём при более частом 97, нежели нынешний 257 и наличии 97к.

Я вот сегодня попал на бестурникетном маршруте на 5292 (замечу, что с наклейками), где у второй двери не было валидатора. Я в целом положительно относился к этой реформе, думал, что можно войти через первую и вторую дверь, а не только через первую, как было в 2017, но это уже перебор. Катается множество 5292 с двумя валидаторами, почему на бестурникетный маршрут был выдан 5292 с одним, зато с наклейкой?

1013 стал ездить с большими трафаретами (помимо обычных маленьких) с надписью "микр. Янтарный - микр. Изумрудный". Они там случаем в Изумрудный не стали ездить?

На красной линии брендированные вагоны вместе с небрендированными ездят уже давно, и не в одном составе.

Не в этом дело. С 112 вот всё-таки запустили 112э, что мешает запустить туподубли для остальных маршрутов? Ага, парочка. 145, 261, 273, 295, 330, 404, 752, С2... Ну хорошо, 273 и С2 в счёт не берём, но остальные? Другое дело, что только 752 (который давно надо объединить с 261) имеет маленькие интервалы. Возвращаясь к теме, подумал: является ли вход во вторую дверь в БВ маршрута, который не охвачен 72маршрутным списком с прикладыванием билета к валидатору законным? В случае мяса это единственный способ уехать, потому что через переднюю дверь войти... ну если и можно, то к турникету не пройдёшь.

Анализируют в целом всё. А цели в основном две: 1. Заставить льготников фиксировать свои поездки и получить за них оплату от города, 2. Сбор статистики кто и какими типами билетов на каком маршруте пользуется. Зачастую эта статистика применяется для корректировок выпуска, вместимости ПС и т.д. И как же типы билетов влияют на выпуск и вместимость ПС? На маршруте больше бабок, значит, нужно больше гармоней и почаще? Ну во-первых, процедуру уступки места пожилым людям никто не отменял, а во-вторых, СКМ пользуются не только пенсионеры. Безусловно. Пусть лучше изучается меньше информации, но изучается хорошо. На основании этих данных по потоку, а также обязательно анализа трасс и интервалов всех маршрутов необходимо менять сеть района или группы соседних районов. (нельзя менять маршруты, основываясь только на потоке, что обсуждалось тут http://fot.com.ru/index.php/topic/6651-принципиальный-вопрос/ ). По-хорошему основательно пересмотреть маршрутную сеть надо в почти всех московских районах. Пожалуй, единственный район, где это было сделано, причём нормально - Строгино, в остальных по мелочи. Да и там, где уже полтора года ситуация с ОТ, так скажем, не очень (641, 290, 714), за эти полтора года не было сделано ничего, чтобы её исправить: ни в Матвеевском, ни в Бибирево, ни в Алексеевском. Это только социальники у нас создаются по каждому чиху, а люди пускай давятся в 5292 - ничего сделано не будет. Так это больше валидаторов потребуется. Да и кто-нибудь обязательно начнёт возмущаться, что делает 5292 на ОБВшном маршруте.

А что делают с этими собранными гигабайтами данных по потоку? Анализируют 1% для написания отчёта "Мы ввели на этом маршруте Витязи, и на нём подскочил пассажиропоток", а оставшиеся 99%?

Естественно, что если продлевать, то с прокачкой. Тут проблема скорее в том, что он частник, с ним тяжелей. Ну вот есть Митино, откуда 3 маршрута до Сокола, будет четвёртый... Просто тогда получается удобная посадка на Соколе, и помощь уже осуществляется на участке Сокол - Тушинская.

А с Василия Петушкова и Светлогорского проезда никому к Соколу не нужно? Может, продлить 88 до Серёгина и заодно помочь всяким 70 и 82? Но вариант с Панфиловской тоже неплохой: тут и подвоз к МЦК, и появляется ОТ по Панфилова в обе стороны.