FanatOT

Выходишь на станции Кунцево, далее 236 до Матвеевской или 11 до Очаково.

Сразу же вылезает миллион проблем 1) 133 доезжает от улицы Сталеваров до ТЦ Щёлковское, 100 за 12 мин, а пока он будет тащиться по 15-й Парковой... Можешь посчитать количество светофоров там, оно огромно. Со Свободного проспекта до Щёлковской путь через 15-ю Парковую разумен, 449 так и делает. А с улицы Молостовых уже быстрее через МКАД. 2) Теряется связь 15-й Парковой, Южного Измайлова и вообще всего по трассе 884 с Гольяновым, концом 16-й Парковой. 3) Теряется связь 15-й Парковой и Гольянова с платформой Новогиреево и Вешняками. 3) У 884 свои связи в Гольянове. Например, 884 связывает конец Хабаровской улицы с её началом и ТЦ. Есть, конечно, 735, но во-первых, интервалы у него ещё хуже, а во-вторых, к ТЦ он почти не подъезжает, в отличие от 884. Так что оставьте 133 в покое. Вот 833 мне почти не жалко. Надо внести несколько изменений в другие маршруты (например, 884 направить через 16-ю Парковую, 6) и можно 833 отменять.

Дабы не разводить офф-топ, сразу отвечу здесь: Предложи конкретную трассу. У них интервалы разнятся. На Вешняковской частые 64 и 247, 884, что называется, прибавка к пенсии - с его интервалами это повезёт-не повезёт. Затаскивать туда ещё и относительный частый 645 - спорное предложение. Я всё же считаю, что 449, 645, 884 - уже устоявшиеся частые, популярные маршруты со своим потоком, а трогать надо в первую очередь призраки, возящие местами чудом сохранившийся уникальный поток, а местами воздух - т.е. 833.

А какой толк будет от Минской? Возможность доехать до Сити, Савёловской, куда как раз пойдёт МЦД-4. Разве что возможность пересадки на ПП, штурмуя Русичи - и это вместо того, чтобы по прямой добраться до Киевской. Это на ЭЗ неудобная, где вестибюль метро в двадцати метрах от платформы?

Какие удобные пересадки на Киевском направлении? Один Киевский вокзал. Это на Горьковском хоть удобная пересадка на метро с Серпа и Молота. А на МЦД-3 на Казанском ходу Выхино, Новая, ЭЗ - полно пересадок. На Ленинградском направлении П-Р.

Я до этого написал: и сколько это будет стоить в масштабах всех работ по МЦД (а там же ещё работы на Алексеевской ветви, на участке Тестовская-Киевское направление...)

У Кренделя требуется стройка под землёй нескольких перегонов, станцией, продумать отвод (чего он там хотел? Ярославского и Павелецкого) направлений от вокзалов под землю, а у меня требуется всего-то сделать пересечение двух линий, идущих параллельно друг другу несколько перегонов. Кстати, надо полагать, электрички с Киевского направления на Киевский вокзал останутся? Даже он прямей, чем МЦД-4. Да и трудно придумать, как мцд-2 сделать лучше. А вот мцд-4 можно.

Я про кривизну линий и то, что можно обе линии сделать чуть-чуть более похожими на прямые.

Считай, что угол ~110 градусов (Горьковское-Белорусское) более подходит под диаметр, чем угол ~130 градусов (Горьковское-Киевское).

Ну я же написал - для выпрямления МЦД-4. Условно, из Очакова на Каланчёвскую всё равно будет быстрее на метро по красной линии, да и на Рижскую тоже можно будет через метро поехать. А вот из Рабочего посёлка до Каланчи вариант через ж/д будет по времени примерно так же, как на метро, а до Рижской так вообще однозначно ж/д уделала метро. Впрочем, я как раз спросил, возможно ли это технически.

Кстати, а никто даже в теории не рассматривает вариант рокировки МЦД-1 и МЦД-4: Савёловское-Киевское и Белорусское-Горьковское, чтобы хоть немного выпрямить МЦД-4?

Кстати, на 746 всё же один маршрут-то ободрали. Т78, уже минимум второй раз за год (первый в начале марта). На участке Северный - Верхние Лихоборы 162/162->147/147 По полному маршруту 102/102->93/93 Рейсы просто выдернуты из расписания, так что теперь интервал с дырами, например, 11-12-22-11-12-11..

На среднем флаг Сербии засветился ?

На 84 шестой.

Всё просто - всё, что едет к Селигерской, семипарковое, 843 также семипарковый; компашка к Алтуфьево - третий парк. Кстати, какой парк на 746? Если там 11-12-13-14 колонна, то это Лихоборы, а 1-2-3-4-5 колонна - Бибирево. У тебя неподалёку только один маршрут 6 АП - 136. Остальные действительно южнее.

Уже сколько раз обсуждали, что скорость НОТа зависит не от максимальной, которою может развить транспортное средство, а от расписания и частоты остановок и светофоров по трассе. В этом плане автобусы, троллейбусы и трамваи одинаковы, разве что МК и Пухлики немного быстрее своих больших собратьев.

Кстати, вопрос знатокам: сдвиг платформы Петровско-Разумовское - это планы на перспективу или следует ожидать в этом-следующем году?

Надеюсь, понятно, что имелся в виду 59. Т7+Т7к: будни: 37+20/37+20->60+28/60+28 выходные: 57+22/57+22->57+30/57+30 69: 36/37->47/48. Раньше в межпик интервал колебался от 30 до 40 минут, была 48минутная дыра, а теперь 20-26 мин. У 869, кстати, интервал 30 мин, а по выходным он вообще раз в час, в то время как 69 даже чаще, чем в будни. Объединить бы их в один маршрут. 104: 54/53->64/64 109: 61+8/61+8->72+9/72+9. Утром в час пик 12->10 мин, днём 19->15 мин. 116: 40/41->49/50, увеличение числа рейсов на 20% и как раз тринадцатиминутый интервал сменился 24 мин. 130: 44/44->50/50, раньше везде было интервалы около 30 мин, сейчас есть и 30 мин, и 22-23 мин 198: 46/46->53/53 - с 12 до 16 27->20 мин, в утренний час пик 20->17 мин, вечерний час пик 17->13мин. 231: 72/73->98/98. днём интервал 18-19 мин->16 мин, а вечером в час пик 13->8 мин. Вообще маршрут за последний год стал гораздо чаще. 825: 128/128->148/148 днём интервал 11->9 мин,, а вечером 6->5 мин. Зарядка на Ударнике есть, а вот у Т7к зарядка только одна. Как показывает навигация, он тоже на электробусах.

C 6 мая электробусы на Т7. Фото объявления на остановке. (не моё, естественно)

В настоящее время у большинства россиян нет денег на заграничные ПОездки. Предлагаю лишить возможности летать в Барселону, Италию, Лондон избранных богатых, кто не жалея живота своего, встаёт в шесть утра, а раздать всем путёвки в российские санатории и дома отдыха.

Ты делаешь хуже даже тем, кто едет стоя, т.к. раньше они отворачивались в проходе между рядами сидений к окнам, над сидящими, и им было чем дышать.

Именно поэтому на АПЛ нужен восьмой вагон и ЦУ КСЛ. Но сиденья чем помешали? Лечить головную боль отрубанием головы - не лучшая идея.

Ну нехорошая молодёжь в Бутове Северном и Южном живёт, не уступает места чертановским дедам. Но это же не повод делать хуже ВСЕМ - и бутовцам, и чертановцам, и молодым, и старым, убирая сиденья? Не замечал разницы. В Акварели, кстати, сидений столько же, сколько в многодверном Русиче, только там дверей в полтора раза больше. Вот здесь соглашусь с Константином.

Завидуешь, просто завидуешь ? "Я, Старый, стою, а тут кто-то, живя на Конечной, сидит". Я, кстати, на АПЛ ездил утром, как правило, изначально стоя, дабы уступить места людям постарше, а плюхался уже на Курской-Арбатской какой-нибудь, когда народу меньше становилось. Предложение уменьшить число сидений за счёт увеличения числа дверей и то разумнее - так как состав заполняется равномерней, уменьшается время высадки-посадки, можно немного увеличить парность и т.д. Но тупо снять сиденья - тут какая польза? Увеличение площади для ног, сопряженное с уменьшением площади для голов, т.к. головы тех, то сидели и встанут, будут на одном уровне с головами уже стоящих? Конкретный пример приведу - Акварель. Трети сидений нет. Ты стоя ощущаешь разницу в комфорте по сравнению с обычным?

Я несколько раз заходил на другую платформу Парка Победы в сторону Киевской. Мясо, да. Но это надо решать ЦУ КСЛ, восьмым вагоном, но не такими же издевательствами! А давайте мы ещё и в автобусах снимем сиденья, кстати? А то там тоже мясо на некоторых маршрутах. Предлагаю начать с 682.