FanatOT

А треугольник?

Совсем отменять 205 не надо. Москва не оставит Заречье без НОТ. Но отрезать кусок Киевская-Довженко, когда 205к станет ежедневным и на БВ (надо полагать, уже на электробусах), необходимо. Заодно ликвидируется проблема хождения 205 и 205к парами.

Вот этот ретропоезд мне недавно год-полтора не попадался, но совсем недавно попался два раза за день Будни, 11:00 от Черкизовской в центр. Лови.

новость С 30 июля автобусы № 17 не будут заезжать к Троицкому МФЦ. Ближайшая остановка – «Ватутинки (город Троицк)» на Городской улице.

А у него внезапно уникальный участок: из Северного Бутова на Варшавку он будет выезжаеть напрямик по Старокачаловской, без круга почёта Коктебельская-Грина, как у 118 и 668. Интересно, это первый ночник с уникальным участком?

А тем временем ещё -1. Судя по пассу3, завтра, 31 июля - последний день работы троллейбусов на 83. В августе у 6 ТП останутся лишь два маршрута - 14 и 41. Пожелаем им же долгой жизни.

На всех подземных станциях метро путевая стена расположена вплотную к путям. Но есть одно исключение - Петровский парк, где между стеной и путями есть небольшой промежуток. Кто-нибудь знает, зачем?

Смотри, в чём разница, если объяснять на пальцах. 901 вывозит Бирюлёво в центр. Появилось ли в Бирюлёве метро? Нет. 904 и 904к вывозят Митино в центр. Есть ли в Митине метро? Есть, но идущее совсем другой трассой. Они не конкуренты. Это пример полезных экспрессов. 902 задумывался как вывозник Новопеределкина и Солнцева. Теперь почти по той же трассе, что и 902, появилось метро. В стороне от метро осталось лишь начало Мичуринского, где другого ОТ, окромя 902, нет, и Патентное ведомство. Поэтому 902 и предлагается оставить на этом критическом уникальном начале Мичуринского. Простой вопрос: как бы ты поехал от метро "Новопеределкино" до Киевской? Я бы, если не утренний час пик и ж*** за Парке Победы - на метро, чем ждать этот самый 902. Всё же 904к, а не 904. В принципе не обязательно делать конечную строго на Ленинградском проспекте. Можно и куда-то маршрут дальше завернуть - например, к Авиапарку, на Беговую к улице 1905 года, в район Мирского переулка или же после Динамо завернуть по ТТК до Савёловской. Вариантов чуть более дофига. Это касается в первую очередь 456к с его бесполезной конечной на Серёгина.

Да электробусов на Т17 ещё дожить надо. В конце концов, зарядку на Озёрной можно использовать для какого-нибудь 120/807/718 и других маршрутов с конечной на Озёрной. Полуэкспрессы не нужны там, где уже есть полуэкспрессы, только под землёй, с восемью вагонами и раз в 5 минут. Кстати, да, банальное продление Т17 - наиболее безболезненное решение для ликвидации 902.

Так там попутного ветра дофига. Неудивительно. Другое дело, что для желающих быстро добраться из Новопеределкина в центр появилось метро. А обслуживать все остановки удобней поостановочником вроде 830, чем экспрессом. Из Солнцева, кстати, половина которого вне пешей доступности метро, дальше Озёрной по Мичуринскому идут лишь 459 на МК и 793 раз в иногда. Новопеределкину повезло гораздо больше - частый 830, 572, тот самый 902, ну и метро по центру района.

@rvu , тут речь о том, что на 902 работает дофига автобусов. Дофига, потому что маршрут длинный. И КПД у маршрута очень маленький за счёт дублирования метро. И если, скажем, укоротить до Раменок (Киевская - Раменки, с закольцовкой на пр.пр. 3538, где сейчас лишь редкий 845), введя все остановки (нужно сохранить ОТ на начале Мичуринского проспекта), то можно освободить дохрена автобусов. Или, более хороший вариант: перенаправить 394 на этот маршрут Киевская-Раменки через начало Мичуринского, как 902, а 902 направить по трассе нынешнего 394. Понятно, что для ДТ отмена автобуса-экспресса=потеря имиджа, но это в пресс-релизе можно исправить фразой "за счёт освободившихся автобусов мы усилим {длинный список маршрутов}".

Совсем не слабая. Он ходит чаще, тем сам 36 трамвай. Да ничего они не компенсируют. Просто Октябрятам надо было куда-то свои Витязи девать, которые на 36 раньше были.

На тм25 наконец-то вернулись Бауманцы. На тм37 100% Витязи, но не только русаковские, а ещё и октябрьские 31184, 31178, 31222, 31242.

Я боюсь, что рабочим работать днём проще. А городу, соответственно, дешевле. И как я понимаю, по славной традиции МГТ, убрали эти трёхсменки, идущие подряд.

Кстати, вопрос. Думается в ближайшее время наведаться на рынок и купить грибов для засолки. Сам бы в лесу пособирал, но, к сожалению, нет возможности. Собственно вопрос: какие грибы лучше покупать, чтобы уменьшить риск травануться и с меньшим содержанием всякой дряни (ведь неизвестно, где их продавец собирал)? Пока предпочтение на лисичках.

Ну собственно это уже давно предлагалось. Давно нужен поостановочник с Ленинградского шоссе на Ленинградский проспект. Частый, как 905. Тогда 905 и не нужен.

Перенести маршрут 434 на трассу 710, 710 отменить.

И тем не менее, в твоём варианте всё равно есть проблемы. Во-первых, 529 придётся продлевать до МГУ, на это тоже потребуется увеличение выпуска. Во-вторых, связь Ульянова-Нагорная будет по-прежнему висеть на редком 142. А если ты предложишь поменять 119 и 529 конечными, то моментально потеряешь связь Гримау-Шверника с Нагорной. Мне больше, как уже было сказано, нравится вариант оставить 119 и 529 как есть, а довести до ума 142 - как минимум прокачать, как максимум продлить до Университета, что позволить отменить 434, передать ПС оттуда на какой-нибудь 710, а уже оттуда - на 67 и 142. Укорот до Нагатинской исключительно с той целью, чтобы маршрут был не сверхдлинный и интервалы у него были поменьше. На Калужской нормально не развернёшь. Надо продлевать по Обручева до конечной "улица Новаторов". Но укорачивать 196 необходимо. Ещё есть вариант укоротить до Беляева - там тоже есть диспетчерская. Но вот дальше точно не нужно. Есть 699.

196 по твоей извращённой логике тоже тогда предложишь отменить? У него все остановки (кроме участка, дублируемого 699) тоже в пешей доступности от метро. Сложно и куча проблем. Основная, конечно - исчезновение 119 с Гримау. Кракозяброй.

Всё равно слишком длинный. Тем более с одной диспетчерской на конце. И всё равно это не повод лишать Университетский проспект и улицу Кедрова НОТ.

275 объединить с м10? Орехово - Лобненская? Что-то слишком короткий, надо ещё до аэропорта Домодедово продлить. Спасибо, капитан очевидность! Автор, ты хоть маршрутную сеть тех мест знаешь? О существовании 457 (в разы более частоходящего) в курсе? Зачем, когда можно и нужно довести до ума имеющийся 263?

Это, конечно, прекрасно, но если есть возможность организовать беспересадочную связь - почему бы это не сделать, а не искать отмазки? Тем более что бонусом имеем частые 142 и 67. А от самой Нагатинской, также как от Хлебозаводского проезда и т.д. есть вариант частоходящие 40 и 16 + 44.

Одну остановку не доходит, да. Но пересекает 142 в другом месте - на Ремизова, так что возможность пересесть очень даже есть. Более того, так даже быстрее, потому что у 44 нет оттянутого разворота к Варшавской. А что оттуда до СТЛ идёт? м1 до Боровицкой/Чеховской и тм39 до Тульской? 529 не в счёт, он с кракозяброй.

40 и 44. Ну как какой? Немаленький район Дарвиновского музея и РГУНГ (жилые дома плюс точки притяжения) приобретает связь с ещё одной линией метро.

1. Логика "маршрут ходит плохо, но прокачивать его не будем, а вместо этого будем держать ещё один" - порочная. 2. Встречный вопрос тебе А об интервалах 142 ты в курсе, встречный вопрос? Они по выходным доходят до 90 (!!!) минут! 3. Да и что мешает сделать с Нагорного бульвара твою горячо любимую пересадку? Опять лень? Я бы сделал так. 142 продлить до Университета по трассе 434. И, скорее всего, отрезать участок Нагатинская-Кожуховская, дублируемый 40 и 142. Общая длина трассы тогда только уменьшится. 67 прокачать, трассу не трогать. И всё. 434 можно отменять, он по сути станет короткой копией 142 (за исключением заезда к Нагорному бульвару, но там 67). Так это частник, то можно ПС с него отправить на какой-нибудь 121/710, а ПС уже оттуда - на 67. И жители Нагорного бульвара получают частый 67, и до Нагорной теперь частый 142, и заветная связь Дарвиновский музей-Нагорная. Все в шоколаде.