FanatOT

Судя по Народным Яндекс-картам: 4 раскольцуют: Богородское - Олений вал - Стромынка - далее по 13 до Метрогородка, 2 и 29 отменят, 7 и 46 укоротят до Богородского.

В Тверь дневного жд транспорта дофига - тут и электрички, и Сапсаны. И тем не менее, туда ездят Ласточки. Это тебя не смущает?

Так если бы была бы, она бы 4 часа и шла. Как уже писал, Арзамас ближе к Москве, чем НН, а в НН Ласточки идут как раз 4 часа. А вот в ту же Вологду, например, уже предпочтительней ночные поезда.

Все, кто не может выспаться за 5-6 часов в поезде. Ну вот условная Ласточка в Кострому и Арзамас шла бы 4-5 часов. Арзамас, кстати, ближе НН.

В Ярославле уже и так много дневных поездов. Но то, что он дозабьёт костромскую ластрочку, факт. Здрасьте, а в Иваново нет дороги через Владимир? Да и в Тверь есть дорога, а уж по одной жд есть и электрички, и Сапсаны... И тем не менее туда ездят Ласточки. На смоленском ночнике я и ездил. Сейчас его нет, как раз его выдавили Ласточки.

Ну смотри. Давай возьмём самый ранний поезд из Арзамаса на Москву - в 22:48. Идёт он 6 ч 9 мин. После посадки нужно полчаса на то, чтобы убрать вещи, переодеться и пр., встать нужно минимум за полчаса до прибытия. Остаётся 5 часов. Ты выспишься? Я рад за тебя. Не все так могут. Кто-то в поездах вообще не спит, например. Сравни наполняемость ивановских ласточек и ивановского ночника.

Ага, и весь день клевать носом. Тогда уж и Нерехту плюсуй. Там, правда, всего 21 тысячи, но всё же Тем более. Итак, 406 тысячи в Иваново и 59 в Шуе (итого 465 тысяч) создают поток на четыре пары. А Кострома (277 тысяч) плюс Нерехта (21 тысяча, суммарно 298 тысяч), значит, не достойны Ласточки? Причём на Кострому, в отличие от Иванова, есть электрофикация. Даже тепловоз не потребуется.

Хотя бы в выходные. Но сдаётся мне, что ежедневно. Сравни Ивановскую ласточку и Костромскую: Кострома - 277 тысяч Иваново - 406 тысяч Ярославль - 609 тысяч Владимир - 357 тысяч Кострома+Ярославль - 886 тысяч Иваново+Владимир - 763 тысячи. При этом в Иваново четыре ежедневных пар Ласточек.

Всё одно - ночь придётся привести в поезд. А сидячка днём предпочтительней, чем 6 часов в ночном поезде. Туда массово из Москвы в командировки ездят? Что ж, я на нём не ездил, не знаю. Впрочем, пусть ездят, я не против саровского поезда. Я за дневной муромско-навашинско-арзамасский.

Ну вот. А Ласточку в Иваново пробил местный губернатор. А Костроме и Арзамасу не повезло. Как говорится,

Потому что поезд в Саров проходит все эти населённые пункты ночью, что неудобно. Ласточка же пройдёт днём.

На самом деле отличие Арзамаса от Озёр или Суздаля очень простое. Нормального (подчёркиваю ещё раз: нормального) способа добраться из Арзамаса-Навашина в Москву нет. Какие есть альтернативы? Ехать ночью в дальняке ради шести часов? (спать в плацкарте не все любят, а купе, знаете ли, денег стоит). Ещё можно (это я про Арзамас) добраться до НН, и уже оттуда на Ласточке, что гораздо дороже и дольше. Собственно, всё. Варианты кончились. Нормального дневного сидячего поезда нет. И это при наличии прямого магистрального электрофицированного хода. Мурому повезло чуть больше, у него есть дневной поезд, но и он в случае появления Ласточки будет не нужен. А аргумент "Муром-Арзамас слишком маленькие города" снимаются тем простым фактом, что в Саров есть свой поезд. Причём что Саров меньше и Мурома, и Арзамаса (они за 100 тысяч, а Саров меньше 100 тысяч). Нужна Ласточка и в Кострому. Там, правда, есть и ночной, и дневной поезд. Дневной, может, для костромичей и не плох (отправление из Костромы в 6:00, прибытие туда в 22:41), но для москвичей - никак. Ночной не сильно лучше: прибывает в Кострому 5:30, всего идёт 6 часов 10 минут, толком не выспишься. Нужна дневная ласточка, и тогда можно будет отменить этот ночник. А заодно подцепить Нерехту и 600тысячный Ярославль. Суммарно это будет уже больше миллиона человек. Что имеем в Суздале? Автобусы до Владимира каждые полчаса. Редкий райцентр может похвастаться таким сообщением с областным центром. Проблем добраться никаких. В свою очередь, постройка жд потребует колоссальных средств (разумеется, из федерального бюджета), которые можно потратить гораздо с большей пользой. Что имеем в Озёрах? То же самое: никаких проблем добраться в Москву нет: добраться до Коломны (есть выбор: дизельный поезд/автобус)+из Коломны в Москву (опять выбор: электричка или автобус). Для желающих добраться без пересадок придуман беспересадочный автобус до Котельников. Да, была бы электрификация, то возможно, была бы прямая электричка на Москву. Но её нет, мы живём в существующих реалиях. А гонять дизель до Казанского вокзала... Сами понимаете.

Компенсация всегда слабее того, что она компенсирует, на то и компенсация. Не забывай, что ПС и водители берутся не из воздуха, а с других маршрутов. А у 27к заменит 027, который, в отличие от 27 трамвая, к МЦК Коптево подъезжает. Ну и про 72 и ко не забывай. Главное, чтоб их как раз не ободрали.

Ровно как и ни кто не обещал связь ЮБ со всякими Юго-Западными и Внуковыми. Аналогично нескольким страждущим попасть из ЮБ во Внуково и ЮЗ уже предлагалась туча вариантов: 877, 636+метро до ЮЗ, 636+метро+272 до Внукова и т.д. и т.п. В Бирюлёве хотя бы электричка есть. М-да, теперь у нас ФЛ имеет двойную расшифровку

Более идиотского аргумента не нашлось? Помнится, когда Кожухово застраивалось, ни о каком метро там речь и ни шла. И тем не менее, построили. Теперь кожуховцы могут вместо поездок 821 и 855 до Выхина его использовать. Аналогично с Московским. Район построен, теперь надо построить туда метро.

Ещё раз для альтернативно мыслящих. В Южном Бутове есть метро. Хорошее, по центру района. Можно добраться в центр Москвы аж по двум диаметрам. Также недалеко Курское направление, подпадающие под МЦД, удобное для доставки на юг-юго-восток города. В Московском нет метро. Совсем. Никакого. Даже электрички нет. Вопрос на засыпку: где метро нужнее?

Я охотно верю, что из добирающимся из ЮБ до Внукова-Саларьево эта линия поможет. Но господа, вопрос лишь в приоритете. Я напоминаю, что многотысячный Московский без метро (совсем), Хорошёво-Мнёвники без метро, Бирюлёво без метро, Гольяново без метро, Щербинка без метро... Про ЦУ КСЛ вообще молчу, сами понимаете. В Москве много мест, где метро будет нужнее, чем здесь, на продление СокЛ.

А на Зюзине, станциях Коммунарской линии внутри МКАД что, не всё застроено? Можно и не заводить эту линию на Саларьево, сделав пересадку на СокЛ на Филатом лугу.

А ты не забывай про БКЛ. Удивляет, как многие пытаются закракозябрить и без того закракозябренную линию. А давайте ещё ЗЛ за Ховрино продлим до Алтуфьево, АПЛ за ПШ до Планерной... Надо этот участок Саларьево-Коммунарка после постройки Коммунарской линии выделить в отдельную линию а-ля Каховская. А красную линию тянуть в Московский.

А выдержит ли Киевская столько электробусов - 205, 791, Т17, Т34к, да ещё Т34? В конце концов, важнее всего общее увеличение электробусов в городе, и не важно, где они работают - на нормальном автобусном маршруте или на троллейбусозаменителе. А объединить Т34 с 785к можно хоть сейчас.

Тут уже про них писали. Бауманская и Семёновская рассчитаны на 7 вагонов. Другое дело, что всё это лечится в крайнем случае открыванием не всех дверей (привет Петербургу), а вот проблемы с депо без реконструкции не решить. Это мои, что ли? "Номерной" или Еж, 7 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 324 сидений и 28 дверей. "Номерной" или Еж, 8 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 372 сидений и 32 двери. Малодверный Русич: 60 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 54 и 4, в поезде 288 сидений и 20 дверей. Многодверный Русич: 44 сиденья и 6 дверей в промежуточном вагоне, в головном 46 и 5, в поезде 224 сиденья и 28 дверей Ока, 7 вагонов: 44 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 40 и 4, в поезде 300 сидений и 28 дверей. Ока, 8 вагонов: 44 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 40 и 4, в поезде 344 сидений и 32 дверей. Москва, 7 вагонов {такой вроде как нет, но если бы была}: 36 сиденья и 4 двери во всех вагонах (недосиденья, отдельных котёл в аду их изобретателям, не в счёт), в поезде 252 сиденья и 28 дверей. Москва, 8 вагонов: 36 сиденья и 4 двери во всех вагонах, в поезде 288 сидений и 32 дверей.

Ещё продление красной линии на востоке и линия ДЦ-Хорошёво-Мнёвники-Строгино. Другое дело, что и то, и то пока, к огромному сожалению, если не в области фантастики, то в области "когда-нибудь, возможно, а пока что важнее метро в Архангельское и Троицк пустить".

Так я только расписания маршрутов шестого парка просмотрел.

Всё это, за исключением поликлиники, с успехом свяжет маршрут Новокосино - Святоозёрская - Лухмановская - Люберецкие поля (это я здесь и предлагал - в одном варианте это 14, в другом варианте 885), у которого, в отличие от твоего 849-го, не будет сверхзадублированного участка Косино парк - Рудневка - 4 мкр/9 мкр, зато будет удобная связь Святоозёрской улицы с Новокосиным. А что касается поликлиники - в Люберецких полях и старой Некрасовке своя есть, ЮВАОшная, 23-я. Что касается объединения 849 и 855, то оно преследует другие цели:

Всё, что снято на КМ, датируется обновлением от 13 июля. Это 12,24к,40,76,85,136,774,м9,Т13. Их я ещё вчера выяснил. Вот если бы что-то сняли на КМ, а сейчас раньше времени вернули благодаря 778, то это бы датировалось обновлением от 15 июля. Но таковых нет.