FanatOT

Я не смотрел пристально, но расписание у него обновилось. Там общее число рейсов незначительно изменилось. Троллейбусы: 6: 80->73 7: 57->46 17: 149->139 42: 134->113 57: 240->215 58: 315->246 59: 397->372 66: 87->79 70к: 78->66

Ну такое надо в этой теме смотреть. До постройки кольца на Белорусской у неё было 118 кругорейсов по будням и 122 по выходным, после постройки кольца (трасса Белорусская - Новослободская) - 125/126 по будням и неизвестно сколько по выходным. Потом её направили до Каланчёвской, стало 102 рейса от Каланчи. Сейчас сами видите как.

По-моему, нормально всё получилось с Бутовской линией. Единственный косяк в том, что СТЛ от БДД в Щербинку не продлишь, а стоило бы...

Изменения трамваев. Будни от к/ст, по сравнению с ноябрём прошлого года: 7: 122->114 20: 116->92 (в межпик интервалы были 8-9 минут, стали 12) 24: 131->115 (в межпик интервалы были 7-8 минут, стали 10) 35: 136->119 (аналогично 24) 37: 90->101 (единственное положительное изменение в этом списке!) 40: 56->44 43: 98->86 (в межпик интервалы были 10 минут, стали 15) 45: 104->96 50 (вкупе с продлением): 167->140, правда, тут попытались компенсировать прокачкой 37.

Не согласен: это позволило быстро добраться с обоих Бутовых до КРЛ и позволило отменить множество маршрутов, которых заменило метро (а там были 101, 165, 202, 262, 710, остались лишь 165 и 202). Ох, деньги в Москве - понятие относительное. Ты уверен, что сэкономленные на постройке Саларьева деньги пошли бы на что-то полезное, а не покупку алмазных электробусов, брендирование всего и вся, очередную трёхуровневую эстакаду и прочее в этом духе? Только вот в Жулебино станция аккурат в середине района, а ты её хочешь на окраину вынести. Как раз в Котельниках всё сделано правильно: станция на отшибе с автостанцией, но рядом с самим шоссе, в отличие от Саларьева. Это да, жутко бесит. Кстати, на Тропарёво всё тоже не идеально: что-то (кто-то, кстати, знает, что?) мешает обустроить остановки на ОХ, в результате часть маршрутов либо не имеет остановки прямо у метро, либо заезжает на дублёр, и как следствие, на Рузскую улицу или улицу Островитянова. Се ля ви. Станцию надо было ближе к Киевскому шоссе строить. Сейчас это можно лишь траволаторами править. Так дурной пример Солнцевской линии размножить хотят. Лучше бы довели и то, и то до Кольцевой линии. Получили бы два нормальных радиуса вместо одного не пойми чего.

Только вот в Новопеределкине недолиния, имеющая пересадки ещё на четыре других, а на Саларьево диаметр с пересадками почти на все.

Тем не менее, например, при поездке с СокЛ на Родниковую улицу или в Новопеределкино придётся выбирать между 343/707 и 507/734, или же, если речь о Новопеределкине, 343 и 507. А 507 таким уж сверхчастоходом не является, по выходным он почти как 343 ходит.

Проблема в том, что не всё с Киевского шоссе идёт к Саларьево. 611, 707, 343, 890... Пассажирам этих маршрутов приходится ехать аж до Тропарёва. Вот если бы у Саларьева было два выхода - к Киевскому шоссе (для маршрутов, следующих транзитом и не имеющих на Саларьево конечной) и к автостанции, было бы идеально. Ну и не хватает прямого выезда из Солнцева к Саларьево.

Эх, ещё бы одну станцию, там, где сейчас 9-я Северная линия.

Только почему это хорошо? Наоборот, выход из метро, совмещённый с подземником - это очень удобно.

Ну не знаю, Юбилейная выглядит как-то слишком просто, как, например, "Солнечная" или "Новая". А Яхромская идеально. И название благозвучное, и географическая привязка есть.

Её-таки Яхромской назвали или ещё пока неизвестно?

Не отображается часть траектории 806 за остановкой "Академия внешней торговли" (скрин).

А выдержит ли кольцо на Новогиреево? Тогда нужно какой-нибудь 24 резать до 3-й Владимирской. Он к тому же потеряет диспетчерскую. А вот это более интересный вариант. Впрочем, я предлагал для начала 214 направить в Ивановское вместо ЮИ и сделать его почаще. Если раскатается - почему бы не подумать о трамвае? Всё это множество маршрутов на проспекте Мира суммарно ходит часто. Стабильно? Нет. С другой стороны, в стабильность трамвайного монстра Медведково - Рижский (или даже ещё дальше) мне слабо верится. Пример с семёркой знают все.

Предположим, мы хотим улучшить ситуацию с ОТ на проспекте Мира. Что лучше и проще: прокачать все автобусные маршруты и поставить на них нормальный ПС (я очень надеюсь, что в ходе перезаключения контрактов в 2021 году много маршрутов на МК-пухликах переведут на 5292) или строить трамвайную линию? Для пассажиров будет полезно и то, и другое. Для пассажиров, возможно, вариант без трамвая даже будет удобнее в силу того, что трамвай при его наличии будет останавливаться на разных остановках с автобусом, а разнесённые остановки - огромное зло. Это, кстати, чрезвычайно бесит на Стромынке. ШЭ, Первомайской улице: есть и трамвай, есть и шинный транспорт, но останавливаются в разных местах. По какой? 3-я Владимирская - Курский? Ну, например, то, что на трамваем на ШЭ и так слишком много. Особенно это касается участка Компрессор-Авиамоторная, их уже там аж шесть.

Это субъективно. Тебе так лучше, мне кажется иначе: пусть лучше много автобусных и троллейбусных маршрутов, чем один трамвайный и меньшее число автобусных-троллейбусных. Так и связей больше, и стабильность лучше (трамвай всё же может застрять где-то из-за тех же ДТП). А если оставлять 125, то зачем тогда нужен огород с линией на Школьной/Сергия Радонежского? Была бы жива восьмёрка - можно было бы её пустить до Курской. А в нынешней маршрутной сети?

Там - это с Металлургов и Федеративного? Только там с транспортом негусто, в отличие от 3-й Владимирской и Зелёного проспекта, где и сейчас дофига сверхчастого трамвая (настолько дофига, что кольцо у платформы Новогиреево перегружено). Отнимаем у бедных и передаём богатым? С тех пор там появились три новых маршрута - 33, 172 и 379. На 3-й Владимирской, окромя частично 141, только трамвай. Плюс у трамвая удобный подвоз к МЦК (вот тут как независимость трамвая от дорог и пригодилась). Потому и популярна. А при чём тут трамвай?

Это чтобы Волочаевская в случае трамвайного затыка полностью без ОТ осталось? Да и линий по Металлургов и по Федеративному нет. На проспекте Мира уже есть рельсовый транспорт, превосходящий многократно по стабильности и по провозной способности трамвай - метро. Из экологичного ОТ ещё есть троллейбус. Нафиг там трамвай сдался? Вот её жалко, что не построили. Вот трамвай как раз был бы вне дорог и напрямую связал бы Подбелку с метро и МЦК, Метрогородок и Уссурийскую улицу. Ну а смысл, если уже есть 884, 645, 449?

Ну у 872 конечная есть и на Выхино. Толку, правда, от него будет ноль, потому что на Выхино с его круголями никто не поедет, а из 9 мкр Кожухова на Руднёвку есть 792, на Святоозёрскую - 773 и 787. Пустили его бы как нынешний 417, только до 9 мкр - толку было бы гораздо больше. Так что напрашивающаяся конечная в 9 мкр нужна в первую очередь для 792, продления 849, ну и для того, чтобы объединить 808/855 с 788/893.

В смысле существования двух маршрутов автобуса и троллейбуса с одним номером на одной остановке.

Вот когда будет только электробус, тогда и поговорим. Лично я этим обещаниям про счастливое электробусное будущее не очень верю. Поживём-увидим. А тут дело в том, что автобус и троллейбус/электрохрень на одной остановке у нас в Москве нигде и нет, кроме №76 и 82. Пассажиры 73-го троллейбуса (или же электробуса) 73-й в Филях знать не знают.

Вот именно. Только вот в Бирюлёве (вот в чем беда) он планируется как раз вдоль дороги. Был бы по УАЯ - Россошанской - платф. Красный строитель - Харьковская - Лебедянская - был бы в сто крат полезней. Что значит более удобный? Автобус более удобен тем, что у него остановки совмещены с остальными маршрутами автобусов. А вот чем удобен трамвай, я не знаю. Экологичный? Тут не поспоришь, другое дело, что и троллейбус экологичен...

Ещё раз: зачем? Вот сажусь я в условный 11 трамвай и меня абсолютно не волнует существование 11-го на Аминьевке и другого 11-го на Каширке, а 98% пассажиров трамвая и не знают, где эти ещё два одиннадцатых ходят. Я сторонник того, чтобы буква "Т" в номере оставалась как память о троллейбусе. Пусть будет как бельмо на глазу, напоминая о былых временах...

Там крупная поликлиника, измайловцы туда тоже иногда ездят. Объединение поликлиник, сами понимаете... Эээ... Этакий продлённый до 16-й Парковой 43? Длинноват получается, да и не думаю, что на Первомайской улице нужно аж четыре маршрута, из которых три (11, 12, 32) на Витязях.

И на 196 - 16 кругорейсов вместо 12.