FanatOT

На самом время от времени на заек что-то находит и на них находит желание "создать новую/оживить супер-пупер связь", которой можно будет похвастаться (ну типа мы что-то полезное сделали, а не просто уничтожаем ОТ, для пиара полезно). Как это было с м78. Под соусом "свяжем с БКЛ, а БКЛ нам нужно пиарить" вполне могут пустить что-то частое к Сокольникам.

Зная заек, они скорее частый маршрут пустят в обе стороны по Пермской (бо там как раз поток есть), а вот редкий пустят через больницу с двусторонним заездом в обе стороны. Там проблема основная в отсутствии возможности развернуться у института.

Покатайтесь на нём. Сразу все вопросы отпадут Вот как Некралинию продлят в центр, тогда подумаем. Пока она кончается посреди нигде, извините.

А что там с бешеным до Архангельска? Тут как-то его анонсировали.

Да. Но сейчас нерепрезентативно в условиях КМ1 и КМ2.

Вообще интересно, что Пойма массово использует Мякинино вместо частоходящих автобусов и маршруток до Тушинской. Понятно, что пробки. Но в беспробочное время странно, что они предпочитают топать до Мякинина (а топать там неблизко) и ехать на кривой линии в центр. А ехать по АПЛ к МЦД вместо НОТа к Трикотажной/Тушинской - это тяжёлый смак. Неужели всё дело в деньгах и дополнительной поездке?

Нееееет, только не МГТ Они сейчас так быстро ездят по ЩШ. Как бы тогда не пришлось на Рандов (716-860-1251к) уходить.

А ты не задумывался о том, что расписания веникам и частникам могут специально делать пошустрее, а автобусы МГТ искусственно затягивать? Как только Т41 и Т83 рокировались, Т41 стал чуть-чуть быстрее, а Т83 превратился в тошнилово. Почему бы не рассмотреть ситуацию, когда искусственно у народа формируют образ у автобусов МГТ как чего-то ползущего, а веников и частников - быстрого? Вспомним, ранее депвеловские руководятлы таким образом искусственно сформировали у народа образ троллейбуса как древнего ЗиУ-высокопола, хотя автопарк был обновлён на низкополы ещё 5 лет назад.

Раньше политика была другая: больше маршрутов, поэтому дублёры не уничтожались, а социальники запускались с обдиром выпуска. Сейчас маятник качнулся в другу сторону. Как магисраль дойдёт - объединят, не переживайте. Только интервалы будут как сейчас на одном маршруте, а не в 3 раза меньше.

Ты не все нитки посмотрел: То, что ты скинул, есть древний формат публикации расписаний МТА. Маршрут уже давно обслуживается Ранд-трансом.

Смотрел обзор. Пересадка как пересадка, на среднем уровне. Для поездки в центр самое то - перегон - и ты уже на Парке Победы, откуда прямая дорога в центр.

Средней паршивости по меркам МЦК, так скажем. Лучше, чем Новохохловская, но хуже, чем Ростокино или Окружная. А так просто платформа Ховрино немного в стороне. Понятное дело, в Химки я уже на электричке езжу, это гораздо быстрее, чем через Планерную или Беломорскую.

Сегодня ехал от Ховрина домой на восток СокЛ. Думал, как добраться? По БКЛ? Пересадка на ПетроПарке отбила желание. Через старую кольцевую? Возможно было бы. Но в "номерном" ЗЛ я сидел, а вот на Кольцевой пришлось или стоять, или идти в конец/начало, а потом обратно. В итоге поехал по-старинке через Театральную-Охотный. Ну и была бы нормальная пересадка на МЦК - поехал бы на МЦК.

ПОручик как всегда

Вот я наблюдал такое в Быкове, Голицыне, Сергиевом Посаде и Мытищах.

Заметил такую особенность. Причём это касается и ПДС, и электричек. Едет электричка Москва-Быково - перед Быково будет плестись еле-еле. А электрички, для которых Быково не конечная, подъедут с нормальной скоростью. Едет электричка Москва-Голицыно - перед Голицыно будет плестись еле-еле. А электрички, для которых Быково не конечная, подъедут с нормальной скоростью. И так далее, и так далее. Проверено уже минимум на трёх направлениях. В чём причина?

И это пишет пользователь, у которого есть машина, которая избавляет от Г-пересадок и пеших прогулок Паркуйся в километре от дома и иди пешком. Чего бы не прогуляться?

Так дело в том, что люди идут в тот вагон, откуда им выходить, а не входить.

На СокЛ проблема шестого вагона (именно шестого, а не седьмого) вызвана тем, что на Фрунзенской, Спортивной и Университете эскалаторы находятся у одной и той же двери. Там и мясо. А вот седьмой вагон в это время даже в "номерных" менее загружен, чем шестой. В то же время от Щёлковской, где северный вестибюль гораздо популярней южного, поезда отъезжают равномерно загруженными. Вывод: выходы в центре зала хуже. чем из 1 и 8 вагонов.

Следует заметить, ч о проблема не только при мясе. Ситуация "в 3-6 вагонов стоячка, в 1 и 8 вагоне куча свободных мест" тоже плоха. Только не надо заливать "надо просто пройти в конец или начало и сесть". Это вина проектировщиков. На радиальных линиях, где выходы расположены в концах, такой проблемы нет.

Кстати, а как на БКЛ с загруженностью первых и последних вагонов? Ребятки же вместо того, чтобы нормально там построить выходы, входы и пересадки, сунули всё посередине. Если чередовать станции с выходами с краёв и с середины, это хорошо - поезда загружаются равномерно. А если только с середины, получаем Кольцевую линию.

Рыбы на НЗ не были бы проблемой, если бы соседние станции были бы интересными и более "классическими". Но т.к. соседние Г, то всё внимание приковано к НЗ, как будто она должна "отдуваться" за все другие станции. Отделали бы Текстильщики, Печатники и КБ нормально, как юго-западный участок - рыбы бы вопросов не вызывали.

Разгадал. Но про "дебила" обидно. Если бы время не поджимало, поехал бы через АС и БИЛ , потому что там короткая нормальная пересадка вместо двух "заячьих". Что я, дебил?

Известная история. Старая Красноярская была переименована в улицу Черненко, а когда ей захотели вернуть старое название, Красноярская уже была, поэтому назвали Хабаровской.

Я понял. Но так "Как я хочу сделать" или "Как сделают зайки, на мой взгляд"?