FanatOT

А, кстати, какой у нас самый крупный город в России, где никогда не было электротранспорта? Сургут? Южно-Сахалинск?

Если нужно из Питера в Шереметьево, то есть Пулково для этого

Конкретно в НЧ своя специфическая проблема, о которой я рассказал выше. См. личку

И опять началось "главное - соблюдать расписание". Давайте вкорячим часовые отстои на ОРП и снимем ещё 4 автобуса в 10 АП. Измайлову же автобусы не нужны, оно пешком ходит.

С Новыми Черёмушками проблема Яндексу уже давно известно. Вся проблема в неудачном расположении диспетчерской: водитель, развернувшись на Профсоюзной, едет ОРП с включённым сигналом, что и заставляет его светиться, будто это автобус по маршруту. Это делается специально для отображения прогноза прибытия с конечной Б.

Дзержинск ещё крупнее. Там много ПДСов останавливаются? А в Коврове?

Ничему жизнь не учит. Почему не оставить на Рижской? Диспетчерская же. Причём даже с зарядками.

Ну да, опечатка. Ненамного реже 83. Вот по выходным 469 редкий, да. Хм. Неужели и вправду 36 того?

Там поездов дохрена. Давайте и Ряжск с Михайловым тогда всем введём?

Там к метро ШЭ один 83 (и призрак 36). А на Плющева частый 469, средней паршивости 46 и полупризрак 254, и то ходящий чаще 36.

Был копией 314, станет копией 842. Да неужели в ДТ завезли здравый смысл и теперь у 384 появляется диспетчерская, на Полбина частоходящий ОТ, а 254 перестанет быть дублёром 469? Ещё бы 36 грохнуть с передачей ПС на этот самый 254, а 46 отправить на Плющева вместо Плеханова, чтобы и там, и там было по 2 +- адекватных по частоте маршрута к метро.

Потому что минус полчаса на смену лока в Мичуринске и минус полчаса на смену лока в Ртищеве. Плюс в Тамбов можно будет наконец дневной поезд запустить. Плюс при наличии фиксированных затрат на обслуживание, питание на участке падает стоимость проезда поезда, что позволяет усилить пригородное сообщение. Сравни Брянск-Жуковка и Ярославль-Рыбинск.

Проходили уже на примере 449 и 974. 5292 разворачиваться вроде как могут... но недолго

Т51 едет на Измайловский проезд? Не знал. Я всегда был за разумные изменения маршрутной сети, но не по заячьему образцу.

Не ездил ты на нём. От Измайловского проезда до метро Первомайская и обратно народу поболее, чем от Измайловского проезда до Партизанской. Его бы до МЦК Измайлово укоротить (дальше уже действительно особо никто не ездит, а пробок много) и частнику на кубы раз в 15-20 мин с 6 до 20. Лечение проблемы "раз все маршруты призраки, давайте вывозить район к метро кучей призраков" хорошим не заканчивается. См. Орехово-Борисово дозаячьих времён.

С разворотом у рынка? На кой? Там 34 и 34к. 97 лучше продлить. 634 и так кракозябристый.

Мною не поддерживается, потому что на 9-й Парковой и так есть 223.223к плюс метро. В то же время между Измайловым и Новогиреевым по сути только 449 и 645 (884 с его интервалами не в счёт). Но только 645 заходит к Первомайской. Кому надо на Щёлковскую, велком ту 449.

Покатайтесь на нём, а. В кои-то веки из медвжьего угла - Измайловского бульвара - появилась связь с центром Измайлова, Измайловским бульваром. Не всем до метро надо. Заезд 634 к Измайловской? Это сильно

Проблема в том, что то же самое мощно сказать про улицу Юности. Попробуй доехать с м.Окская до м.Новогиреево.

Дык в 2021 перевели ж на БК с кубов

Хорошо бы двухпутить Павелецкий ход. В идеале бы его спрямить, построив ж/д от Чаплыгина до Липецка и далее на Воронеж.

Я 100500 лет назад предлагал пустить 615 до Рязанского проспекта/Нижегородской.

На 16-й Парковой он воздух возит

Берём Каширское шоссе между Плазой и Домодедовской. Было: 907, т71, т67, 298, 95. Стало: 907.

Илья, проясняю ситуацию. Там. где МТА и только МТА - фоткать не надо. Не-МТА из твоего списка только в Александрове. Ну и в Куровской одинокая маршрутка.