FanatOT

Ярославский, Можайский, Капотня, Ивановское, Коптево, Южное Медведково. По-хорошему, его можно включить Гольяново, где станция находится не в центре района и всё равно существует куча подвозных районов. Расскажи, где в Капотне, Ивановском, Южном Медведкове и Гольянове электричка Ветку метро от ЗИЛа через Технопарк и Кленовый логично вести в старую часть Марьина. Будет прямой путь в центр и быстрый подвоз к БКЛ в отличие от кривых Курского направления и ЛДЛ. Далее можно в идеале через метро "Марьино" в Капотню и в Дзержинский (но это совсем утопичный вариант, потому что область...) Население Гольянова 170 тысяч, которые бы забило ОДНУ станцию, а не в "совокупности по линии". И где там метро? Одна станция у хлебозаводских кварталов, другая в районе... ладно, убедил, три станции будет: вторая в районе Педагогической, третья у Загорья/Бирюлёво-Пассажирской. P.S. В списке неметрошных маршрутов забыл Восточный, но ладно уж

Только вот за счёт прямой трассировки она будет быстрее метро. То есть на Филатовом Лугу 100 тысяч, на Прокшине 100 тысяч, на Ольховой 100 тысяч? У нас сейчас на Киевской - Парке Победы висит здоровенный радиус на 10 станций, и ничего, вывозится как-то. А южный радиус ЗЛ от линии в Бирюлёве-Восточное с двумя станции там, конечно, тут же лопнет. Отдел сказок - этажом выше. Построить два перегона Бирюлёвской линии от Царицына, оказывается, сложнее, дороже и дольше, чем семь от Технопарка. Иногда этот поток оказывается настолько мал, что не окупит затрат на строительство, в условиях, когда многие московские районы вынуждены до этого самого метро добираться по пробкам.

Там уже есть метро. Называется Павелецкое направление. Осталось только московские проездные начать принимать. Хорошо. Участок Саларьево - Коммунарка начали строить в 2016. Прошло 5 лет. Там СЕЙЧАС живут 100 тысяч или нет? Забавно: как только дело касается ж/д - от тебя сразу же "ну-ну, ещё в Плёс предложи запустить", "никому этот поезд не нужен", "и этот никому не будет нужен", "туристы - это три калеки ежедневно, никто ради них городить поезд не будет". Зато как только дело касается метро - "это нужно", "это нужно", "да будет там пассажиропоток, но только через лет 10", "ну и что, что кракозяброй?". "ну и что, что дублирование от ЗИЛа до Крымской МЦК, подумаешь?" Я себе представляю твою реакцию, как если бы Крендель предложил построить новую ж/д линию жуткой кракозяброй или новый участок параллельно старому. Какие уж новые линии, тут каждый новый поезд вызывает скепсис "не окупится", "будет два туриста в день" и вообще "все пользуются самолётом и автобусом". А вот метро - это другое

Вопрос на засыпку. Пусть у нас есть район А с населением 100 тысяч, где уже сейчас нужно метро. И пусть у нас есть пустырь Б. Сейчас там деревня на тысячу жителей. Если мы туда начнём строить метро, то года два через постройки начнётся заселение в свежепостроенные ЖК. Сначала там будет тысяч 5, потом 10, лет через 20, наверное, 100 тысяч. Если не будем строить метро, а предпочтём строить метро в А, на пустыре Б останется деревня на 1 тысячу. В каком месте нужно строить метро? За счёт того, что на Каширской будет высадка из области на БКЛ, перегруза не будет. А у жителей Затона ещё появится путь через Печатники

Не было бы перегруза, Бирюлёво и сейчас на нём висит, на многочисленных автобусах до Царицына. Я бы поспорил, но развивать трамваесрач в непрофильной теме не буду. Из той же серии - "Стрелка" в НН. Продление Сормовской линии на Сормово, а Автозаводской по Нагорной части напрашивается уже давно. Вместо это... ну вы поняли.

Справедливости ради, есть и обратный пример - Бирюлёвская линия. Это случай, когда лучше было бы довести линию до Царицына/Кантемировской. И там бросить. Вместо этого строят ужасную кракозябру. От Бирюлёво-Пассажирской по ней до БКЛ 7 перегонов до БКЛ, когда на электричке всего 3. А Курьяново с проездом Кошкина большого пассажиропотока не дадут. О да! Настолько востребованный участок, что половина поездов следует до Саларьево.

Почему в регионах МУПы умеют обслуживать автобусы более 10 лет, а?

Насколько я знаю, некоторые преподаватели живут в Раменках.

Проблема в том, что 715 в районе МГУ если возит 1 человека, то это уже успех. В основном сколько я не вижу: ноль, ноль, ноль Его надо пускать как в реестре и привязывать к новой к/ст на улице Лебедева. Так он хотя бы попутный ветер с м19 и 464 подхватывать.

А ничего, что на 14 АП всё Солнцево и Новопеределкино висит? Там же ещё рядом площадка ГЕПАРТа была. Пусть её застраивают, раз он всё равно на маршрутах не работает

А вот до Магистрали МКАД на юге всегда был беспробочен. Ну-ну Если серьёзно, то я не против существования 837 (хотя, конечно, его надо резать на два Красногвардейская - Бутово и Б-З - ТС, но это отдельная история) и тоже против того, чтобы м78 был магистральным. Но идея м78 давно напрашивалась. Может быть, я бы его разве что отправил бы в Жулебино, чтобы он ещё меньше дублировал 655. Заодно появится связь с Садоводом у Жулебинцев. А я против двойных стандартов: есть два суперпробочных маршрута на МКАДе, но одного, белого несчастного, постоянно обдирают, а другой "надо отменить нахрен и не вспоминать". Двойные стандарты! Да как ты посмел заскринить паровозик на 837! Это только м78 может сбиваться! 837 у нас святой!

Я кидал тут фотку, где от Каширки, 148 до пересечения Павелецкого направления в пробке дружно стояло 6 837-х.

То ли дело 837, который совсем не стоит в пробках и на котором никогда нет паровозиков!

Ну тогда попробуй предложить отменить м78 где-нибудь на Кустанайской или на Ташкентской

А ты представь, если отменить 837, сколько автобусов освободится? Это ж можно будет вернуть 263-758-711 или что вы там хотите.

Вместе с 837. Пробок у того столько же.

Только вот в Москве это не всегда так Привет участку Сити-Полежаевская (по сути ради которого строят РАЛ), Саларьево - Коммунарка, Бирюлёвской линии.

А смысл? Тогда придётся вернуть 258 до Нагорной. Шило на мыло же.

Улице Введенского не надо к метро "Беляево"? Или там всем к "Калужской" надо? Я бы поделил бы на два: Беляево - Тульская и Профсоюзная/НЧ/23-й квартал НЧ - Лубянка. А то сейчас 121 короткий, а м90 сверхдлинный.

С другой стороны, превращаться в СПБ, где открывается две станции раз в два года (или три раз в три года), не хочется. Но в СПБ зато все из недавних открытых станций (Фрунзенский радиус, Беговая) полезные. Новокрестовская - ну понятно, но без неё перегон был бы слишком длинный. В районе Горного института тоже нет метро, необходимость Юго-Западной уже перезрела. Когда у тебя в городе в среднем открывается 1 станция метро, приходится их строить там, где они реально нужны, а не гоняться за километрами. Он "Размыв" вроде.

Будет минут 15, а не 10. Вы забыли, что они вечно будут ходить парой. Проблема в том, что как до Магистрали, так и сейчас Захарова не имела связи с Каширской плазой полностью, а Домодедовская имела путём 766 раз в час (ну и частично 765 раз в 40 мин). А вот у 694 с июня по ноябрь были интервалы хорошие. Можно продлить м82к до Москворечья, получим как раз 694 И 263 тоже. Но ребятки убили оба маршрута с Белова к Москворечью. Оставили хотя бы один.

Только 704 содержал тот самый заезд к Ашану и не сильно от текущего м82 отличается. Нужен: 1) Маршрут с востока с Шипиловской к Ашану (по мотивам 287) 2) Маршрут с Шипиловской насквозь без заезда к Ашану (м82, понизить до районного) 3) 148 пустить Красногвардейская - Ясеневая - Домодедовская улица - Шипиловская улица - Каширское шоссе - Захарова - метро "Орехово". Вот вам связь Каширской плазы и с Домодедовской улицей, и с Захарова, и с метро "Орехово".

Причём пересадка такая "удачная", что могли и не строить.

А на участке Нижегородская - Каширская планируется какое-то путевое развитие? Я в плане того, возможно ли частичное открытие. На участке Савёловская - ЭЗ, как я понимаю, путевого развития не будет.

А почему 16 АП обслуживает е29=908? Чем 5 АП был плох? Вот вам и ресурсы.