FanatOT

Я надеюсь, вы купите новые БК Автолайну? Или мы отменим какие-нибудь маршруты в Ростокине БК второй волны у 20 ТМП тоже сильно шумят. У меня под домом 974 ходит. И ничего, живём. Даже удобно, можно по звуку отличать - частник это или МГТ

Основная проблема в том, что из-за убогой дорожной сети в Ярославском, поделённым пополам бессветофорным Ярославским шоссе, организовать вменяемый подвоз автобусами к электричке невозможно. А те, кто живут рядом, и так ею пользуются.

Не должны, а могут быть Ещё 151к впереди, посмотрим. Но на 500 четыре МАЗа, а на 151к требуется всего лишь три единицы. А 500 один такой уникальный? На 132 и 994 старые кубики? Про 291 и 544 уже тут писали, что там старая кубятина.

Только по интервалам у 464 всё не так уж и радостно. Особенно по выходным, потому что они получасовые. Как я понимаю, выйдут те машины, которые сейчас работают на 56.

Точно на новых?! 461-то был разыгран на 4 старых БК. Откуда у Автолайна взялись лишние 4 новые автобуса? Он уже вышел на все маршруты, куда должен выйти новыми БК. Акт невиданной щедрости?

После обрезки его сначала до Лихобор, потом до Селигерской интервалы на нём сократились. А в новом контракте на нём сократили выпуск, так что он вернулся к интервалам, которые были у него в бытность хождения до П-Р.

225 уже на старых БК Автолайна, как и должен быть; 994 уже передан в Стартранс.

Кстати, ещё же выход на 244 новых БК.

Ещё перевод 63, 191 и 660 на новые БК.

И всё-таки не стали менять 185, несмотря на пуск 428 на Амудсена. Вот знаете, что плохо? Поток на Амудсена и Нансена, скажем честно, на один маршрут. А там два. Во-первых, на Снежной остаётся один 628, который не такой уж и частый. А во-вторых, разнесённая посадка у метро "Свиблово" как и у пары 61/628 с 428, так и 176/185. Всё-таки на Амудсена нужен один маршрут.

По будням 12 мин в пик и 20 мин в межпик планировалось. По выходным - 20-30. Впрочем, надобности в нём особо не было.

Так, а куда пойдут тогда 4 машины с 487? Если что, это старые БК Автолайна.

По идее на него должны пойти машины, которые предназначались для 487.

Конечная там не вывезет четвёртый маршрут. Кстати, не забывайте, что у 903 и Т76 остановки ближе к метро "ВДНХ", чем у трамвая. Пять маршрутов на треугольник?! Он же запрёт сам себя. Если отбросить все эмоции, на самом деле уже сейчас можно запустить маршрут Медведково/Уржумская - Ростокинский - ВАО. Однако его нет. Отчасти из-за треугольника, отчасти из-за того, что лишнего места в депо Баумана и трамваев нет. А вы предлагаете более фантастический проект...

Правильно, все будут садиться у дома, а не ходить пешком с утра. Мне самому идея с С4 больше нравится, чем 350.

Мой плюс к этому сообщению относится, если что. Трамвай будет точно так же стоять на светофорах, да и у 903 есть А-полоса. Так что, если трамвай не будет набирать скорость фантастически быстро, шансов противостоять 903 у него нет. Противостоять Т76 - есть. Какая Преображенка?! Треугольник у Рабочего и Колхозницы третий маршрут просто не вывезет, уже тут нужно будет строить вторую пару путей Тем более, если это будет нечто частое и на сверхдлинных трамваев. А Преображенка с её обилием путей во все стороны от ваших вагонов просто запрёт перекрёсток, если вы туда свой мега-трамвай потянете.

так со всех остановок или экспрессом? Определитесь уже. Выделенка бывает разная. Бывает с одноуровневыми пересечениями, тогда по стабильности такой транспорт будет такой же, как Т76 или 93. Бывает полностью внеуличная на эстакаде (см. Филёвку), вот это уже другое дело. Но это дороже. А трамвай не огрызок? Тоже ведь до ВДНХ, а далее всё. Метро можно будет хоть до Марьиной Рощи продлить. Стоп-стоп. До экспрессного трамвая точно так же ещё дойти надо будет. А если поостановочного, то жители дальних остановок предпочтут 903 и правильно сделают, ведь он экспресс. Тогда плюсуй к Ярославскому население Королёва и всякого Пушкина, автобусы до которых дружно порежут до конечной станции метро вместо ВДНХ Ничего страшного в том, что какие-то ЖК несколько лет будут вывозиться ОБВ раз в 3 мин, не будет. Московский так уже который год живёт. Можайский, Гольяново, Филёвская Пойма, Бирюлёво, Ярославский, Капотня (ну ладно, там не ОБВ, но всё равно) - уже не одно десятилетие. Ты думаешь, что метро прямо скоростной транспорт? Сейчас меня наверняка поправят, но у метро характерная скорость в туннеле - 40 км/ч...

Тем, кому ближе Люблинская - пойдут туда. Тем, кому ближе 40 лет Октября, пойдут туда. Не канает такой аргумент. Годами маршрутки ходили; 350 на кубиках был, 201 короче был... Тоже не надо было менять? Т.е. аналогично можно убрать ОТ с Батайского проезда? Там такое же расстояние до Новочеркасского бульвара! Причём там-то ещё вдобавок Батайский проезд с односторонней застройкой, а вот 40 лет Октября - с двусторонней.

Почему три калеки? Там улица с двусторонней застройкой (в отличие от Люблинской, где застройка односторонняя). А за счёт того, что люди с 40 лет Октября перестанут ходить на Люблинскую, транспорт там разгрузится. И это ещё один довод в пользу изменения 350: Люблинскую к Ашану будет возить 623, а 40 лет Октября - 350.

После чего проект существенно подорожает и будет уже сравним со строительством наземного метро на эстакаде, вроде Бутовской линии. Ну вот в Некрасовке и Кожухове он нашёлся, хотя население там вполне сравнимое. Да и необязательно раз в 2 мин, можно и раз в 4 мин. Хорошо, что власти не жалуют трамваи и строят сразу полноценное метро. Власти раскошеливаются, строят вместо дешёвого убогого трамвая дорогое хорошее метро в Северный и Кожухово, а вы ещё недовольны И мы плавно подходим к наземному метро а-ля Филёвка. Вот куда трамвай действительно нужен - это Новая Москва. Ведь места на земле, в отличие от Ярославского, полно. А вот в условиях сложившейся городской застройки лучше метро, желательно, конечно, подземное. Он уже есть, называется 903. Только не до ВДНХ, как ваш хвалёный гипотетический трамвай, а сразу до Кольцевой.

Разница между в стоимости Витязя и ПАЗика тоже колоссальная. Давай вместо Витязей ПАЗики эксплуатировать? Ну раз так не делают, что-то мешает Как раз то, что трамвай - родственник автобуса и троллейбуса, а не метро. Про необходимость ЦУ КСЛ и продления Некрасовской линии до Римской или Пролетарской уже весь форум писал.

Скажу больше: разница между метро и трамваем колоссальная. 1) Метро под землёй и места на улице не занимает (да, есть Бутовка, Филёвка, но они исключения, и то они потребовали зоны отчуждения вокруг метро - есть ли таковая в Ярославском?), трамвай занимает (автобус-электробус-троллейбус, кстати, в этом плане гораздо лучше трамвая, потому что места своими путями они не требуют, а занимают, если можно так выразиться, только кусок асфальта под собой ) 2) Метро стабильно. Трамвай - конечно, получше, чем автобус, но всё равно ДТП на путях случаются (недавно как раз трамваи на Первомайской посреди дня встали) 3) В метро не ремонтируют пути по полгода-год. 4) Метро - это 7-8 вагонный состав, по вместительности во столько раз больше Витязя (не говоря уже о Львёнке или Татре), во столько Витязь больше даже не 5292, а 4292 или даже МК. 5) Метро - это скоростной транспорт, трамвай - со всеми остановками 6) Метро образует сеть линий. За исключением некоторых недолиний вроде Солнцевской (привет ЦУ КСЛ, которого нет), от любой станции метро можно добраться до любой, сделав не более двух пересадок. Трамвай в Ярославском - это тупо подвоз к метро "ВДНХ", откуда предлагается... по-прежнему спуститься в то же метро. Ну и зачем трамвай, если есть Т76? Так что трамвай - это не заменитель метро, а версия троллейбуса с увеличенной вместимостью, но требующая место для путей на поверхности.

Вот это совершенно отвратительная точка зрения, как по мне. Всю жизнь жили с маршрутками, зачем вообще вся реформа? А тот район ещё немало лет прожил без ЛДЛ, зачем её строили? Жизнь надо улучшать, а не искать оправдания, почему это не нужно делать. Именно поэтому я предлагаю ввести вертикальный маршрут по 40 лет Октября, который будет идти до метро. А по Краснодарской и Ставропольской по одному горизонтальному до МЦД. По одному, а не по 2,5, как сейчас на Ставропольской (30, 201, С4). И МЦД тоже, куда ты упорно стремишься сохранить маршруты.

А остальное уже порезано Это односторонняя связь. А в обратную сторону как? Давай я тебе приведу пример. Есть район А (Люблинская улица от Ставропольской до Нижних Полей) и район Б (проспект 40 лет Октября). Сейчас из района А к Кубанской 3 маршрута, все три идут далее до точки В - Текстильщики. Из района В - один маршрут до В, остальные заканчиваются не пойми где. Также есть точка Г (МФЦ), до которой идут, разумеется, все три маршруты из А, один из Б (54) и ещё один из Б, но только в одну сторону (С4), так что он не считается. Хм, какой же маршрут убрать из В и Г? Наверное, тот, который из А, а не тот, который из Б? Они сейчас идут на Люблинскую и забивают 350/623/650, создавая мнимое ощущение, что они сверхвостребованы. А можно провести транспорт поближе к домам людей и разгрузить вышеупомянутую троицу. Возможно, раз тебе так очень нравится резать всё по Кубанской, обрезать какой-нибудь 623, чаще ходить начнёт, но продлив к Текстильщикам С4 или что там, пропустив его через проспект 40 лет Октября. То есть чтобы жителям 40 лет Октября доехать до Текстилей, им нужно идти до Люблинской, а чтобы добраться до МЦД - не-не, им нельзя никуда идти, мы обязаны им дать аж 3,5 нынешних маршрута до этого МЦД! Верно я тебя понимаю? Так пусть едут к метро "Люблино", это-то направление мы не трогаем. Речь про связь с МЦД, МФЦ и Текстильщиками.

Далось вам это Обухово. Там промзона промзоной, два несчастных редких маршрута ОТ... и метро, на котором можно уехать до Ломоносовской-Пролетарской-Рыбацкого (до Елизаровской и ближе к центру можно и с вокзала уехать). Колпино гораздо нужней. Аналогично вместо Лихобор нужней будут Химки или Ховрино.