FanatOT

Как раз на Парке Победы я пользовался как на вход, так и на выход, раз пятьдесят. Киевской немного меньше, но тоже. Так что здесь ты как раз ошибся Наоборот, картограф радостно предложит Парк Победы, не зная о долгом выходе с неё. Перевожу на русский язык: "моя точка зрения правильная, потому что высказана мной. Твоя точка зрения неправильная, потому что она противоречит моей".

Если речь идёт о времени поездки, то мне всё равно, какую кракозябру оставит мой след на поверхности. Не всегда "прямо" значит "быстро и надёжно". От Красногвардейской до ТС есть прямой 37, но я поеду через Новокузнецкую и Третьяковскую, потому что это не медленней и гораздо надёжней.

Ну я бы не сказал. Давайте вспомним выход с Киевской-АПЛ: небольшой коридор, эскалатор наверх и выход. Раньше 157 и 840 останавливались далеко и до них пешком идти и идти; сейчас же их подвели ближе и идти там буквально 200 метров. С Парка Победы: эскалатор в 32 фонаря (пока ты по нему поднимешься, на Киевской ты бы уже к эскалатору подошёл бы), ещё один маленький эскалатор, длинный выход, подземный переход и только тогда остановки... На Парке Победы все эти 12 маршрутов останавливаются в разных местах, там остановки разнесены. Если ты готов метаться между остановки - их 12. Иначе опять 3 А если готов метаться, то и на Киевской отнюдь не три, а 157, 840, Т39к, 622, 474, Т7, Т34... Подземный переход, иам

А->Б: на АПЛ до Киевской, оттуда НОТ до улицы Дунаевского (Б) (А157, 622, 840). Лучше до Киевской, чем до Парка Победы, т.к. выход с Парка Победы на нужную остановку уж больно затяжной: длинный эскалатор, ещё по подземным переходам много идти; в своё время часто приходилось этой станцией пользоваться, и выход/вход с неё достаточно долгий. Б->В: если выходной день и Т39 подъехал, то можно испробовать вариант Т39+Букашка. Однако в пробочные времена можно запросто застрять. Один Бородинский мост является очень пробочным местом. Надёжней - НОТом вернутся на Киевскую, и тут есть два варианта - Киевская-АПЛ - Арбатская-АПЛ - Боровицкая-АПЛ - Цветной бульвар и Киевская-КолЛ-Новослободская-Менделеевская-Цветной бульвар. НОТ на Киевской близко подъезжает ко входу на Киевские ФЛ и КолЛ, а вот до АПЛ надо пройтись. С другой стороны, пересадка между Арбатской и Боровицкой быстрая и удобная, а вот какая между Менделеевской и Новослободской - не помню. По-моему, нормальная. В->Г: Букашка. Если на Садовом жуткие пробки - топать на Трубную, оттуда два перегона до Чкаловской. Или до Сухаревской, но тогда в чистопрудном узле предстоит пересадка.

Весь вопрос в том, а что будет работать, пока они будут на капремонте? Тут если бы на этапе закупок закупили бы ещё несколько новых БК для резерва, пока старые поочерёдно будут на капремонте, то другое дело. Впрочем, есть подозрение, что сейчас, пока 20 ТМП тянет с новыми БК, ТАЛу пришлось достать из-под забора всё, что ещё как-то ездит. ТАЛовские БК должны уйти с 56, 244, 601, 606, 714, 771 - огромного числа маршрутов, а должны они выйти... у ТАЛа ещё должок по 461, который теперь 780 (выйдет 31 июля автобусами с 56, который уйдёт в 20 ТМП), и 559. Ну ещё 4 БК по 487, которого не будет. Всё! Т.е. в новых контрактах задействовано меньше старых БК Автолайна, чем у него есть. А это значит, что когда 20 ТМП полностью выйдет новыми БК, ТАЛ может спокойно и капремонт организовать, или просто списать самые убитые экземпляры.

Я надеюсь, вы купите новые БК Автолайну? Или мы отменим какие-нибудь маршруты в Ростокине БК второй волны у 20 ТМП тоже сильно шумят. У меня под домом 974 ходит. И ничего, живём. Даже удобно, можно по звуку отличать - частник это или МГТ

Основная проблема в том, что из-за убогой дорожной сети в Ярославском, поделённым пополам бессветофорным Ярославским шоссе, организовать вменяемый подвоз автобусами к электричке невозможно. А те, кто живут рядом, и так ею пользуются.

Не должны, а могут быть Ещё 151к впереди, посмотрим. Но на 500 четыре МАЗа, а на 151к требуется всего лишь три единицы. А 500 один такой уникальный? На 132 и 994 старые кубики? Про 291 и 544 уже тут писали, что там старая кубятина.

Только по интервалам у 464 всё не так уж и радостно. Особенно по выходным, потому что они получасовые. Как я понимаю, выйдут те машины, которые сейчас работают на 56.

Точно на новых?! 461-то был разыгран на 4 старых БК. Откуда у Автолайна взялись лишние 4 новые автобуса? Он уже вышел на все маршруты, куда должен выйти новыми БК. Акт невиданной щедрости?

После обрезки его сначала до Лихобор, потом до Селигерской интервалы на нём сократились. А в новом контракте на нём сократили выпуск, так что он вернулся к интервалам, которые были у него в бытность хождения до П-Р.

225 уже на старых БК Автолайна, как и должен быть; 994 уже передан в Стартранс.

Кстати, ещё же выход на 244 новых БК.

Ещё перевод 63, 191 и 660 на новые БК.

И всё-таки не стали менять 185, несмотря на пуск 428 на Амудсена. Вот знаете, что плохо? Поток на Амудсена и Нансена, скажем честно, на один маршрут. А там два. Во-первых, на Снежной остаётся один 628, который не такой уж и частый. А во-вторых, разнесённая посадка у метро "Свиблово" как и у пары 61/628 с 428, так и 176/185. Всё-таки на Амудсена нужен один маршрут.

По будням 12 мин в пик и 20 мин в межпик планировалось. По выходным - 20-30. Впрочем, надобности в нём особо не было.

Так, а куда пойдут тогда 4 машины с 487? Если что, это старые БК Автолайна.

По идее на него должны пойти машины, которые предназначались для 487.

Конечная там не вывезет четвёртый маршрут. Кстати, не забывайте, что у 903 и Т76 остановки ближе к метро "ВДНХ", чем у трамвая. Пять маршрутов на треугольник?! Он же запрёт сам себя. Если отбросить все эмоции, на самом деле уже сейчас можно запустить маршрут Медведково/Уржумская - Ростокинский - ВАО. Однако его нет. Отчасти из-за треугольника, отчасти из-за того, что лишнего места в депо Баумана и трамваев нет. А вы предлагаете более фантастический проект...

Правильно, все будут садиться у дома, а не ходить пешком с утра. Мне самому идея с С4 больше нравится, чем 350.

Мой плюс к этому сообщению относится, если что. Трамвай будет точно так же стоять на светофорах, да и у 903 есть А-полоса. Так что, если трамвай не будет набирать скорость фантастически быстро, шансов противостоять 903 у него нет. Противостоять Т76 - есть. Какая Преображенка?! Треугольник у Рабочего и Колхозницы третий маршрут просто не вывезет, уже тут нужно будет строить вторую пару путей Тем более, если это будет нечто частое и на сверхдлинных трамваев. А Преображенка с её обилием путей во все стороны от ваших вагонов просто запрёт перекрёсток, если вы туда свой мега-трамвай потянете.

так со всех остановок или экспрессом? Определитесь уже. Выделенка бывает разная. Бывает с одноуровневыми пересечениями, тогда по стабильности такой транспорт будет такой же, как Т76 или 93. Бывает полностью внеуличная на эстакаде (см. Филёвку), вот это уже другое дело. Но это дороже. А трамвай не огрызок? Тоже ведь до ВДНХ, а далее всё. Метро можно будет хоть до Марьиной Рощи продлить. Стоп-стоп. До экспрессного трамвая точно так же ещё дойти надо будет. А если поостановочного, то жители дальних остановок предпочтут 903 и правильно сделают, ведь он экспресс. Тогда плюсуй к Ярославскому население Королёва и всякого Пушкина, автобусы до которых дружно порежут до конечной станции метро вместо ВДНХ Ничего страшного в том, что какие-то ЖК несколько лет будут вывозиться ОБВ раз в 3 мин, не будет. Московский так уже который год живёт. Можайский, Гольяново, Филёвская Пойма, Бирюлёво, Ярославский, Капотня (ну ладно, там не ОБВ, но всё равно) - уже не одно десятилетие. Ты думаешь, что метро прямо скоростной транспорт? Сейчас меня наверняка поправят, но у метро характерная скорость в туннеле - 40 км/ч...

Тем, кому ближе Люблинская - пойдут туда. Тем, кому ближе 40 лет Октября, пойдут туда. Не канает такой аргумент. Годами маршрутки ходили; 350 на кубиках был, 201 короче был... Тоже не надо было менять? Т.е. аналогично можно убрать ОТ с Батайского проезда? Там такое же расстояние до Новочеркасского бульвара! Причём там-то ещё вдобавок Батайский проезд с односторонней застройкой, а вот 40 лет Октября - с двусторонней.

Почему три калеки? Там улица с двусторонней застройкой (в отличие от Люблинской, где застройка односторонняя). А за счёт того, что люди с 40 лет Октября перестанут ходить на Люблинскую, транспорт там разгрузится. И это ещё один довод в пользу изменения 350: Люблинскую к Ашану будет возить 623, а 40 лет Октября - 350.

После чего проект существенно подорожает и будет уже сравним со строительством наземного метро на эстакаде, вроде Бутовской линии. Ну вот в Некрасовке и Кожухове он нашёлся, хотя население там вполне сравнимое. Да и необязательно раз в 2 мин, можно и раз в 4 мин. Хорошо, что власти не жалуют трамваи и строят сразу полноценное метро. Власти раскошеливаются, строят вместо дешёвого убогого трамвая дорогое хорошее метро в Северный и Кожухово, а вы ещё недовольны И мы плавно подходим к наземному метро а-ля Филёвка. Вот куда трамвай действительно нужен - это Новая Москва. Ведь места на земле, в отличие от Ярославского, полно. А вот в условиях сложившейся городской застройки лучше метро, желательно, конечно, подземное. Он уже есть, называется 903. Только не до ВДНХ, как ваш хвалёный гипотетический трамвай, а сразу до Кольцевой.