FanatOT

930 тоже Но вдобавок к электричке.

После обрезки его сначала до Лихобор, потом до Селигерской интервалы на нём сократились. А в новом контракте на нём сократили выпуск, так что он вернулся к интервалам, которые были у него в бытность хождения до П-Р.

225 уже на старых БК Автолайна, как и должен быть; 994 уже передан в Стартранс.

Потому что этим автобусом будут пользоваться москвичи. Итак когда-то кучу всяких 15,17,273 вредители передали в область, осложнив жить москвичам, которые ими пользовались; видимо, ты из таких же вредителей Ну ты хрен с редькой не равняй. Одно дело - какие-то подмосковные города, куда москвичам особо не надо, другое - станция МЦД, до которой несколько остановок на 930. В Красногорск, ты, кстати, можешь съездить благодаря тому же 930 Кстати, а почему-то это 510 по московским проездным? А 865? Они же идут в область!!! И не важно, что ими москвичи активно пользуются, по твоей логике их надо также того

Какие автобусы, принимающие московские билеты, идут до Павшина или Пенягина, кроме 930?

Кстати, ещё же выход на 244 новых БК.

Там до ближайшего дома больше километра! А до более далёких и более двух. Есть прямой удобный автобус без прогулок по два километра. Зачем его убирать?

Они едут до Павшино?

Чтобы москвичи, живущие на улице генерала Белобородова, могли пользоваться автобусом с городскими билетами.

Ещё перевод 63, 191 и 660 на новые БК.

И всё-таки не стали менять 185, несмотря на пуск 428 на Амудсена. Вот знаете, что плохо? Поток на Амудсена и Нансена, скажем честно, на один маршрут. А там два. Во-первых, на Снежной остаётся один 628, который не такой уж и частый. А во-вторых, разнесённая посадка у метро "Свиблово" как и у пары 61/628 с 428, так и 176/185. Всё-таки на Амудсена нужен один маршрут.

По будням 12 мин в пик и 20 мин в межпик планировалось. По выходным - 20-30. Впрочем, надобности в нём особо не было.

Так, а куда пойдут тогда 4 машины с 487? Если что, это старые БК Автолайна.

По идее на него должны пойти машины, которые предназначались для 487.

Конечная там не вывезет четвёртый маршрут. Кстати, не забывайте, что у 903 и Т76 остановки ближе к метро "ВДНХ", чем у трамвая. Пять маршрутов на треугольник?! Он же запрёт сам себя. Если отбросить все эмоции, на самом деле уже сейчас можно запустить маршрут Медведково/Уржумская - Ростокинский - ВАО. Однако его нет. Отчасти из-за треугольника, отчасти из-за того, что лишнего места в депо Баумана и трамваев нет. А вы предлагаете более фантастический проект...

Правильно, все будут садиться у дома, а не ходить пешком с утра. Мне самому идея с С4 больше нравится, чем 350.

Мой плюс к этому сообщению относится, если что. Трамвай будет точно так же стоять на светофорах, да и у 903 есть А-полоса. Так что, если трамвай не будет набирать скорость фантастически быстро, шансов противостоять 903 у него нет. Противостоять Т76 - есть. Какая Преображенка?! Треугольник у Рабочего и Колхозницы третий маршрут просто не вывезет, уже тут нужно будет строить вторую пару путей Тем более, если это будет нечто частое и на сверхдлинных трамваев. А Преображенка с её обилием путей во все стороны от ваших вагонов просто запрёт перекрёсток, если вы туда свой мега-трамвай потянете.

так со всех остановок или экспрессом? Определитесь уже. Выделенка бывает разная. Бывает с одноуровневыми пересечениями, тогда по стабильности такой транспорт будет такой же, как Т76 или 93. Бывает полностью внеуличная на эстакаде (см. Филёвку), вот это уже другое дело. Но это дороже. А трамвай не огрызок? Тоже ведь до ВДНХ, а далее всё. Метро можно будет хоть до Марьиной Рощи продлить. Стоп-стоп. До экспрессного трамвая точно так же ещё дойти надо будет. А если поостановочного, то жители дальних остановок предпочтут 903 и правильно сделают, ведь он экспресс. Тогда плюсуй к Ярославскому население Королёва и всякого Пушкина, автобусы до которых дружно порежут до конечной станции метро вместо ВДНХ Ничего страшного в том, что какие-то ЖК несколько лет будут вывозиться ОБВ раз в 3 мин, не будет. Московский так уже который год живёт. Можайский, Гольяново, Филёвская Пойма, Бирюлёво, Ярославский, Капотня (ну ладно, там не ОБВ, но всё равно) - уже не одно десятилетие. Ты думаешь, что метро прямо скоростной транспорт? Сейчас меня наверняка поправят, но у метро характерная скорость в туннеле - 40 км/ч...

Тем, кому ближе Люблинская - пойдут туда. Тем, кому ближе 40 лет Октября, пойдут туда. Не канает такой аргумент. Годами маршрутки ходили; 350 на кубиках был, 201 короче был... Тоже не надо было менять? Т.е. аналогично можно убрать ОТ с Батайского проезда? Там такое же расстояние до Новочеркасского бульвара! Причём там-то ещё вдобавок Батайский проезд с односторонней застройкой, а вот 40 лет Октября - с двусторонней.

Почему три калеки? Там улица с двусторонней застройкой (в отличие от Люблинской, где застройка односторонняя). А за счёт того, что люди с 40 лет Октября перестанут ходить на Люблинскую, транспорт там разгрузится. И это ещё один довод в пользу изменения 350: Люблинскую к Ашану будет возить 623, а 40 лет Октября - 350.

После чего проект существенно подорожает и будет уже сравним со строительством наземного метро на эстакаде, вроде Бутовской линии. Ну вот в Некрасовке и Кожухове он нашёлся, хотя население там вполне сравнимое. Да и необязательно раз в 2 мин, можно и раз в 4 мин. Хорошо, что власти не жалуют трамваи и строят сразу полноценное метро. Власти раскошеливаются, строят вместо дешёвого убогого трамвая дорогое хорошее метро в Северный и Кожухово, а вы ещё недовольны И мы плавно подходим к наземному метро а-ля Филёвка. Вот куда трамвай действительно нужен - это Новая Москва. Ведь места на земле, в отличие от Ярославского, полно. А вот в условиях сложившейся городской застройки лучше метро, желательно, конечно, подземное. Он уже есть, называется 903. Только не до ВДНХ, как ваш хвалёный гипотетический трамвай, а сразу до Кольцевой.

Разница между в стоимости Витязя и ПАЗика тоже колоссальная. Давай вместо Витязей ПАЗики эксплуатировать? Ну раз так не делают, что-то мешает Как раз то, что трамвай - родственник автобуса и троллейбуса, а не метро. Про необходимость ЦУ КСЛ и продления Некрасовской линии до Римской или Пролетарской уже весь форум писал.

Разворачивается через улицу Лебедева?

Скажу больше: разница между метро и трамваем колоссальная. 1) Метро под землёй и места на улице не занимает (да, есть Бутовка, Филёвка, но они исключения, и то они потребовали зоны отчуждения вокруг метро - есть ли таковая в Ярославском?), трамвай занимает (автобус-электробус-троллейбус, кстати, в этом плане гораздо лучше трамвая, потому что места своими путями они не требуют, а занимают, если можно так выразиться, только кусок асфальта под собой ) 2) Метро стабильно. Трамвай - конечно, получше, чем автобус, но всё равно ДТП на путях случаются (недавно как раз трамваи на Первомайской посреди дня встали) 3) В метро не ремонтируют пути по полгода-год. 4) Метро - это 7-8 вагонный состав, по вместительности во столько раз больше Витязя (не говоря уже о Львёнке или Татре), во столько Витязь больше даже не 5292, а 4292 или даже МК. 5) Метро - это скоростной транспорт, трамвай - со всеми остановками 6) Метро образует сеть линий. За исключением некоторых недолиний вроде Солнцевской (привет ЦУ КСЛ, которого нет), от любой станции метро можно добраться до любой, сделав не более двух пересадок. Трамвай в Ярославском - это тупо подвоз к метро "ВДНХ", откуда предлагается... по-прежнему спуститься в то же метро. Ну и зачем трамвай, если есть Т76? Так что трамвай - это не заменитель метро, а версия троллейбуса с увеличенной вместимостью, но требующая место для путей на поверхности.