FanatOT

Лучше бы 702 , построив наконец-то линию вдоль ШЭ. Ты, кстати, не учёл, что у него в одну из сторон не будет остановки у метро "ВДНХ" (см. П12). Вот такой он точно никому не будет нужен. Вот не надо из МГТ делать Ранд-транс

Вот, два плеча с неравномерной загрузкой. Зачем их вешать на один маршрут? Тогда сразу надо другой маршрут на Звёздный пустить от диспетчерской ВДНХ запустим и не трогать 286к вообще? Только излишний выпуск надо тратить не на запуск новых дублёров, а на оживление старых редкоходов вроде 12 и 126, с изменением трассы, если это нужно. Кстати, водителей тоже с завода будем брать?

А он будет кого-то возить вечером на улицу Касаткина? Там-то он ради больницы. Этого надо избегать. Посмотри на 730-й с диспетчерской посреди маршрута. Если проанализировать расписание, то можно понять, в течение дня работают 4 машины, но реально одновременно работают не более трёх - из-за бесполезных рейсов на обед. То есть большое продление и уже 100500-й маршрут по Шереметьевской улице при наличии плеяды призраков, уже ходящих там. Откуда будем брать машины? Уж тогда лучше тот же 12 перенаправить к ВДНХ - машины потребуются только на прокачку 126, а длина самого 12 станет только короче.

Туда, очевидно, пустить что-то другое. Я просто исхожу из мысли, что монорельс может загнуться (попытки уже были), а запускать 668, т.е. семь миллионов двадцать пятый маршрут по улице Комдива Орлова смысла нет никакого. Надо искать варианты через путепровод у Калибровской улицы - 239, предложение с Т29 (см. выше) и т.д.

Почему? Ежели он пойдёт от Тимирязевской к ВДНХ вместо Рижского, то он ещё больше охватит Останкинского района для подвоза к МФЦ, нежели на Мурманском проезде, где домов не так уж и много.

Да ну. 1) У него режим работы достаточно короткий, а для вывозного к метро маршрута хочется всё-таки чего от 6 утра до 22-23 вечера хотя бы. В отличие от 85, которого можно будет записать в социальники, и режим работы урезать. 2) Диспетчерская посреди маршрута => холостые рейсы без пассажиров. 3) Всё-таки хочется связать Звёздный и с Марьиной Рощей.

Кстати, интересная мысль. Только маршрут Тимирязевская - ВДНХ (естественно, уже не на МК) разумнее делать через Новомосковскую (связь района Телецентра (там почти все здания в пешей доступности от Новомосковской) и улицы академика Королёва с Бутырским и тогда уж монорельс можно будет закрыть), а на Звёздный направить что-то идущее к Марьиной Роще.

Вот поэтому и возникает вопрос, что отправить на Звёздный. 12 бессмысленно по той же причине, что и 15 - длинный и нестабильный. Выше я предложил Т13, переложив связь остановки Аргуновская улица - МР на двоих 12 и 15, но соглашусь с вами, что 12 хуже Т13 точно - и по заявленным интервалам, и по стабильности. Может, Т29 вместо участка Бутырская - Владыкино пустить как 239, а далее по Новомосковской и Королёва к ВДНХ? Там у него будет диспетчерская, он перестанет быть дублёром Т3, связь двух районов по разные стороны ж/д (привет монорельсу), ну и подхватит большой попутный ветер с Новомосковской к ВДНХ - если оттуда Т13 всё-таки убирать, то это будет очень актуально.

Т.е. 12-й к ВДНХ направить? В принципе возможно, тогда нужно прокачать 126. Сейчас 12-126 - это сладкая дублирующая друг друга парочка, само собой, с несогласованным расписанием. Возможно, даже стоило было бы 12 тогда направить по Новомосковской, а Т13 - через Звёздный, чтобы ещё больше раздублировать его с 24 и 15. Ну и Звёздному нужен как частый маршрут до метро "ВДНХ", так и маршрут к ЛДЛ.

Шелепиха - ДЦ - Смоленская - Кропоткинская... Переделать проект, поменяв один ДЦ на соседний, наверняка не так сложно. Тем более что стройка так и не началась.

Так шило на мыло же. Хотя мне было бы неплохо, потому что в Солнцеве-то восьмивагонные Оки Только надо будет станции восточного радиуса АПЛ под 8 вагонов расширить.

То есть метро можно не строить?

Западный радиус АПЛ - это не только Митино и Строгино, но и Крылатское-Молодёжная-Кунцевская-Славбуль. Да и митинцам и строгинцам, если не будет РАЛ, переходящей в ЦУ КСЛ, АПЛ нужна!

Я про вариант Солнцево - пересадка на ПП - центр. Да, не совсем прямой, в идеале линию от Ломоносовского проспекта надо тянуть далее в центр с пересадкой на МЦК на Потылихе, далее через Полянку и Павелецкую соединить с Некрасовской (или же присоединять к Калининской, а Некралинию вести через Павелецкую-Полянку-Кропоткинскую-Смоленскую). Но, как ты понимаешь, этот вариант совсем из области фантастики. Хотя в нём и Некрасовская линия удачно продлевается в центр, а не заканчивается на Нижегородской.

Очень интересная дилемма: что лучше: иметь беспересадочную, но кривую связь с центром (как Строгино или Митино сейчас), или прямую, но с кросс-платформенной пересадкой (Солнцево и Новопеределкино). Согласись, что однозначного ответа нет. Если утром при поездке в центром я бы предпочёл быть митинцем, нежели солнцевцем (сел в Митине и не надо впихиваться на ПП), то вечером я бы предпочёл быть солнцевцем, чем митинцем (на Парке Победы выпрыгиваю из Русича и добираюсь раньше митинца). Я понимаю твоё желание дать Солнцевцам прямой путь в центр, но у них хотя бы пересадка на ПП есть. В других районах всё ещё хуже будет. Там даже кривой АПЛ не будет, и как им до центра добираться? Получается, что только с пересадкой в Строгине на кривую АПЛ. А что насчёт района будущей станции РАЛ в районе Живописной улицы? Пересадка на БКЛ будет (отлично), на МЦК (отлично), а как насчёт центра? Никак: приехали в ДЦ, где только в центр ФЛ с дикими интервалами. Продление до Фрунзенской поможет, но не сильно - придётся совершить пересадку на СокЛ, и мы вновь наступаем на старые грабли "новым линиям даём только пересадки на БКЛ и МЦК, плюс ещё на одну "нормальную", на которую приходится пересаживаться, чтобы попасть на все остальные". См. Солнцевскую, где в роли "нормальной" выступает АПЛ, и Некралинию, где "нормальная" - ТКЛ для кожуховцев-некрасовцев и КалЛ для Стахановской-Окской.

Ну а чего ты хотел? Центр же. Просто метро строить только в Новой Москве. Помнится, когда поезда из Солнцева ходили ещё к Савёловской, замерял Минская - Баррикадная и маршрут через Киевские с тремя пересадками опережал по времени вариант через Полежаевскую. А уж если ехать из Солнцева на юг ЗЛ, то вариант через ПР-Театральную однозначно быстрее, да и по комфорту лучше - одна кроссплатформенная пересадка плюс пересадка с 2 эскалаторами против мучения на Петропарке. А если бы Солнцевская линия шла бы ближе к центру и имела пересадки на Баррикадную и Маяковскую, то имело бы смысл не вылезать на Парке Победы. Именно поэтому нужно вести линии в центр - ради того, чтобы все не выпрыгивали на первой пересадке на нормальную линию, идущую в центр, а ехали дальше.

Только АПЛ как раз будут пользоваться немногие, потому что будет удобный прямой путь в центр. А для Солнцевцев будет удобная пересадка на Парке Победы (перегон ПП - Киевская разгрузится, т.к. с него уйдут строгинцы и митинцы). А про продление к Маяковской я уже написал. Там отличная трассировка по северу Садового вырисовывается: Маяковская - Цветной - Сухаревская - Красные ворота...

А что делают гармошки 11 АП на конечной у станции Лихоборы? 22 и 323 в 7-м АП. Если что - фото моё, делал на днях. Может, бортовые на фото и не видно, но я вживую видел именно бортовые Левобережной площадки.

А это, кстати, вечная проблема. Можно сколько угодно ругаться на дорогой троллейбус/трамвай/электричку, но троллейбус в любом случае БК (за крайне редкими исключениями в виде МАЗа а Видном), трамвай - даже чуть больше ОБК, РАшка или Элька - ещё больше. Есть минимальный уровень комфорта! А как только речь заходит до автобуса, то он плавно усыхает до ПАЗика или Газели. Помнится, пять лет назад ездил из Ярославля в П-З и Ростов - везде был БК, по-моему, даже Икарус. В 2020-м проехался из Ростова в Ярик - Пазики да Газели. И вот, БК на межгороде превращается уже в роскошь, а когда-то это было правило, а не исключение.

Гаврилов Посад - это деревня деревней. Ориентироваться нужно на крупные Кольчугино с Юрьевым-Польским. Пока они ездят на автобусах, но если будет поезд днём - перестроятся. Как тут уже писали, нужен дневной поезд Москва - Иваново, а для этого нужно найти днём свободную нитку от Ярославского вокзала до Александрова.

Именно так. Строгино и Митино вместо кривой АПЛ (и заодно Мнёвники с Сити) получают прямую линию в центр со всеми пересадками. Старый проект Перовского-Строгинской линии, так сказать. От ДЦ Солнцевской в принципе можно в перспективе вести к Краснопресненской и Маяковской, связав с центром и Солнцевцев.

Сомнительный источник. Гугл ничего, кроме ссылки на Мордокнигу с этим же текстом ничего не дал. Одна бабка сказала... Как бы эта бабка не была Московитовым

Да не особо и дельные. Очередный дублёр МЦК и Кольцевой линии в одном перегон от обоих. Рублёвскую надо к ЦУ КСЛ цеплять.

По реестру именно так. Со всеми попутными остановками. Для вывозного маршрута на ОБВ это, мягко говоря, очень странное решение.

Ну тут уже МГТ виноват, что до сих пор не организовал удобный подвоз Вешняков к Окской. Дык БКЛ разгрузит скорее МЦД-3, а точнее - сильно обесценит его нужность. Потому что если строить маршруты с того же Косина до 1) восточного радиуса красной линии, то ариант Некралиния+БКЛ лучше благодаря удобной пересадки на Сокольниках против Митькова чёрт-те где 2) северо-восточного радиуса красной линии. Вариант Некралиния+БКЛ лучше благодаря удобной пересадки на Рижской против Николаевки чёрт-те где. А вот важность подвоза Казанки и Ленинградки к Комсомольской БКЛ не уменьшит никак.