NikOl

Электроплиты стали ставить с 1975 г, хотя были и исключения: например, есть несколько особых видов 9-этажных II-68 в Выхино-Жулебино постройки второй половины 1980-х гг. с газовыми плитами (просто таких II-68 я больше нигде не видел).

Значит, бывают разные КОПЭ и разные П-44т. Я у начальника был в сильные морозы в КОПЭ и было даже жарковато.

Ну ты будешь спорить с человеком, который жил и в том, и в другом? Он не то, чтобы говорит, что П-44т плохой дом, но КОПЭ ему нравился больше, прежде всего, из-за лучшей шумоизоляции. Я вот ему верю больше, чем тебе в данном вопросе, уж извини.

А еще межэтажные лифты есть в Смирновской и Тишинской башнях, причем в них оба такие, расположены напротив друг друга. Вообще тоже странно думали проектировщики, сделав в некоторых их однушках кухню в 13 метров, а в 3-ках - 8 метров, в некоторых 2-ках кухня вообще 6.5 метров. Это как когда мы смотрели квартиру, то мои тоже удивлялись, почему в башнях II-68-01 кухни в 3-ках небольшие, в отличии от 2-к и даже однушек. Да моя родственница в свое время больше по этой причине взяла в такой башне 2-ку, хотя могла бы взять и 3-ку. Касаемо сравнения комфортности проживания в домах КОПЭ и П-44т. У меня начальник недавно из первого переехал во второй. Говорит, что по качеству строительства особой разницы нет, но в первом лучше звукоизоляция.

@Андрюха77rus это 1605-АМ, на Шокальского (как и вообще в Медведково) таких нет. Этот снимок, видимо, с Ташкентской ул, где есть несколько таких, со встроенными магазинами под ними.

@Mihail повторюсь: ташкентский, хоть и веселый, но в принципе ехать можно (сам на нем ездил 2 раза, 1 раз и в плацкарте). Вот бишкекский да, скотовоз - там могут даже отсутствовать двери в туалеты, так как киргизы не умеют с ними обращаться, из-за чего двери быстро приходят в непотребный вид. И потом вагоны в ташкентском куда приличнее, чем в бишкекском, так как Узбекистан богаче Киргизии, да и в плане контингента тоже ташкентский получше будет. На карагандинском я тоже ездил до Челябинска. Но он вообще был как трамвай: после Рузаевки стал воздуховозом. В Сызрани, правда, сели люди до Караганды. И вот как в наших поездах проводники часто за 40 минут до прибытия начинают требовать собираться на выход, но тут - полная противоположность. Когда уже подъезжали к Челябинску я стал собираться, а проводник меня недоуменно спросил: "А вы выходите?".

@Mihail ну сравнивать поезда УТЙ с бишкекским нерационально, ибо они идут по разным дням в одно и то же время, а переносить поездку ради этого никто не будет. Это как в свое время был вопрос, какой состав "Столичного экспресса" выбрать при поездке в Киев - РЖД или УЗ? И плевать на то, что они ходят в разные дни. Касаемо цен - на УТЙ вообще странное ценообразование, так что в любой момент билеты могут быть и дешевле, и дороже. В свое время до Самары поезд № 5/6 Москва-Ташкент был вообще самым дорогим, к тому же в нем не было плацкарта. А еще было время, когда на нем легально можно ехать только до Ташкента, ибо до всех промежуточных станций продажа была закрыта. В другое время в некоторых вагонах в нем был даже переменный трафарет по Самаре и Оренбургу. Кстати, и сейчас до Арыси билет на него стоит дороже, чем на бишкекский. @Фыва Цукен я о том и говорю - они идут не в очень потребное время. Кстати, тут вспомнил разговор с кассиршей у тетки, которой надо было в Оренбург, так "Оренбуржье" в тот день вроде не было и кассирша ей предложила варианты Москва-Бишкек или Москва-Ташкент (тогда они могли и в один день идти). Та тетка, конечно, охренела от таких вариантов...

А что им оставалось делать, если фактически ничего другого не было? Когда-то еще были среднеазиатские, практически идеальные по времени из Москвы, но, во-первых, они могли стоить даже дороже "Суры" (я помню, сколько у меня стоил билет до Сызрани на поезд № 6 Москва-Ташкент, одно только было утешение, что СВ стоило ненамного дороже купе, в котором я и поехал и кстати сказать, создалось впечатление, что я разницу выкинул на ветер, ибо даже в СВ полного порядка не было и контробанду везли, ну и еще мне в этом поезде ресторан понравился - съел там лагман за 150 руб. и чувствовалось, что он сделан настоящими профессионалами), во-вторых, поездка в них - лотерея, можно и ехать как в набитом общем. А 93-й и орский во всех этих местах ночью.

У моей бабки в II-68-04 точно также и именно из-за этого ее квартира на этаже - самая незащищенная, не входящая ни в один из двух квартирных тамбуров. Возможно, именно поэтому к ней чаще залезали в свое время. Но она за 44 года проживания в ней привыкла и говорит, что это наоборот, очень удобно - далеко идти не надо и держать мусорное ведро. 1-515/9м на Шокальского нет. Там есть либо то, о чем я говорил с глухими торцами, либо 12-этажные 1605-АМ/12, в которых однушки только в торцах и с большими лоджиями, выходящими вбок, соответственно, из комнаты 2 окна на разные стороны. Кстати сказать, эти однушки небольшие по общей площади, единственный их плюс - огромный балкон. Ну и еще в этих домах дурацкое расположение лифтов, один из которых между этажами.

Ничего себе колхозы - Моршанск и Пачелма... Да там очень много народу выходило. И так уже этот ход изрядно опустошили (когда-то по нему еще ходили поезда Москва-Бишкек/Ташкент, а еще раньше Москва-Караганда), теперь отняли и один из основных поездов. Кстати, я сомневаюсь, что ему в Рязани-2 меняли лок, а не пускали из Москвы сразу под ЭП20. Двухсистемники вообще пускали и под пассажирским Москва-Орск, чтобы сразу до Ряжска доезжать. Кстати, рекомендую посмотреть, в какое время этот 94-й проходит основные пункты, чтобы стало понятно, почему пытаются вернуть "Суру" на прежний маршрут. Орский в эту сторону еще хуже. Вот в Москву он еще да, более-менее.

А тем временем обсуждают возможность возвращения поезда № 51/52 Москва-Пенза на прежний маршрут. В общем-то и правильно, ибо после его перенаправления на Рузаевку многие большие населенные пункты Пензенской области лишились любимого фирменного поезда, а его следование через Рузаевку - вообще ни к селу, ни к городу. http://www.penza-press.ru/lenta-novostey/139544/v-sovfede-obsudili-problemu-s-izmeneniem-marshruta-poezda-sura?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Торцевые стены в этих домах вообще глухие, без окон. То, о чем ты говоришь - это 1-515/9м, в них вообще нет однушек.

Да не только в башнях, в "близких их родственниках" И-522а тоже самое и вообще однушки в них очень похожи, но в И-522а, в отличии от башен, есть еще кладовая. Помню, потому что прабабка в свое время чуть не въехала в такую однушку (и я потом очень жалел, что такой хороший вариант сорвался, потому что в итоге она поехала в 1-515/9ш, где 1-ка была пусть и чуть больше по общей площади и балкон только из комнаты, но все равно в И-522а было лучше: кухня как вторая комната, наличие большого лифта, да и сам дом как-то презентабельнее...).

Вот насчет балконов статейка: https://realty.rbc.ru/news/5c4f0db99a79472e35b16267?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com Хотя там есть и превирания. Балконы часто не делали на 1-2 этажах, а еще у моей знакомой его не было в сталинке на 5-м этаже, хотя на 4-м были. И в первых КОПЭ балконов часто не было и в 4-комнатных квартирах. Я уж молчу о ряде домов семейства II-68, например, в подавляющем большинстве 1-к серии II-68-02 (но в торцевых они на кухню и комнату, что лучше - даже не знаю) и в половине квартир домов II-68-03, да в принципе и в однушках II-68-04 тоже: либо на всю квартиру, либо нет, т.е. переход из одной крайности в другую. Кстати, тут не отмечали серию II-68-02/16М, которая снаружи выглядит как 2 спаренные стандартные 16-этажные башни II-68, "смотрящие" в разные стороны, но внутри это не совсем так. Там нет балконов в 3-ках, находящихся посередине и, соответственно, примыкающих друг к другу, а еще в одной из этих секций нет однушек, только 2-ки, делящие между собой лоджию, находящуюся посередине, поэтому может показаться странным ее разное (или половинное) остекление Ну и да, первый такой дом 1969 г.п. был 17-этажным. Расположен на Большой Черемушкинской ул.

Так как сегодня был рядом, решил обкатать автобус 112э. Вроде с одной стороны правильный экспресс, созданный специально для подвоза жителей Капотни к метро, но с другой - о них настолько позаботились, что на Братиславской не сделали остановку у того выхода, где садится больше всего народу, а нынешняя остановка у круга не очень удобна (видимо с целью пресечения граждан, которые могли бы проехать эту одну короткую остановку). И сказать, что он сильно забивается было бы преувеличением. Даже сидячие места остаются, в то время как в обычном 112-м почти мясо (хотя теперь обычный 112-й отдан частникам). В общем, решение правильное, но все-таки остановка у другого выхода на Братиславской тоже бы не помешала. И есть надежда, что остановки в Марьино ему делать не будут (единственная остановка, которую могли бы сделать - Марьинский парк).

@Maxx а что же на Ярославском будет, где электрички на участке Москва-Мытищи ходят как в метро?

Угу, зато московские пенсионеры считают, что им уже бесплатный проезд везде. Вроде я уже рассказывал, как одна такая со своим льготным билетом пыталась залезть в поезд Ярославль-Москва, причем в купейный вагон. Проводница настолько была этим потрясена, что сначала ее даже пустила, но быстро опомнилась и попросила на выход. А незадолго .до этого во встречном поезде Москва-Ярославль такая же пенсионерка спросила проводницу, остановится ли этот поезд на 83 км. Проводница, конечно, поулыбалась, но все-таки ответила, что нет. Да и хорошо, а то бы и та полезла А еще тут у меня один бывший сотрудник спрашивал, как доехать до Сергиева Посада. И к нужному времени ему подходила александровская электричка. Я ему про это сказал, на что он ответил, что нафиг ему Александров, если нужно в Сергиев Посад Конечно, я ему объяснил, что Александров находится дальше, но разобрался ли он в итоге - даже не знаю.

В рабочий день в холодное время года - возможно. А в субботу в теплое время года он совсем даже не пустует и далеко не одни бабки в этом "Чижове" едут. Сам на нем ездил.

Да уж, цены на экспрессы сильно задраны, ничего не скажешь. Билет Москва-Александров на "Чижова" и спутник стоит 400-415 руб, тогда как на поезда Москва-Воркута и Москва-Кинешма в сидячий вагон - 310 руб, на поезда Москва-Архангельск, Москва-Вологда и Москва-Череповец - 335 руб. Может показаться немного и жалко, что они в Сергиевом Посаде не останавливаются, хотя тут вряд ли они бы стоили сильно дешевле "Чижова": все-таки до Сергиева Посада меньше 100 км, а значит, и повышенная стоимость плацкарты (что показывает стоимость билетов до Сергиева Посада и Александрова на поезде Москва-Вологда, отличающаяся всего на 35 руб).

Вот и дошла, слава богу. Хотя новое название какое-то непонятное.

Кстати сказать, в этом тоже есть маразмы. Например, такая остановка, как Варшавское шоссе, 261. Указанный дом - неприметное здание. Уже были предложения эту остановку переименовать, например, в "Бутово-парк", но почему-то посчитали, что нынешнее название более целесообразное.

@Проверяющий поезд Москва-Великие Луки был всегда, причем даже 2, один из которых - 663/664, который от Великих Лук до Волоколамска был как электричка, имея аж 36 остановок. 661/662 был побыстрее (да и по качеству лучше), одно время он был даже скорым 11/12. А 185/186 шел в совершенно другое время и прибывал в Москву вечером.

Боюсь, тут причина в том, что к Благовещенску Японское море несколько ближе Черного. Хотя знакомый говорил, что это один из самых проблемных поездов в плане покупки билетов на него.

Не сказал бы. В нем как раз больше людей ехали до Благовещенска, потому что и особой альтернативы нет. Как-то разговаривал с одним человеком, ездившим в из Новосибирска в Благовещенск и он предпочитал этот поезд с аргументом, что от Белогорска туда попасть бывает не так просто и зачастую проще наплевать на его медлительность, зато приезжает куда надо.

@Mihail хорошего то, что их настолько мало, что они особой погоды в этих дальних поездах не делают, соответственно, они прекрасно ими вывозятся и нет необходимости нанимать больше машинистов, проводников и т.д, которые бесплатно работать не будут. А ласточки с большой вероятностью будут возить воздух, соответственно, и не окупятся. Все-таки Арзамас раза так в 4 меньше, чем Иваново. Кстати недаром Арзамас многие из этих дальних поездов пропускают, даже двухэтажник Москва-Казань, который останавливается во многих колхозах, типа Пильны. И не думай, что в Арзамасе большая посадка в эти дальние поезда. Я как-то ехал на тындинском в Москву и конкретно в наш вагон там сел только 1 человек. Да и большого количества людей на платформе я не заметил.