NikOl

А в Сергиеве Посаде их собирались ставить в 2009 г. И начальник станции так говорил. http://www.sergiev-posad.ru/news/obsh_jizn/?ID=7514

Я ездил из бизнес-парка Румянцево, не раз попадал. Это ты утром что-ли ездил? Потому как днем и вечером пробок на Киевском шоссе ни разу не видел, а езжу там я довольно часто.

Так ее не отменили в угоду Аэроэкпрессу ? Нет. Но обычных электричек в аэропорт Домодедово немного: ежедневных - 8, к ним по будням прибавляется еще 4. Ведь ветку в аэропорт Домодедово не закрывали, как во Внуково и не строили с нуля, как в Шереметьево А вот если бы ее строили с нуля, то вполне возможно, что не было бы и в Домодедово обычных электричек.

А из Внуково очень хорошая альтернатива аэроэкспрессу и таксистам - 272-й автобус

Вклад в копилку: еще несколько ПДСов Павелецкого направления за 1997-1998 гг. 1/2 Москва-Волгоград. http://photofile.ru/users/ngregory/115384511/135815293/ 79/80 Волгоград-СПб. http://photofile.ru/users/ngregory/115384511/135815326/ http://photofile.ru/users/ngregory/115384511/135815330/ http://photofile.ru/users/ngregory/115384511/135815333/ 179/180 Москва-Камышин. http://photofile.ru/users/ngregory/115384511/135815415/ http://photofile.ru/users/ngregory/115384511/135815420/ 201/202 Москва-Волгоград. http://photofile.ru/users/ngregory/115384511/135816240/ http://photofile.ru/users/ngregory/115384511/135816248/

Коль, захотят турникетить - отурникетят и о.п. с настилами (примеры: Отрадное, Жаворонки) Ты, я смотрю, давно не был в Сергиеве Посаде. Вот съезди, посмотри и оцени, как там можно поставить турникеты. Сравнивать его с Отрадным и Жаворонками некорректно.

Ну...в Хотькове не меньше народу, чем в Куровском или там в Голицыне, где турникеты есть. Не сказал бы... К тому же в Куровском пересечение с БМО, а в Голицыне ответвление на Звенигород. А в Воронке, например, или во Фрязеве разве переходы раньше не по настилам были? Очень захотят отурникеть - мост построят... Насчет Воронка - не знаю, я по той ветке впервые проехал в 2003 г. и то на ПДСе. На электричке я по ней дальше Болшево ездил только 1 раз. А во Фрязево мост был всегда. А как в С.Посаде строить мост - я не представляю. К тому же там пункт отстоя вагонов, т.е. перегородить все не удастся - по тамошним настилам к этим вагонам и железнодорожники ходят. Плюс переезд за станцией. А 3-я платформа, на которую прибывают александровские и балакиревские электрички из Москвы, очень узкая, на ней нередко недалеко до ЧП и без турникетов. Расширять ее вряд ли дадут - для этого потребуется перекладывать пути, а уж если там мост впихнуть без расширения, то точно будет труба.

Да, как и Софрино (несмотря на заявление Википедии). Да и не нужны они там - не так уж много там народу, чтобы турникеты ставить. К тому же там та же проблема, по которой не стали отурникечивать Сергиев Посад - 2 платформы (в С.Посаде 3), переход по которым только по настилам, на станциях после Пушкино нигде никаких мостов или подземных переходов нет вплоть до самого Ярославля.

Сегодня начались работы по отурникечиванию ст. Хотьково, пл. Семхоз, ст. Сергиев Посад, пл.76 км, пл. 81 км, пл. 83 км, Бужаниново, Арсаки, Струнино, Александров-1. Еще в НАТИ, Моссельмаше, Ховрино, Химках и Крюково ведутся работы.

http://www.gazeta.ru/financial/2010/03/29/3344539.shtml РЖД назвали, во сколько обойдется строительство высокоскоростной железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой: $30 млрд. По ней, скорее всего, пойдут французские поезда Alstom со скоростью до 400 км/ч. На Западе такая дорога обходится примерно в 20 раз дешевле. Концепция проекта по созданию новой высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург должна быть разработана до следующего года, рассказал в понедельник на «круглом столе» по проблемам приватизации вице-президент РЖД Валерий Решетников. Стоимость проекта оценивается в $30 млрд, добавил он. Месяц назад в рамках форума «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион», проходившего в Таллине, об этом же проекте рассказывал другой вице-президент РЖД Валентин Гапанович. Правда, говорил он не о деньгах, а о подвижном составе, который будет курсировать по новой дороге. По словам Гапановича, РЖД рассматривают возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom. Собрат AGV — поезд TGV производства Alstom ― мировой рекордсмен. В апреле 2007 года он пронесся со скоростью 574,8 км/ч. Но в России французские поезда, по мнению Гапановича, смогут развивать скорость 360―400 км/ч. Формально РЖД действуют в рамках пожеланий премьер-министра Владимира Путина о развитии скоростных железных дорог в России. Как показал опыт эксплуатации запущенного три месяца назад по направлению Москва — Петербург немецкого поезда «Сапсан», купить современный поезд для скоростного сообщения недостаточно. Ехать с обычной для себя скоростью 250 км/ч по российской, хоть и модернизированной, железной дороге безопасно для пассажиров у «Сапсана» не получается. Кроме того, ради быстрого «Сапсана», ходящего по общей колее, РЖД пришлось тормозить и даже отменять некоторые традиционные поезда. В частности, был отменен поезд № 24 «Юность», перестали ходить несколько электричек, соединяющих Москву, Тверь, Торжок и Бологое. Зато такое решение позволило сократить время поездки. «Модернизация существующей инфраструктуры позволила запустить «Сапсан» «здесь и сейчас», в то время как с начала проектирования высокоскоростной магистрали до её запуска придётся подождать более 4—5 лет как минимум», — объясняет эксперт-аналитик департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Евгений Алексеев. И теперь острой необходимости в новой скоростной дороге нет. «Сейчас до Питера на «Сапсане» можно доехать за три с половиной часа. На Alstom будем ездить за 2,5—3 часа. Но сначала вложим туда $30 млрд. Стоит это того? Не думаю, что технические неполадки «Сапсана» являются настолько серьезной причиной, чтобы реализовывать такие большие проекты», — говорит директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. «Окупаемость инфраструктурных проектов всегда под вопросом, хотя бы потому, что они все долгосрочные, — соглашается директор аналитического департамента УК «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго. — А у этого проекта РЖД к тому же явно завышенная смета». Даже с учетом закупки подвижного состава (заказ у Siemens 8 поездов «Сапсан» и 30-летнее техобслуживание обошлись примерно в $800 млн) стоимость одного км дороги составит около $40 млн. «И это при том, что в мире проложить км железной дороги стоит $1,5 млн, — говорит Шаго. — И особой разницы нет — высокоскоростная эта дорога или обычная. В данном случае отличаются только параметры стали». «Подобная гигантомания проектов, о которых мы слышим от РЖД в последнее время, например БАМ-2 за 800 млрд рублей, не удивительна и связана с тем, что РЖД хотят получить часть бюджетного пирога», — уверен Николаев. Понятно, что у РЖД на эти проекты нет средств, они попросят денег из бюджета. «Если государство не сможет выделить $30 млрд, то вдруг даст хоть $5—10 млрд. Это психология временщиков. Неизвестно, что будет завтра — надо успеть получить сегодня», — подытоживает эксперт.

Ну вообще 2 года назад, когда МЖД объявило о повальной турникетизации, по Савеловскому направлению озвучивались Бескудниково, Лианозово, Лобня и Дмитров. Сделали только последний, хотя Долгопрудная также называлась в числе первых и все станции, кроме Долгопы, которые попали в этот список, таки были одурникечены. А в Лобне, по всей видимости, не смогли разработать проект, как в Нахабино и Сергиеве Посаде.

Да и, ИМХО, не надо 2 колец, расположенных вблизи друг друга (имею в виду Останкино и разобранное в 1997 г. ВДНХ-южное). Мне, например, очень удобно, что 17-й теперь идет до Останкино и когда в 2002 г. из-за строительства монорельса он ходил только до метро ВДНХ, разворачиваясь на временном кольце, я испытывал большие неудобства при пересадке на него с 9 и 37 троллейбусов. Сейчас же я предпочитаю в него садиться на конечной "Останкино", хотя Аргуновская мне бывает удобнее. А все потому, что на Аргуновской много народу садиться, а с Останкино он обычно идет пустым. Конечно, 5-й давал Медведкову больше межрайонных связей, но теперь его уже не восстановишь И, кстати, было время, когда он из-за ремонта путей на Трифоновской ул. какое-то время ходил до Каланчевской ул. (а маршрут Медведково-Каланчевская ул. - мечта моей жизни ).

18.03.2010 23:08 : В результате перестрелки в московском метро ранение получила девушка Инцидент произошел на станции Тимирязевская. Как рассказали радиостанции "Эхо Москвы" в пресс-службе ГУВД Москвы, около 20.30 в вагоне метро разгорелась ссора между двумя мужчинами. Когда они вышли на платформу на станции "Тимирязевская", один из них брызнул из газового баллончика в лицо другому. В ответ оппонент выстрелил из травматического пистолета "Стражник" и попал обладателю баллончика в руку. Однако резиновая пуля рикошетом также попала в ногу оказавшейся рядом девушке. "Оба участника конфликта задержаны милицией. Потерпевшая госпитализирована – добавили в ГУВД. http://echo.msk.ru/news/665042-echo.html

А эти-то каким боком мешают дневным сапсанам? Да, раньше я нейтрально относился к сапсанам и даже считал их благом, но теперь я присоединяюсь к Фыве - дрянь отменная это.

Это нафиг не надо. 3 оставить как есть, просто новый маршрут пустить "Нагатино - Балаклава" надо. Только сможет ли маленькое кольцо Нагатино выдержать столько маршрутов? Почему по-твоему в 2001-2003 гг. при закрытии моста через Павелецкую ж.д. и одновременным направлением 3-го в Нагатино 35-й укорачивали до Котлов?

Угу. Потрясло Ога. А я на заборе написал нехорошее слово про "Коммерсант". И, поскольку, никаких опровержений с их стороны не появилось... Однозначно. А на пути к почтово-багажному №941, ларьки с порнографией сворачиваются, а асфальт самовыравнивается. Это надо оставить техникам. Журналисты редко когда получают еще и жд-образование. Представляем и на 270 км/ч. Ремней безопасности, кстати, нет ни в ICE, ни в TGV. На Дискавери когда-то показывали занимательный эксперимент - ставили манекенов вплотную к путям на платформе, и прогоняли поезд. Манекены, что удивительно, не падали, что не удивительно. Потому что законы физики еще никто не отменял. Завихрения образуются несколько по-иному, за составом. В общем-то, во Франции, в Испании, региональные экспрессы едут по общим путям (не ВСМ), на скорости 200, и никаких проблем с людьми на платформах, ждущими электрички, не было. Короче, мимо. Вообще фразочка без комментариев, как говорится. Можно еще с гавканьем погнаться за поездом и вцепится зубами в колпару. Так дурные собаки в деревнях злятся на мотоциклы. ) У Капитана Очевидность, таки, была дочка. Жалко, в газетах аббревиатура "ИМХО" не так прижилась, как на форумах. Да не такой уж он и высокоскоростной... Вот об этом можно было бы писать. ) А 200 или там 230 км/ч на общей колее - это нормально. Были бы графики адекватные. Ну да, согласен, жалко и смешно выглядит РЖД с планами окупить бизнес за 15 лет, когда считается, что менее 100% прибыли в первый год ведения бизнеса - это уже убытки Жалко, что топ-менеджер без фамилии оказался По сравнению с чем - на 13%, интересно? В целом по сети... А по миру среднее можно взять? Или там, по галактике... На 200 км/ч рассчитаны? Ну и вот. Кто, простите?! Это уже обсуждалось даже у нас. Пожалуй, уважаемому журналисту стоило почитать хотя бы разные форумы К проекту Сапсанов есть вопросы, безусловно. Но то, что написано в этой статье, больше похоже на какую-то детскую обиду, с откровенно слабой аргументацией, а местами - вовсе бредовыми идейками. Может, когда журналист ехала в Сапсане, большая очередь в WC была, или там еще что, мешающее получать удовольствие от поездки... Мое личное мнение, не претендующее на истину в последней инстанции: подобные статьи надо печатать на мягкой бумаге в рулонах

А что взамен дать? Может, тогда уж лучше 35-й пустить до Балаклавского, а 3-ий до Нагатино? Гоша, ты давно пересекал проспект Мира на 11-м трамвае в сторону Останкино? Чую, что очень. Да там постоянно такие трамвайные пробки выстраиваются, что за то время, пока трамвай переедет через проспект Мира, можно уже на метро от Курского до ВДНХ доехать. Правда, в сторону 16-й парковой с этим дела обстоят получше, но все равно быстрее, чем на метро получится только если в метро будут сильные заторы при подъеме/спуски и пересадке с КРЛ на КолЛ.

Восстановят, не волнуйся. Деревья попилить можно и за прару дней. Да дело не в деревьях, а в том, что там дома стоят очень близко к проезжей части (например, тот дом, где раньше был компьютерный магазин, а теперь из него гастроном сделали) и если не сужать проезжую часть, то получится, что трамвай по тротуару поедет... Хотя кто знает, как его туда впихнут. Ну это еще на 100% не значит, что ее восстановят. Трамвай на Ленинградском проспекте тоже закрывали "временно", но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. Это точно... Вот мне все-таки жалко, что при начале реконструкции заварили подземный переход через Ленинградское шоссе у гидропроекта и вместо него сделали наземный деревянный мост. Уж сколько раз я, поднимаясь и спускаясь с него, ломал себе ноги Зачем? 28 пусть вернут как старый, но одиночками, перекинув с 23-го. Да, точно, просто у меня было помутнение в голове (видимо, связанное с праздником ) - я перепутал Жукова с Михалково

Что-то я уже сомневаюсь в том, что Сокол восстановят, глядя, как "много" места оставили для трамвая у гидропроекта. Но если его восстановят, что лучше уж тогда Михалково-Сокол назвать 28-м. Да, временные изменения часто образовывают новые беспересадочные связи. Так, например, в 2000 г. временное изменение 38-го трамвая из-за реконструкции Новоспасского моста тоже давало неплохую связь Нагатино с Черемушками. И от меня когда-то из-за ремонта путей на Трифоновской ул. 5-й трамвай ходил до Каланчевской ул. вместо Белорусского вокзала. Но... Рассчитывать на постоянные такие маршруты нельзя.

Ну, можете меня считать экстремалом - я в эти праздники ехал в азербайджанском вагоне поезда Тюмень-Баку от Астрахани до Махачкалы. Ну так вот. Ничего особо плохого не заметил, хотя, конечно, поезд не супер-пупер. Ну туалет с некотлового конца мерзкий, но в котловом нормальный. И проводники к нам в купе постоянно заходили, общались, интересовались, всем ли мы довольны. Зато какой там хороший чай... В поездах РЖД такого не бывает - из заварного чайника! Пожалуй, единственное, что напрягало - постоянные проверки документов, у нас их проверили раз 5, потом еще хотели оштрафовать за распитие коньяка в купе, но мы не поддались. Еще ночью один из наших упал с верхней полки и проломил столик, задев нашего соседа-азербайджанца (проводник потом ему эту руку перебинтовывал). Еще что отметил - проводники в большом количестве перевозят контробанду (в тамбуре в шкафчиках они везли сигареты и что-то еще, в нашем купе на багажной полке и на одной верхней тоже какие-то продукты везли, потом еще видел, как они подпол открывают, где хранилась еще одна партия продуктов - подсолнечное масло и прочее. В общем, могу с уверенностью сказать, что этот азербайджанский поезд не хуже украинских

Астрахань: все виды транспорта стоят 9 руб.

Меняю свою крайнюю южную точку с Сухуми на Дербент.

Мне еще очень нравится столовая по адресу Волгоградский проспект, 28 (метро Волгоградский проспект, последний вагон из центра и от метро до этого здания метров 100, информация об этой столовой даже у метро вывешена). Правда, не могу сказать, что там низкие цены (а именно - примерно на уровне Му-му), но готовят там обалденно вкусно. Только ввиду того, что в эту столовую ходят обедать все рабочие этого здания (а в нем много фирм), лучше туда приходить до 13.00, иначе может мало что остаться

Кстати, Н-образная школа - наверное, самый распространенный тип школ в Москве. Строились они где-то в 1960-80 гг (такая школа 1984 г.п. фигурирует в одноименном сериале Германики и в фильме "Доживем до понедельника"). Им на смену пришел "пентагон" - четырехугольные школы с двором внутри. Если в Н-образной школе 2 лестницы, то в "пентагоне" 4 - в каждом углу.

Вполне возможно. Ведь Дмитровская, как и Царицыно, отурникечивалась в 2000 г, когда о турникетах "на выход" еще и не думали. Тоже самое одно время было и в Тушино - турникеты стояли только на платформе в сторону области. А что касается Нижних Котлов, то просто по каким-то техническим причинам там не смогли сразу поставить турникеты в сторону вокзала. Впрочем, в Котлах их обойти довольно легко, ибо за станцией переезд