NikOl

В Ярославле автобусы, троллейбусы и трамваи стоят 10 руб. Маршрутками не пользовался.

Побывал в этом городе в субботу, 16 августа. Так как был недолго, и то вечером, многого посмотреть не успел. Приехал туда на вечернем попугае "Савва Мамонтов" и до моего поезда в Питер оставалось 4 часа. За это время успел покататься на КТМ-5 и троллейбусе. Первых осталось уже немного, их массово заменяют на КТМ-619КТ, вторые (в основном ЗиУ-9) подремонтированы и внешне выглядят не очень красиво с "боевой мордой". Автобусы: ЛиАЗ-5256, И280 в желтой окраске, Нефазы, МАЗы, скотовозов нет, как и не было замечено Л-6212.

Кстати сказать, поезд 465/466 Москва-Адлер (напомню, что он единственный 400-й, идущий через Украину) был не таким уж скотовозным. В нем было много вагонов от фирмачей "Полярная стрела", "Поморье", "Россия". Сам он был формирования ЛВЧД-7 МСК. Но при этом удивительно было то, что в нем насчитывалось аж 6 вагонов СВ, многие из которых были абсолютно пустыми! Правда, в другие даты он был формирования Восточно-Сибирской дороги, и каким он был тогда - сказать не могу, не видел. Но думаю, что тоже неплохим - составы этой дороги обычно хорошие, сколько в них не ездил - никогда претензий не было

Хороший поезд, особенно крюковские 40-местные купейные вагоны. Есть еще 3 прицепки МЖД Москва-София.

Между главным входом в ВВЦ и остановкой трамваев № 11, 17 в сторону Останкино.

Да 23 Москва-Адлер теперь стал нормальным поездом. Раньше он был жутким скотовозом. Мне моя сотрудница, живущая в Константиновке (Донецкая область), говорила, что несколько лет назад он был жутко грязным, причем проводникам до людей, ехавших до станций на Украине, никакого дела не было - ей за 2 минуты стоянки, чтобы выйти, пришлось бежать в соседний вагон, где проводница дверь все-таки открыла (а в ее вагоне проводница вообще спала, когда поезд прибывал в Константиновку). Но в прошлом году она на нем проехалась и говорила, что ей даже понравилось

Москва-Сыктывкар в конце 90-х был, наряду с Москва-Лабытнанги, наверное, одним из самых старых поездов на Ярославском направлении, в нем была куча белых аммендорфов (а в Москва-Лабытнанги все купейники были такими), которые там встречались вплоть до осени 2006 г. (из 210 Москва-Лабытнанги белые аммендорфы выдернули чуть пораньше - в 2005 г. их там уже не было). А вообще даже фирмачи Северной дороги особой чистотой не отличаются. Костромской поезд на фирму явно не тянет, да и череповецкий тоже не ахти. Одно время последний даже считался скотовозным фирмачом.

Четное - верхнее место.

Московские поезда по определению хуже других. Хотя бы потому, что для отдаленных регионов проводники получают нормальную зарплату, а для Москвы зарплата проводников очень мала. Вот и вывод: в московских поездах мало какие проводники держатся за свою работу и относятся к ней соответствующе, а в поездах из глубинок проводники очень ценят свое место. Правда, бывают исключение в виде международных поездов, где проводников отбирают по конкурсу. В прошлом году ездил на поезде Пекин-Москва московского формирования и не могу сказать, что проводники были такими уж пофигистами - немного убирались в вагоне, но все равно работой себя не очень утруждали.

Вот прокатился на Адлер-Мурманск. Тоже поезд не для слабонервных с незакрывающимися окнами в купе и огромными щелями в рамах. И в каждом купе обязательно чего-нибудь не хватает: то резинок, то сеток... Свет в купе, правда, работал исправно, хотя в коридоре нормально работала только 1 лампочка и многие откидные сидения в проходе были оторваны. Слава богу мыло и бумага в туалете были. При этом мой вагон был единственным в составе шоколадным аммендорфом (и то я в него попал только благодаря тому, что билет покупал когда состав уже подали на посадку в Адлере и, запомнив номер этого вагона, попросил в кассе продать билет именно в него), остальные в своем большинстве - тверские купейники первых выпусков с жесткими плацкартными полками на двух опорах, а также 1 белый аммендорф. Среди плацкартов были 2 вагона в сине-белой окраске.

Теперь к списку станций с ручным контролем прибавился Сергиев Посад, там при входах на 1-ю платформу даже небольшие ворота поставили. Впрочем, охранники там собираются только перед прибытием александровских электричек, после их ухода они расходятся. Обойти их можно легко: из здания вокзала есть выход на платформу, а его они не контролируют

Нет. http://news.mail.ru/incident/1825261/

А сегодня на Тургеневской пустили слезоточивый газ... Я как раз в этот момент переходил на нее с Чистых прудов и, увидя огромную толпу, решил переидти путем поднятия в город и спуска вниз. Когда поднялся наверх, увидел, что все люди выходят со станции кашляя, кого-то даже на руках несли, при этом все эскалаторы работали только на подъем. Спустя некоторое время я все-таки решил спускаться вниз, и некоторые люди, почти доехав до низу, стали бежать наверх, но я ничего особенного не почувствовал. Спустя несколько секунд сел в поезд и поехал к себе на Бабушкинскую.

12 июня видел одну скотину в Пскове. К сожалению, покататься не смог - до нее я не добежал, а поскольку мне предстояло в этом городе гулять почти 12 часов, то думал, что еще успею, но больше их я не видел

В Пскове автобусы стоят 10 руб. Маршруток нет.

Думаю, там те же 2 лифта. Ведь строились эти дома одинаковыми проектами, только в одном случае 9 этажей, в другом 12. В Марьино есть 7-этажные дома серии П-3, в которых, как и в обычных 17-этажных, есть грузовой и пассажирский лифты.

А много ли таких? Хватает. Взять хотя бы II-49 постройки 1960-х гг. или блочные башенки, в которых даже мусоропровода нет и сидячие ванные.

Столичное правительство намерено снести все пятиэтажные дома Москвы вне зависимости от года их постройки. Об этом заявил заместитель руководителя столичного департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Владимир Хайкин. По словам Хайкина, такая мера предусмотрена новой программой реновации территорий сложившейся жилой застройки столицы на 2008-2011 годы. Главным ее отличием от среднесрочной московской программы по капитальному ремонту и реконструкции зданий станет ориентация на полный снос всех пятиэтажек в городе. Точный срок реализации указанной программы пока неизвестен. Напомним, в 2007 году в Москве было снесено 382 пятиэтажных дома, а в текущем году планируется избавиться от 371 пятиэтажки. Всего в рамках программы реконструкции пятиэтажного фонда, рассчитанной до 2010 года, правительство планирует снести около шести миллионов квадратных метров ветхих и пятиэтажных жилых зданий. Хайкин также сообщил, что после завершения работы по сносу пятиэтажных домов власти займутся сносом некачественных девятиэтажных домов. // Lenta.ru

Пообщался сегодня с водителем 111 маршрутки. Он сказал, что этот маршрут для 20ТМП хлебный, Газелей на него не хватало, поэтому специально для него и закупили Форды. Также он добавил, что в ближайшее время планируют заменить Газели на Форды на 5м маршруте (Бибирево-ВДНХ) и больше ни на каких маршрутах этого парка Форды не планируются.

Ну этот и сейчас существует, только в измененном виде - попугая "Савва Мамонтов". До замены он был 122/121 (кстати, изначально "Савва" тоже имел такой номер, его переномеровали в 822/821 в 2004 г, когда все попугаи перевели в 800-е поезда). И за несколько лет до замены на попугай он чередовался с 94/93 (между прочем, один из них был фирменным, другой нет).

Только боюсь, что с заменой Газелей на Форды водилы будут класть на правила еще больше в части перевозок пассажиров сверх мест для сидения. Если в случае с Газелями водители еще более-менее понимают это (по крайней мере несколько раз в часы пик ездил от Лосинки на 111-й, и там она забивалась под завязку, и Бабушкинскую, несмотря на активные поднятия рук, проезжала), то с Фордами водители считают, что они резиновые, поэтому тут они набиваются почти как автобус И в итоге от Ховрино уже невозможно будет нормально доехать до Северного Медведкова.

А сегодня заменили Газели на Форды на маршруте 111 Ховрино-Лосиноостровская. Причем интересно, что еще вчера вечером на этом маршруте были только Газели, а сегодня уже ни одной Газели не было замечено. Интересно, с чем связана такая моментальная замена?

Все неправильно. 16 Мск-Архангельск никогда фирменным не был, несмотря на окраску и название. Просто это была фирменная окраска СЖД, сейчас она сменилась на сине-зеленую. В такой же окраске ходил и поезд Москва-Череповец до 2003 г, когда его обновили вагонами ТВЗ, и он стал зеленым, хоть и фирменность сохранил. А пассажирский "Поморье" всегда был фирменным, только раньше он был зеленым и с нефирменными вагонами (весь плацкарт и несколько купейных вагонов в нем были нефирменными), в 2003 г. его перекрасили в современный цвет, а в 2004 г. нефирменные вагоны в нем упразднили. Кстати, еще 41/42 Москва-Воркута когда-то тоже был зеленым фирменным "Заполярье" и ходил под номером 21/22 (а в 2000/01 г. он был 105/106).

Так он и сейчас его носит, а ташкентский 5/6 до сих пор называется "Узбекистан". Оба нефирменные, хотя ездить по России в ташкентском дороже, чем в РЖДшном. Правда, душанбинский никогда фирменным не был, а вот ташкентский был (кстати, на него билет Москва-Самара стоил дороже, чем на "Жигули" при том, что в нем еще неизвестно, удастся ли даже присесть, не то, что прилечь, в отличии от "Жигулей". Я слышал, что в нем один мужик простоял между вагонами все 3 дня от Ташкента до Москвы).

Был. Назывался "Туркменистан" вроде бы. Еще помню фирменный "Волжские Дали" Москва-Саратов, отмененный в 2001 г.