NikOl

Были в 1960-х гг, но немного. Специалист как раз отличит - в первую очередь, у них довольно разные системы электрики. Видимо, это и был егоровский клоповник. Аммендорф выпускал вагоны СВ только с коричневым пластиком, так что это мог быть только переделанный из купейного. Купейник ТВЗ в 1992-93 г, в фирменном поезде? Сомневаюсь, что такое могло быть. Купейные вагоны ТВЗ того времени выпуска вообще больше стояли, чем ездили (кстати, поэтому их уже активно списывают, пару лет назад Свердловская дорога их полностью отстранила от эксплуатации даже в летних допах).

Пока ее даже не начинали разрабатывать дальше разговоров. Да и программа из раздела: "Нашему народу уже столько обещано, а ему все мало". От "сказано" до "сделано" пройдет немало лет, а если еще власть сменится, то вообще все может круто измениться. Да пожалуйста - на Профсоюзной недавно отремонтировали одну 1-515, прямо у метро. И слышал про ремонт таких домов в 2013 г. на Ташкентской ул. (только они там не совсем такие - они с плоской крышей и увеличенным чердаком). Но неглубокий - трубы и батареи меняли, фасад и окна не трогали.

Что не сейчас - совершенно точно, ибо кризис не позволяет (ну или в виде исключения - если место заинтересует инвесторов). А в Кузьминках несколько 515-х отремонтировали (даже видел, как в 2013 г. парочку санировали на ул. Юных Ленинцев с заменой окон на стеклопакеты), так что если их и будут сносить, то лет через 20. По такому показателю можно сносить больше половины домов. У меня знакомые живут в П-44т и говорят, испытывают постоянные проблемы подобного плана. Хорошо было только когда дом был новым. И не сомневаюсь, что лет через 50 эти П-44т будут еще хуже, чем 1-515. А вообще когда-то (в конце 1990-х гг) говорили о возможном сносе той 5-этажки 1-335 в Перово, а так как в той квартире жила бабушка с дедушкой, не имеющие своих детей (они оба умерли к 2000 г), то туда прописали эту знакомую, которая вообще им приходилась дальней родственницей - боялись, что при сносе дома им новую квартиру не дадут. Но потом их дом объявили несносимым, а теперь и окна на лестнице поменяли, так что уже ясно, что в ближайшие лет 15-20 им переселения можно не ждать. В Перово из огромного числа 5-этажек вообще нашли только один дом сносимой серии: II-32 на ул. Плющева. Сейчас его уже снесли, но куда только не переселяли его жильцов... Некоторые уехали в Гольяново. Но в то же время из сносимых 5-этажек в Гольяново некоторые уехали в Вешняки. В общем, там жители снесенных домов кардинально меняли свое место жительства.

Да они там сами не знают, что пишут. Оказывается, в Бибирево есть ветхие 5-этажки. Нет там 5-этажек вообще. Они есть в Алтуфьевском и парочка в Лианозово. Сайты тоже противоречат. Например, на одни и те же дома на Флатинфо написан список ремонтов (вплоть до середины 2040-х гг), а на Неспроста написано, что планируется их снос. Но все-таки мне кажется, что снос возможен только если их реально признают аварийными, либо занимаемое ими место заинтересует инвесторов. Кстати, в Выхино-Жулебино, где полно 515-х 5-этажек (между Ферганской ул. и Волгоградским проспектом), когда-то при Лужкове тоже планировалась масштабная реконструкция с их сносом, но сейчас об этом забыли. Зато наконец-то додумались бесплатную приватизацию сделать бессрочной. Видимо, уже настолько их достало то, что при окончании каждого срока они не могли придумать, как можно будет приватизировать после его окончания (потому и продлевали сроки), что решили больше не забивать себе голову этой проблемой.

Не думаю. Скорее всего тут были политические причины. И между прочем был же непродолжительный период, когда купейные вагоны поставлялись и с ТВЗ, и с Аммендорфа. Хотя вообще это заблуждение, что при СССР Аммендорф был монополистом в поставках купейных вагонов (Герлиц в расчет не берем - это в общем-то одно и то же). Некоторое их количество поступало из Венгрии, ну и не забываем про "клоповники" завода им. Егорова. Также и некоторое количество плацкартных вагонов поступало из Польши (с завода Цегельского). Ну а теперь в Узбекистане производят свои плацкартные вагоны на Ташкентском ВРЗ, который недавно их и ремонтировал, причем не только для Узбекистана, но и для Киргизии и Таджикистана (а последний, кстати, в свое время намеревался покупать вагоны Крюковского ВЗ, и ими даже планировали укомплектовать поезда Москва-Душанбе/Худжант, но что-то не сложилось).

Они как-то сами договаривались с Бомбардьер, которая эти вагоны выпустила специально для них. А ТВЗ тоже уже был для них за границей, так что неизвестно, что для них было бы лучше. Хотя в 90-х гг. они несколько купейных вагонов покупали на ТВЗ, ну и еще у них был скоростной Ташкент-Самарканд с вагонами как в Невском экспрессе.

Да какой КВР в 90-х? Тогда вообще ни вагонами, ни локомотивами толком не занимались - все держалось на том, что это все было еще относительно новым. Ну халява стала кончаться еще в 1990 г, т.е. при СССР, когда Германия стала требовать за свои вагоны твердую валюту, отчего и стали проектировать купейный вагон на тогда еще КВЗ, который как раз и был готов к августовским событиям 1991 г.

Как сказать... Например, есть данные, что во времена СССР наши не платили Германии реальную стоимость купейных вагонов, а когда ГДР перестала существовать, то ФРГ уже была не заинтересована в поставках на таких условиях и более того - там были уверены, что наши от них никуда не денутся, поэтому когда наши попытались возобновить поставки в 1995 г. и обратились к ним, то те заломили цену, на что наши отказались, решив продолжать выпуск купейных вагонов на ТВЗ.

В смысле? В самом прямом - перестала нам поставлять электровозы.

Ну так что тут сделаешь - Чехия от нас отказалась. В общем-то уже и аммендорфы становятся редкостью. В этом году списывают последние, выпущенные в 1980-х гг, а если вспомнить, в каком виде приходили последние из них, то можно сказать, их эпоха кончилась.

Как же эти МФЦ переименовывают остановки под себя... Удивительно, что под это дело в 3-й раз не переименовали "Полярную ул", рядом с которой теперь находится МФЦ Южное Медведково.

Ну что, можно надеяться, что с завтрашнего дня наконец-то на бывшем 428-м (который будет 928-й) пустят нормальные автобусы. Ну а 428-й будет связью Медведкова с МЦК.

Да, в речных круизах есть такой минус - не очень-то их возьмешь частично. Вот я смотрел один круиз по маршруту Казань-Пермь-Казань, он на обратном пути заходит в Самару, ну так мог бы выйти в Самаре и на поезде вернуться назад, так фиг (ну то есть, конечно, теоретически, может, и можно, только деньги за "непроследованное расстояние" не вернут). Или тот же круиз Самара-Крым на "Руси великой", который, естественно, стоит и в Ростове-на-Дону, только фиг тебе дадут его начать в этом Ростове-на-Дону, ибо из него круизы в Крым не значатся.

@rvu, ну я не говорю, что так всегда, однако случаев нормального уживания зятя с тещей намного больше, чем невестки со свекровью. У меня есть знакомая очень работящая и такая хорошая на первый взгляд (лет 10 назад она жила в соседней квартире у мужа, но потом уехала, так как там жить стало невозможно из-за вечных гуляний мужа, который еще и всю свою зарплату проигрывал в автоматах, а жил на то, что занимал у знакомых), но когда она второй раз вышла замуж, родила второго ребенка и уехала из съемной квартиры к мужу, то свекровь ее стала сразу ненавидеть и житья ей не давала. В итоге сейчас они опять снимают квартиру, но уже 2-ку (хоть и в 5-этажке со смежными комнатами у метро Кантемировская, я им говорил - лучше бы искали в Восточном Бирюлево, так как там бы они могли найти 2-ку поприличнее, но им была важна доступность до метро, так как она работает парикмахером и поехали бы они в Восточное Бирюлево - многие клиенты бы к ним не поехали), так как втроем в 1-ке тяжеловато.

А использовать ту же "Русь великую"? А мы тем временем подумали об альтернативном маршруте на том же "Фурманове" до Ростова-на-Дону в сентябре. Но он только в одну сторону (конечно, со слепой теткой это не очень удобно - надо будет пересаживаться на поезд, но она сказала, что ничего, потерпит). Плюс его в том, что он почти на 10 тыс.руб. дешевле, чем рассматриваемый нами в первоначальном варианте круиз до Елабуги в мае и думаю, в середине сентября на юг будет приятнее идти, чем в середине мая - теплее будет.

... но при этом оба главных героя живут со своими мамами (а Ипполит, выходит, с возможной будущей тёщей?) Ну зять с тещей - это получше, чем невестка со свекровью...

Кстати, а ведь раньше были круизы в Великий Устюг (по крайней мере моя знакомая плавала). Между прочем, несмотря на север, они бывали только в мае, изредка в июне, ибо были возможны только в высокую воду. Сейчас есть (хоты бы не из Москвы)? И когда я тетке сказал, что в Самару ходит VIP-вагон, она загорелась желанием при начале круиза в этом городе проехать в таком вагоне. Просто ей из-за слепоты трудно в обычном вагоне. А когда все почти как в каюте (т.е. душ и туалет в купе), то это нормально.

А еще сегодня видел на нем сочлененную "Транс-Альфу", так что, видимо, мне в прошлую субботу просто не повезло...

Пообщался тут с одним человеком, который плавал на этой "Руси великой". Он сказал, что да, экскурсии в стоимость путевок не входят, но он видит в этом и плюс - освобождение от необходимости платить за них и посещать те места, где он уже был. Касаемо их стоимости - это вывешивается на сайте ближе к открытию навигации.

Но Черемушки свою "Персидскую ночь" активно развозят по Москве и за ее пределы. А вот большие торты "Пеко" можно купить только непосредственно в магазине этого хлебозавода, расположенного под ним. Но из-за низкого спроса их изготавливают мало: 1-2 в день. К концу дня обычно остается только "Космический", который самый дешевый из них - его делают больше. Он подобен "Полету", только с прослойкой варенья внутри, ну и гораздо больше (2 кг).

Насчет Пеко-хлеба (26-го х/з): его далеко от места производства не возят, так что найти его можно разве что в СВАО и изредка в САО. Да и вообще редко где кроме этих мест найдешь продукцию этого предприятия, хотя я видел его булочки в Ашане на Рязанском проспекте и даже в Атаке в Сергиевом Посаде. Но это только если повезет.

Купить плацкартный билет до Сергача на поезд Москва-Ижевск было бы крайне затруднительно, а за безопасный выход с него в Сергаче был бы немалый штраф (нелегальный был бы опасен для жизни), ибо этот поезд уже более 10 лет в Сергаче не останавливается...

В Самаре же и будет. А в Крыму он будет проходить 3 дня (в Керчи, Севастополе и Феодосии).

И проблема круизов в том, что их нельзя прерывать самовольно в любой точке (т.е. в принципе можно, только деньги за непроследованную часть не вернут). Так вот, на эту самую "Русь великую" можно садиться/выходить (помимо Москвы) в крымских круизах только в Нижнем Новгороде и Самаре (а в одном из этих круизов он вообще не имеет остановок от Москвы до Самары). В северных круизах (на Архангельск) еще можно садиться в Ярославле (и даже есть круиз, который официально начинается в Москве, но по факту в Ярославле). А когда только пустили эту "Русь великую", то жалоб на нее было... Говорили, ее работники как-то себя не утруждали: готовили абы как, анимационной программы толком не было. В общем, пользовались своим монопольным положением в плане некоторых круизов (например, на Соловки: туда альтернатива - только катера из Беломорска). Но по прошлогодним отзывам вроде все улучшилось, после замены команды. Может даже к следующему году и экскурсии будут включены в стоимость путевок (мечтать не вредно, конечно, но кто знает...). Я не так выразился: хотел сказать "дешевый". Кстати, каюты без окон на этом теплоходе особой популярностью не пользуются, несмотря на то, что они на 10 тыс.руб. дешевле, чем такие же, но с окнами. Да тут эти каюты - вообще жуть. Если на морских теплоходах в таких каютах делают хотя бы имитацию окна (вешают картины), то тут - вообще ничего, одни стены.

Но интересную вещь тут обнаружил: на "Руси Великой" в стоимость круиза входит только питание (причем за что плюс - это за заказную систему в т.ч. и на завтрак), все экскурсии - за отдельную плату! Это выходит, что бюджетный круиз в Крым может вылиться и в 150 тыс.руб.