NikOl

Зато 102-й до Мытищ плетется черепашьим ходом и только после Пушкино начинает более-менее разгоняться. Кстати, ты, наверное, на этих бешеных не ездил кроме как по маршруту Москва-Серг.Посад? А я ездил и по полному маршруту, ну так на Северной дороге, где они реально летят, грохот стоит недетский. Все-таки надо было пускать на этот маршрут ласточки, а не вагоны ЦМВ под локом.

Вот недавно ехал из Твери и мне как раз Ховрино теперь стало удобным. Напрямую попасть можно только на поостановочных элях, что мне не нравилось, да и мало их теперь стало (за моей ласточкой через час опять была ласточка и только потом поостановочная эля). Но пересесть с ласточки в Химках на элю меня особо не напрягло, причем как я заметил - так многие делали. Может быть каким-нибудь ласточкам и можно было бы сделать остановку в Ховрино, но это невозможно по причине отсутствия платформ по скоростным путям. 1 раз когда я ехал из Питера тоже пересел в Твери на элю, останавливающуюся в Ховрино, но это был редчайший случай, когда такой трюк имел смысл, ибо эта эля потом обгоняла мой ПДС.

Ерунда. Это просто поезд Москва-Камышин продлевали до Волгограда, так как там было его обслуживание. А так он и не был рассчитан на поездки Москва-Волгоград. И вообще уже часто говорилось, что попасть в Камышин через Волгоград с использованием 1-ки часто бывало быстрее, чем на медленном прямом (я помню, в 1997 г. он вообще порядка 30 часов шел: выезжал из Москвы в 11 утра и приезжал в Камышин примерно в 16 часов, естественно, на следующий день, я на нем тогда даже ехал до Елани и как он меня извел своим черепашьим ходом... но тут альтернативы не было).

Кстати вспомнил, как где-то читал вопрос о том, как попасть из Ярославля в Пушкино. Да, ни один из поездов, идущих из Ярославля, в Пушкино не останавливается, но теперь благодаря остановке в Серг.Посаде это можно сделать с минимальными затратами и не обязательно делать крюк через Москву (причем со 105-го удобно попасть куда угодно на участок Серг.Посад-Москва, так как за ним идет поостановочная эля). Хотя, возможно, если ласточку запустят в Ярославль, то ей сделают остановку в Пушкино. Вообще я смотрю, что-то активно стали любить Серг.Посад. Праздничным ночным ярославским допам его тоже ввели, например, 207-му. И на 3 июля такое впечатление, что вспомнили про давно забытый поезд № 486/586 Москва-Архангельск, уходящий из Москвы глубокой ночью. Его назначили под номером 266, причем без остановок в Плесецкой и Исакогорке, забавно...

Да он еще нормально идет, хоть и через Армавир. Как помню, в середине 2000-х гг. был поезд в Адлер, идущий 3 ночи через Волгоград - вот это было да... Да это никто сказать не может. Сейчас премиумных вагонов дофига наклепали (особенно плацкартных), их и в допы ставят. Хотя некоторые из них уже не в лучшем состоянии. В 2012 г. я впервые зашел в такой вагон поезда Новосибирск-Нерюнгри, ну он уже был весьма потесанным и главное многие его обитатели, видимо, были не знакомы с биотуалетами, так что когда я зашел в один из них - прямо ахнул.

Ну так ЭД4МКу некоторое время останавливались в Крюково. А насчет остановок ПДСов есть еще такой фактор, что на богатом электричками Мосузле они могут поставить раком весь график. Все-таки их остановка занимает немало времени, гораздо больше, чем электричек. Ну и как-то спокон веков так было, что они не останавливались в ближней зоне Москвы, даже во времена МПС, когда не особо думали о собственной выгоде. В Голутвине вроде некоторое время останавливались Москва-Вернадовка и почтовики Москва-Челябинск и Москва-Ташкент (хотя во втором вроде не было пассажирских вагонов, в первом был общий до Кустаревки).

Да какие там в Питере белые ночи? При пасмурной погоде (которая в Питере не редкость) их почти и не видно. В Москве в конце июня в общем-то тоже до конца не темнеет (по крайней мере небо светлое). За настоящими белыми ночами надо ехать севернее. Просто Питер - очень раскрученный город, вот и надо какую-нибудь хрень подбросить, типа белых ночей. Кто-нибудь из вас слышал, чтобы на белые ночи поехали, например, в Карелию? А вот там они ощущаются куда лучше.

Да вообще что придет в голову ж.д. чиновникам - ХЗ. Лет 10 назад я смотрел расписания и думал: вот ЭД4МК Москва-Ярославль имеет 3 остановки: Серг.Посад, Александров, Ростов. На этом участке есть ПДСы, имеющие остановки только в Александрове или только в Ростове. А было бы прикольно, если бы какие-нибудь из них имели только в Серг.Посаде. Но я понимал, что это бред. Тем не менее, он воплотился в жизнь в виде поезда № 234 Москва-Архангельск и первое время он и в сторону Москвы также шел, пока его не стали под обгон ставить. Также я никогда бы не подумал, что скоростным поездам Москва-Ярославль введут Серг.Посад при отсутствии Александрова (хотя тут есть и политическая причина) и надо сказать, после снижения цен примерно до уровня "Чижова" возросло количество людей, ездящих на них и от Москвы до Серг.Посада, причем это снижение есть и в удобные дни, например, в субботу (я уже об этом говорил). А еще я бы сильно удивился, если бы мне даже пару лет назад сказали, что Семенов введут "России", причем он будет единственной остановкой между Ниж.Новгородом и Кировом (а было время, когда из огромного числа московских ПДСов в Семенове вообще никакие не останавливались, даже практически поостановочный Питер-Ижевск/Челябинск). Мне было удивительно, когда его ввели "Вятке" среди ночи и опять же при этом странновато выглядело отсутствие у нее остановок в Ветлужской и Урени, а тут вышло еще круче. Даже интересно, сохранят ли остановку в Семенове с середины декабря... Это все к тому, что все возможно, и остановка южных ПДСов в Серг.Посаде тоже.

Ну пересаживаться с вещами тоже бывает неудобно. Хотя, с учетом того, что южные поезда теперь в своем большинстве уходят с Казанского вокзала, может, оно и правильно. С другой стороны, остановка южных поездов могла бы улучшить сообщение Серг.Посада с северными городами (например, с Костромой).

Был экспериментальный южный из Питера в 1986 г.

Да и в Серг.Посаде при остановке поездов в сторону области нередко часть вагонов стоят за пределами платформы. Правда, тут расчет на то, что в эту сторону посадка, которую на промежуточных станциях можно производить в любой вагон, а при их следовании в Москву - высадка, поэтому к 1-й платформе и пристроили низкое продолжение. Да и в советские времена бывали 36-вагонные поезда. Сомневаюсь, что они помещались на всех станциях.

Да лучше бы и в Серг.Посаде сделали остановку некоторым южным поездам - спрос явно был бы, да и условия позволяют.

Интересно, какова судьба автобуса М7 после постройки ТПУ у Нижегородской? Ведь потом в сторону области, выходит, он будет тупо дублировать Кожуховскую линию в полуэкспрессном режиме. Сомневаюсь, что он будет нужен в таком виде. Допускаю 2 варианта: либо его сокращение до Нижегородской со стороны Таганской, либо вообще отмену с усилением т63.

Вчера съездил в Рязань. Туда на экспрессе в 7:12, назад получилось успеть на дополнительный в 14:08 (планировал на обычную в 14:22 с Рязани-2, так как ехал в Выхино, но решил, что лучше проехать с комфортом и небольшим крюком, да и потом оказалось, что немного времени на этом потерял). В целом скажу, что назад рекс был получше белой машины ЦППК, сидения мягче и удобнее (вообще на нем было написано "Нахабино", так что подозреваю, что он снят с шаховского экспресса, еще на маршрутоуказателе было просто написано "рэкс" без указания маршрута, по-моему, люди на 88 км, Конобеево, Белоозерской и некоторых других пунктах смотрели с недоумением, почему он не останавливается). Но как-то не вписывается остановка на Фруктовой, там немного народу садится, так можно и в Дивово сделать: как-никак, оттуда дорога в знаменитое Константиново. И хорошо, что дополнительным экспрессам все-таки не делают остановку на 88 км.

А все-таки люди в Серг.Посаде уже знают о том, что на 100-е поезда скидки. В субботу ехал на 102-м и из моего вагона в Серг.Посаде еще 2 человека вышли (чем вызвали некоторое удивление проводницы, она даже спрашивала, зачем мы едем на этом поезде при наличии большого количества электричек). Еще была гигантская посадка группы из детей. И так вышло, что пришлось задержаться на вокзале, так что посмотрел и остановку встречного 101-го. 3 человека тоже сели в один вагон (может в другие тоже садились, не обращал внимания). В общем, можно сказать, получилась достойная альтернатива "Чижову", хотя после сокращения проводников сервис ухудшился: проводница только около Пушкино пошла собирать билеты и если раньше я еще успевал выпить стакан чая, то теперь - фиг, никто и с каталками не проезжал. Но из-за большой посадки в Серг.Посаде в наш вагон все-таки там дверь в него открыла, через которую мы и вышли (а я уже готовился идти в соседний вагон). P.S. Только жалко, что, похоже, скоро мне придется довольствоваться одним Семхозом, так как дорогу от Серг.Посада ко мне перекроют из-за строительства западного объезда... Чтоб они провалились с этим объездом.

Да, завышены, причем еще и гремят на высоких скоростях не по-детски. Если ехать Москва-Серг.Посад, то это не очень заметно, так как тут они особо не летят, а вот если до Ростова или Ярославля, то очень даже. А ночью ехать в Ярославль вообще не очень удобно. Касаемо цен - летом в непиковые дни они стоят 488 руб. до Ярославля.

Это на какие? Я смотрю - минимум 353 руб. Правда, и на 102-й по субботам бывает такая цена. А вот за 265 руб. можно проехать в сидячке поезда № 233 Архангельск-Москва.

Проехался сегодня от Владимира до Москвы на поезде Кемерово-Москва. Да уж, очень средний фирмач, 1000 руб. точно не стоит. Вообще впервые вижу, чтобы в туалете не было холодной воды, один кипяток! И интересно, что посадка в него была приличной, несмотря на дороговизну и то, что он идет до Ярославского вокзала, всего 15 минут выигрывая у сзадиидущей обычной эли, приходящей на Курский вокзал. Хотя на обгоняющий его там же, во Владимире стриж посадка была еще большей (между прочем, этот стриж создавал опасную ситуацию для пассажиров Кемеровского поезда, проехав высокую часть 1-й платформы на приличной скорости, Кемеровский поезд стоял на соседнем пути, а там платформа низкая и узкая, так что попасть под стриж было очень легко).

Да все равно в последнее время количество поездов, даже следующих в сторону Нижнего Новгорода, заметно сократилось. Тут обнаружил, что из Владимира вечером практически ничего нет в сторону Москвы, кроме дорогущих стрижей и ласточек, ну еще экспресс по воскресеньям. Последний поезд (Кемерово-Москва) уходит в 13:05.

"Амуром" с номером 43/44 он был еще в 1999 г. и ходил почти как сейчас. А в 2001 г. его и объединили с № 317/318, пустив через Нижний Новгород и да, уходил утром из Москвы и вечером прибывал в Москву. В следующем году все вернули на свои круги. Потом № 317/318 переномеровали в 239/240, ну а позже - в современный 99/100. И этот переводили на Нижний Новгород в том же 2001 г. Вернули на Казань в 2003 г. вместе с Москва-Барнаул. Летом 2001 г. Нижний Новгород вообще зажрался и на это было немало жалоб. По старым ходам оставались: Через Казань: № 31/32 (№ 117/118) Москва-Новокузнецк, № 15/16 Москва-Свердловск "Урал" и № 59/60 (№ 105/106) Москва-Тюмень/Коротчаево (и еще № 401/402 Москва-Коротчаево, но он ходил несколько раз в год). Причем грозились и новокузнецкий с "Уралом" убрать, но департамент пассажирских перевозок в этом отказал. Через Ярославль: № 239/240 (№ 249/250) Москва-Чита/Благовещенск, № 7/8 Москва-Свердловск и № 25/26 Москва-Новосибирск "Сибиряк" (эти 2 ходили через день разными графиками) и № 67/68 Москва-Абакан.

С 10 июня 2001 г. Не просто похоже - это и есть прямой потомок этого хабарика. Кстати, в 2001 г, когда случился массовый перевод поездов на Нижний Новгород, этот тоже перевели, оставив Костроме единственный поезд Москва-Кострома. Слава богу, это продержалось только год. Да. Он еще был 173/174, позже 317/318. Ходил только летом. Примечателен был утренним отправлением из Москвы (в 9:40) и вечерним прибытием в Москву (около 23:30). В Красноярск, кстати, тоже ходило 2 поезда, оба с Казанского: 89/90 (но вроде только 3 раза в неделю) и "Енисей". Первый шел через Казань, второй через Нижний Новгород. А в 2001 г. их вообще объединили и оба стали ходить с Ярославского через Нижний Новгород. Но через год первый стал ходить через Ярославль под номером 79/80, а второй объединили с "Сибиряком" (который, кстати, еще год после великого перевода на Нижний Новгород проходил через Ярославль). А при этом великом переводе на Нижний Новгород маразм был полный. Помимо ухудшения и без того непростой ситуации в Костроме еще и из Казани было не уехать дальше Новосибирска + из Москвы в сторону Казани с 19:30 до 0:30 ничего не было.

А что питерские? "Волга" проходит Москву глубокой ночью, так что толком не поспишь, Питер-Ижевск в Нижнем Новгороде в жуткую рань. Тогда уж можно прибавить "Кузбасс" и новоуренгойский (второй, кстати, один из немногих простых в этом направлении).

Понятно. Видимо, эта ласточка в Подсолнечной будет отстаиваться под обгоном на бесплатформенном пути (как ПДСы). Да с отменой "Нижегородца" вообще все с ночным сообщением получается паршиво. Выходит, остаются только № 2/20 Москва-Владивосток/Пекин (и они даже в сумме не ежедневные) + № 4/6 Москва - Улан-Батор - Пекин. Только 4-ка ходит раз в неделю, а 6-ка вообще раз в 2 недели и в них до Нижнего Новгорода продажа есть в единственный вагон Москва-Наушки, и то не на все имеющиеся в нем места.

Ну так недаром же ласточке (в сторону Москвы) неслабо прибавили время хода. Где-то после Крюково сапсан ее и обгоняет. Кстати, в прошлое воскресенье сам ехал из Твери на ласточке в 15:12 и чтобы попасть в Ховрино, вышел в Химках, пересев на конаковскую элю, которую мы обогнали после Крюково. Да ужас вообще. Вроде на пересадку 6 минут, но оказалось, что даже автоматы не соблаговолили поставить при выходе из подземного перехода на 1-ю платформу, пришлось все оббегать для покупки билета. А потом еще эта конаковская собака умудрилась опоздать на 5 минут, как раз перед станцией ее обогнал этот самый сапсан. Вышел в Ховрино - и тут "Невский экспресс" на Москву проехал. В общем, теперь вообще по Ленинградке только на ласточках можно ездить более-менее нормально (жаль, что в Ховрино не останавливаются). Еще я посмотрел, что в некоторые дни с поездом № 233 Архангельск-Москва делают то, о чем я и говорил: убирают техстоянку в Берендеево и увеличивают в Александрове до часа. Могли бы в Ярославле его дольше подержать, пустив за 101-м и 99-м и без остановок до Серг.Посада, раз уж такие трудности с тем, чтобы его пригнать в Москву перед ними, а то время хода более 5 часов от Ярославля до Москвы тоже не очень.

Это было в 2006-07. В 2005-06 гг. была хорошая эля до Александрова в 16:34. Ярославский экспресс тогда уходил в 16:20 и в Серг.Посаде не останавливался. А вот в следующем году, когда 16:27 стала ползущей со всеми, кроме Челюскинской, он стал уходить в 16:35 и в Серг.Посаде останавливаться, чем принес некоторое облегчение, по крайней мере я время от времени на нем ездил. Неплохая была альтернатива этой эле в 16:27. А забитой она была еще и по причине согласованности с электричкой Александров-Ярославль.