NikOl

Странно, обычно участок от Вековки до Куровской довольно затянут, особенно по Горьковской, почти час времени дают на столь небольшой участок. ________________________________________________________ Не знаю, что там с Горьковской, но сегодня возвращался из Казани на поезде № 59 Нижневартовск-Москва. Так он как раз гнал, наверное, с максимально допустимой скоростью от Вековки до Черустей, а вот дальше шел рывками. Перед ст. Черусти его перевели на неправильный путь, по которому он ехал до Кривандино с небольшой скоростью (и я видел разные краны на правильном пути, т.е. очевидно, шли ковырялки), от Кривандино до Куровской побыстрее, но тоже не так, чтобы "только за полки держись", а вот после Куровской, где он обогнал поезд № 6813, опять полетел до Гжели, но потом сбросил скорость и уж от Люберец до Москвы ехал по 4-му пути не быстро. Но вообще непонятно - неужели так сложно поезд № 6813 отправить из Черустей после прохода поезда № 15/59, чтобы не стоять в Куровской 25 мин. под его обгоном?

==================================================== Вот только пересечение границы на поезде дальнего следования влечет за собой сильное удорожание билетов, особенно это касается российско-белорусской границы. С Украиной межгос поменьше, но все равно многие цивильные люди, добираясь в Харьков, предпочитали доезжать на поезде дальнего следования до Белгорода и пересаживаться в харьковскую электричку. Это не международные тарифы, которые бывают и дешевле внутренних. Например, доехать до Иркутска или Улан-Удэ в СВ поезда № 4 Москва-Пекин или поезда № 6 Москва - Улан-Батор, купив билет до Сухэ-Батора, обойдется дешевле, чем ехать в СВ той же "России" или 20-го пекинского.

Это да, хотя в Минске мы нашли хорошее заведение общепита. Да и впечатления о столовой у депо в Барановичах у меня тоже теплые, как и о столовой у троллейбусного парка в Гродно. А в Витебске мы ничего не смогли найти.

Меньше. У меня знакомый инженер из Питера зарабатывает около 30 тыс.руб. Не думаю, что в Москве инженеры получают столько же. Да и вообще с работой в Питере хуже, чем в Москве. Мой знакомый, часто туда ездящий, в свое время хотел туда уехать на ПМЖ, но говорил, что с работой там плохо.

Вопрос только в том, как часто у них проходит смена персонала. У меня знакомая пахала в этом Макдоналдсе за копейки и довольно быстро оттуда ушла, причем говорила, что немногие там надолго задерживаются - зарплаты небольшие (поменьше, чем обещают в рекламе на стенах метро), при этом n-ое количество часов вертишься без возможности отдохнуть. Вообще известный факт: если любишь кататься на трамвае, то надо крепко подумать, идти ли его водителем (в той же мере это относится и к троллейбусам с автобусами), ибо водить трамвай - это не ездить на нем. Точно также, как и если любишь кататься на поездах, то следует учесть, что быть проводником - это далеко не просто кататься на поезде, как некоторые думают, глядя на это со стороны.

Так ты же сам писал, что сначала нашлось много желающих, только многие разбежались, поняв, что работа не такая простая, как кажется со стороны.

Ну хорошо, возьмем Питер. Там потоки на НОТе сопоставимы с московскими. Однако эксперимент с АСКП не оправдался и вернули кондукторов. И все прекрасно работает

А этот вагон вообще для перевозки зэков из одной колонии в другую, между которыми 200 км, может сделать крюк в 700 км, чтобы по пути кого-то подсадить или высадить. Читал, что от Москвы до Мурманска он мог идти неделю: 2 дня от Москвы до Питера и 5 дней от Питера до Мурманска. Зэки, естественно, вообще не знают, куда их везут: окон в камерах нет, через окна со стороны коридора почти ничего не видно, а конвойные молчат как партизаны (иногда только могут тихо сказать направление после двух дней многочисленных вопросов об этом, но вообще им разговаривать с зэками запрещено). Так что в данном случае единственный способ узнать направление - прислушиваться к объявлениям на станциях.

А где отцепили неизвестно? Не помню. Вообще такие вагоны еще прицепляют в Поназырево, ибо там тоже колония - в 1999 г. ехал в поезде Москва-Соликамск, такой вагон прицепили к моему последнему вагону. Бывает, что и в Можайске, для чего там и сделана 15-минутная стоянка поезда № 195/196 Москва-Брест. Подробнее о внутреннем устройстве такого вагона можно посмотреть здесь: http://www.tyurma.com/stolypin

Предлагаю в данной теме поговорить о необычных пассажирских вагонах, пассажирами которых не дай бог кому стать. Речь пойдет о вагонах для перевозки заключенных, иначе называемых "Столыпин". Внутри данный вагон можно себе представить как купейный, только без фальш-потолка, с замазанными или зарифленными стеклами со стороны коридора и вместо стенок в купе - решетки. В камерах окон нет. Отделка стен практически отсутствует, полки голые, деревянные. В вагоне есть 3 малые и 5 больших камер. В малых камерах 3 полки просто друг над другом, в больших - 6 полок, на 2-м ярусе есть также полка, кладущаяся между противоположными, таким образом образуя сплошные нары (кстати, наиболее опытные зэки стараются занять именно ее, ибо на нижних полках можно только сидеть, а на 3-м ярусе помещается по 1 человеку, так что меняются с нижними в порядке обмена жилплощадью). Столов в камерах также нет. Иначе обстоит дело с купе конвоя. Оно в принципе вполне цивильное, но с решетками на окнах (вообще, как нетрудно догадаться, в данном вагоне решетки есть на всех окнах). Также есть купе с печкой для приготовления еды караулу, ну и купе проводников. 90% данных вагонов выпущены заводом им. Егорова в 1970-х - 80-х гг, позже их производство продолжил ТВЗ. Внешне такой вагон можно спутать с почтовым или багажным, отличительной чертой прежде всего служит длинное безоконное пространство с одной стороны, после которого маленькое окно туалета и замазанные или зарифленные окна с другой, а также то, что номер данных вагонов всегда начинается на 76*** (5 цифр под кодом дороги приписки). Цепляются такие вагоны обычно к нормальным пассажирским поездам. В некоторые дни (четверг или пятницу) на Ленинградском вокзале можно увидеть такой вагон в составе поезда № 9/10 Москва-Псков. Еще в № 311/312 Москва-Луганск примерно по тем же дням. И помню, как я ехал в поезде № 195 Москва-Брест, к нему такой вагон прицепили в Вязьме (отчего оцепили платформу). Цепляются данные вагоны обычно в голову или хвост состава.

А знаменитый маршрут № 728м от Лосиноостровской до Ховрино? Чтобы его проехать, нужно сменить 3 автобуса, и то маршрут будет продублирован не полностью (а именно - от "Ориона" до Кожгалантерейной фабрики он будет кардинально разным, я не беру в расчет мелкие расхождения, типа проезд по Менжинского вместо Рудневой). Ну не хочет МГТ делать такой реально нужный маршрут - приходится ездить на маршрутках. А как мне, например, добраться до Ховрино без него? Да и на Бабушкинской и Лосинке он меня выручает, когда нет желания ждать 174-й автобус (поясню: на Бабушкинской иногда я выхожу к рынку, а трамвай у другого выхода, поэтому идти до него долго и муторно).

Пенсионером. Им-то по фигу Ну и еще может тем, у кого безлимитка. Я как-то забыл, где на Кунцевской переход на АПЛ и по ошибке вышел в город. Но так как у меня безлимит, то войти второй раз мне не составило труда

Ну я всех подробностей на 100% не знаю, как там было, ибо мне это рассказала мама, которая, в свою очередь, это узнала от нашей соседке по даче, бывающей там чаще нас (кстати, эта соседка теперь даже боится ходить к тому месту - настолько ей противно и больно смотреть на эти руины, оставшиеся от некогда шикарного дома), но допускаю, что у этой председательницы получалось 2 варианта, оба приводящих к смерти: либо сгореть/задохнуться (как, собственно, и произошло), либо выскочить на улицу без всего и там замерзнуть (на улице-то стояли 20-градусные морозы, а вокруг никого не было, к тому же это было ночью). Ну а так у наших знакомых тоже сгорела шикарная дача в 2002 г, но там обошлось без человеческих жертв, только сгорела собака, привязанная на 2-м этаже. И помню, как я все хотел туда съездить, но откладывал и вот дооткладывался. Причем меня там селили как раз на 2-м этаже, поэтому в случае чего и я бы мог там сгореть (а как мне говорили, со 2-го этажа выбраться было практически невозможно, если только не спрыгнуть из окна, но вряд ли это можно было бы сделать без травм).

Кто как умеет, так и вертится. У меня есть знакомые - брат и сестра, первый 1982 г.р, вторая 1985 г.р, оба не хотят работать совершенно. Иногда только подрабатывают на создании сайтов или на воспитании детей, при этом сестра в конце прошлого года стала матерью. Ну так для того, чтобы не работать, сестра готова жить у своего дяди, который в общем-то нелицеприятный тип, а одну свободную квартиру сдавать. Брат тоже живет с женой там, где жил (мать у них умерла, а отец ушел к другой женщине и поселился у нее). Деньги со сдачи квартиры, НЯЗ, делят пополам (хотя их не так много, если учесть, что квартира в Реутово). А отец у них вкалывает, как папа Карло. Вот и ответ на вопрос, как далеко падает яблоко от яблони (правда, отец у них очень любит пиво, сын тоже - в этом плане эта пословица верна).

Человек с такими руками и безработный не по своей воле? Что-то с трудом верится в это. Если ты можешь починить и собрать практически всё что угодно, то точно в жизни не пропадёшь. Всякое бывает. У меня есть знакомый прямо-таки с золотыми руками по части мебели - видел бы ты, как он делал кровать, убираемую в стенку. Да и мне он делал декоративные полки. Сам он с Украины. Однако вот всем все сделал, работы не стало, и он пошел в курьеры.

А в квартирах что, не бывает пожаров? У нас в соседнем доме был пожар в одной квартире, причем он еще затронул верхнюю квартиру. А взрыв в доме на ул. Королева в 2008 г, после которого жильцов стали эвакуировать? http://izvestia.ru/news/335453

Какой ужас узнал сегодня - наша председательница на даче просто живьем сгорела вместе со своими питомцами - собаками, попугаями... Она жила там постоянно и отстроила себе отличный дом, продав московскую квартиру. У нее дом был прямо как хорошо отремонтированная московская квартира. А все дело было в проводке, которая начала искриться, видимо, от перегрузки электросети - на дворе стоял декабрь, который, как известно, отличился морозами и было включено много обогревателей. Она позвонила зятю, который дал ей указание выключить электричество. Она выключила, но уже было поздно: очевидно, процесс пошел. Зять приехал через 2 часа, но дом уже полыхал и не было никакой возможности его спасти. И остались от отличного дома одни руины

Связной сильно ухудшился. Если раньше перевод денег на карту происходил моментально, то теперь он может идти вплоть до нескольких дней. Моему сотруднику шел 8 дней, все объясняли техническими проблемами (ну не знаю, что могут быть за технические проблемы с начислением денег при том, что со снятием денег были проблемы только в 1-й половине дня 12 апреля).

Хочешь сказать, что ЦППК-шники совсем не берут? По крайней мере ни разу не видел.

С другой стороны, в 2008 г, с приходом *ППК, кончилась эра взяточничества. Если раньше на Ярославке вполне можно было совершенно спокойно дать контролеру 30 руб. без квитанции, то после 2008 г, когда Ярославку отдали ЦППК, с ее контролерами такое не пройдет. Оттого и бегунов в тот год прибавилось. Но сейчас вновь уменьшилось.

Да и вообще: может, разным *ППК стоит привлекать к проверке билетов разные конторы, типа "Организации перевозок" для борьбы с безбилетниками? И штраф сделать 2500 руб.

Зачем? Ну раз речь идет о досмотре, то где его еще устроить? И, кстати, при отправлении некоторых поездов он и сейчас бывает. Одно время так было на Казанском вокзале при отправлении поездов в Среднюю Азию (да и назад тоже - 1 раз приехал на Казанский вокзал на поезде Ташкент-Москва, так его пригнали на огороженную платформу и для выхода только открыли калитку, из-за чего выходить пришлось долго в толпе выходящих узбеков с баулами, которых полицаи выборочно проверяли, я тогда даже подумал, что стоило бы выйти по соседней платформе). Еще прошлым летом, уезжая с Ярославского вокзала на поезде Москва - Улан-Батор, тоже наткнулся на ограждение в начале платформы с полицаями, которые выборочно трясли монголов, но я благополучно миновал сей кордон, как и другие пассажиры вагона Москва-Наушки.

Подозреваю, что на Ярославском или Киевском вокзалах построят пункты досмотра в начале платформ дальнего следования, как это сделано на Ленинградском и Московском вокзалах при проходе на сапсаны. Кстати, тем самым они перекроют самый простой способ обхода турникетов

Атак у ст. Сергиев Посад приобрел бешеную популярность... Он огромный, в нем 2 этажа (1 подземный), вечно гигантские очереди в кассы... Да что говорить, если в него съезжается не только весь 100-тысячный Сергиев Посад, но и жители окрестных городов - Хотьково, например (не раз направляясь в Москву видел людей, выходящих из электрички в Хотьково с огромными сумками из этого Атака). Хотя, как я уже говорил, у ст. Сергиев Посад теперь продуктовых магазинов тьма - как известные (помимо Атака, еще 2 Пятерочки, Дикси, Перекресток), так и сохранившийся 1 небольшой. Но в них нет такого количества народа.

Вообще в данном случае ИМХО стоит сделать так: если никому со стороны Новопеределкино не надо выходить на этом "Патентном ведомстве", то пусть он его пропускает с чистой совестью вне зависимости от количества желающих на него сесть в сторону Киевского вокзала. В нем и так порой яблоку негде упасть, а тут его еще набивают желающие проехать с ветерком до Киевского вокзала, которые еще и ради него игнорируют полупустые троллейбусы. И в итоге после "Патентного ведомства" 902-й вообще идет в полное мясо. А вообще тут выигрыша от его использования нет практически никакого, если даже не проигрыш: с троллейбусов можно выйти на "Бережковской,8" и дальше спрямить путь до метро пешком через площадь Европы, а с 902-м такого не проделаешь и приходится порой стоять в пробке перед Киевской.