NikOl

Интересно, а зачем Яндекс при выборе Рязань-Москва в 3:40 предлагает вариант доехать на московской электричке до Голутвина и там 47 мин. ждать голутвинскую элю? Если это сделано с целью попадания в Люберцы или еще куда-то (кстати, это единственная обычная эля, не останавливающаяся в Люберцах), то, может, лучше сделать так в Раменском? Ну и уж тогда для любителей комфорта можно посоветовать доехать из Рязани на московской эле, уходящей в 14:21 с Рязани-2 и в Голутвине через полчаса пересесть на рекс?

А что плохого? Во-первых, почти одновременно с дневным рязанским попугаем идет поезд № 116 Москва-Уфа, в котором есть сидячий вагон, билет в который стоит существенно дешевле и электрички. После него с сидячим вагоном есть поезда № 64 Москва-Димитровград в 14:28, № 66 Москва-Тольятти в 15:20 и № 94 Москва-Пенза в 16:10 с такой же стоимостью. Но есть и дешевые поезда без сидячки (№ 382 Москва-Грозный и № 392 Москва-Челябинск), билет в плацкарт которых может обойтись всего на 20 руб. дороже электрички. Но попугаи ЦППК да, зажравшиеся по самое оно. С удивлением обнаружил, что мой билет во 2-й класс до Голутвина обошелся дороже, чем билет в сидячку уфимского до Рязани. А уж 1-й класс до Рязани может выйти дороже даже фирменного плацкарта, его можно даже сравнить с купе нефирменного поезда. Ну а касаемо многочисленных остановок дальних элек в ближней зоне - да всегда можно найти оправдание. Там, где народу мало, говорят, типа зачем пускать больше ближних элек, когда можно обойтись дальними путем их остановок на всех пунктах, а там, где элек много, говорят, что ближние не справляются и нужно устроить дополнительный вывоз с помощью остановок дальних... В общем демагогия, да и только. Хотя на Рязанском направлении много лет был маразм с Конобеево, на котором старались останавливать даже быстрые рязанские эли (вот по расписанию 1997-98 гг. там останавливалась даже эля в 7:21 с Рязани, которая останавливалась мало: Дягилево, Ходынино, Рыбное, Фруктовая, Луховицы, Голутвин, Воскресенск, 88 км, Конобеево, 47 км, Выхино и ходила по особому назначению; таким образом, в направлении Москвы Конобеево вообще было обязательной остановкой, из Москвы его пропускала пара рязанских, но одна тоже была по особому назначению, вторая слишком поздно). Как-то и Белоозерскую так не любили, особенно от Москвы. Но теперь уже не только Конобеево, но и Фаустово стало обязательным, а Виноградово пропускает только пара рязанских в сторону Москвы. Такими темпами и Золотово с Трофимово станут обязательными...

Я так понимаю, это на Зеленом проспекте? А еще мне кажется, что из всего семейства II-68 серия II-68-04 - наихудшая, хоть и редкая, в ней есть однушки как в малосемейках 1-511-130/37 без балконов.

Ну, кстати, зря. На Ярославке сейчас после открытия объезда Тарасовки стало легче, по крайней мере на прошлой неделе проезжая в 19 часов на 735-м автобусе я чудовищных пробок не видел, как было раньше.

Они уже дозамедлялись, что в Рязань я не рассматриваю никакие варианты, кроме ПДС. И попугаи тоже, как и 960-й автобус? Кстати сказать да, и более-менее нормальная вечерняя рязанка из Москвы тоже едет не особо быстро. Когда я на ней ехал, то почему-то она притормозила в Радуге... И после Рыбного нас обогнал какой-то ПДС. Но в Радуге в какой-то год одна рязанка тормозила в штатном режиме. А теперь непонятно, почему только ее до Раменского игнорит утренняя рабочая эля с 88 км. Кстати, я был бы за то, чтобы ее все-таки ввели.

А какая разница? Главное - замедлить, чтобы был дополнительный стимул ехать именно на рексе. Но ее и так уже знатно испортили. Вот нафига ей остановки в Загорново и Совхозе? Я так чую, в будущем ей еще и восстановят Золотово, а также введут 63 км. и Радугу и будет вообще совсем хорошо... Хотя я бы вообще сделал так: утром, когда 2 рязанки в Москву идут почти рядом, можно одну из них и пустить по 2-му пути с остановками от Раменского до Москвы, тем самым сделав удобство жителям Жуковского, которые издалека едут на ПДСах - вместо крюка через Москву они бы получили возможность пересесть в Рязани. А вот вечернюю в сторону Москвы пустить без них по 4-му пути.

А вот и расписание Москва-Черусти с 14 декабря... Да уж, сплошные остановки, как где-нибудь там, где электричек нет... https://vk.com/doc-155711_437260715

Конек-бредунок...

Кстати, сегодня включили турникеты на Фирсановке, но пока только в сторону Твери. Да уж, некогда самая свободная Ленка становится сопоставимой с самой закрытой Казанкой...

Вы в Твери 2 раза проходили через турникеты, чтобы попасть в электричку? Хотя такое есть на спутниках в Люберцах и Жел-Доре, но это все-таки немного не тот случай. Прежде чем такой бред писать, рекомендую съездить в Сергиев Посад в самый час пик (особенно рекомендую электричку в 17:50 из Москвы). Так вот, даже сейчас, при отсутствии турникетов, так делает столько народу, что можно подумать, будто турникеты есть. Если еще и турникеты впаять, то так будет делать раза так в 2 больше народу. Кстати сказать, строительство моста в Шатуре тоже не повлияло - видел, как даже контролеры так спрыгивали с платформы на пути и шли к вокзалу (а Шатура пока не отурникечена).

В своей конфигурации. Ну если все перестраивать с перекладкой путей, то да. Вопрос - какова будет цена такого перестраивания? Ну насчет 1-й без проблем можно немного поспорить, ведь теперь у нее есть продолжение в виде низкой платформы (в момент съемки указанного фото такого не было). И да, опять же при таком отурникечивании все не огородишь, ибо нужен будет подход к островным платформам.

Причем тут Лобня? Это кардинально другая станция. Повторяю вопрос - все ли местные электрички поместятся на этот один тупиковый путь? Я что-то сомневаюсь. И кроме того, сколько времени займет переезд с главного пути на этот 3-ий и потом возвращение на него? Ну он и так бывает в часы пик. Только его держать все время невыгодно, потому что финансовые затраты на это превысят возможную прибыль от зайцев. Перронным контролерам тоже надо зарплату платить, потому что бесплатно они работать не будут.

Ага, и куда принимать транзитные электрички в сторону области? На 2-ю? Ну вообще-то одного пути для местных электричек маловато будет. А кроме того, будет немало времени тратиться на то, чтобы сначала съехать с главного пути и потом на него вернуться. И да, к 1-й платформе теперь пристроили низкую, что существенно облегчает обход. Сомневаюсь, что все огородят забором до моста проспекта Красной Армии. Кстати, если ставить на островные, то ничего огородить не получится, иначе как к ним попадать? И служебный проход на товарную станцию тоже не перекроешь.

А это точно не 1-511-130/37? Кстати, вчера побывав там у своей знакомой в 1-335, обнаружил, что там лестница таки закручена против часовой стрелки. До этого я как-то не обращал на это внимания. Ну и окна у нее одинарные.

Интересный II-32 с одним рядом окон в торцах. Расположен на ул. Плющева (он же единственный сносимый во всем Перово).

Вообще помнится в Лобне было 2 варианта отурникечивания: построить 2 моста, один для пассажиров электричек, второй для тех, кому перейти железную дорогу без выхода на платформы. Но почему-то построили только один. Второй был поставить на платформе при спуске с моста, расширив платформы путем убирания грузовых путей. Но что-то там не сложилось.

Не выйдет, так как рядом переезд, к которому и сейчас многие идут в часы пик, чтобы не толпиться при спусках, т.е. фактически обходят непоставленные турникеты в таком варианте. А кроме того, если так сделать, то придется все лесенки на островные платформы оставлять (моста или подземного перехода нет), что сделает турникетизацию совершенно бессмысленной. Ну да, и не забываем, что теперь 1-я платформа, на которой вокзал, полувысокая-полунизкая. А если на каждой в отдельности ставить - а поместятся ли они на 3-ю, ширина которой 2 метра? Вот именно, а с учетом того, что в Сергиевом Посаде за станцией поворот, то поезда в сторону Москвы могут подкрасться совершенно незаметно.

Да мне куда интереснее, дойдут ли в итоге турникеты до Сергиева Посада и если да, то как их там будут ставить? По-моему, их там поставить еще сложнее, чем в Лобне. Но вообще Сергиев Посад - просто какая-то проклятая станция во всех смыслах. Уже везде, даже у самых забытых богом платформ сделали пешеходные переходы со светофорами, а на этой станции так и не удосужились даже при реконструкции. Кто не видел данной станции - напоминаю (фото сделано со стороны переезда, хоть и до реконструкции, но суть от этого не поменялась, разве что к 1-й боковой платформе пристроили низкую, также ее поменяли на стеклокомпозитную, а островные заново заасфальтировали и отбойники поставили в торцах, ну еще спуски тоже сделали заново). .

Ну я так чую, что после отурникечивания Лианозово спрос на Марк заметно возрастет. Конечно, пересадка там не такая удобная, как на Лианозово, но в принципе сойдет. Да и все равно в Лианозово все не огородишь - а иначе как переходить через железную дорогу? Мостов и подземных переходов там нет.

Зачем, если скоростной путь свободен? Там в это время заполняемость по сидячим у окошка. А разве не ясно, для чего? Чтобы насолить тем, кто едет из Голутвина или Рязани. Нечего им ездить на обычных с ветерком, для таких есть рекс и попугай.

А сегодня высокий нано-забор привезли и на Лианозово, что дает серьезный намек на турникетизацию.

В феврале 2016 года частично изменится расписание движения пригородных поездов на участке Москва – Крюково Октябрьской железной дороги. Октябрьская железная дорога информирует о запланированных в феврале работах по обслуживанию контактной сети на станциях Сходня и Крюково. Кроме того, будут осуществляться строительные работы, связанные с возведением путепровода вместо железнодорожного переезда у остановочного пункта Фирсановская. Проведение данного комплекса мероприятий необходимо для осуществления безопасного перевозочного процесса на данном участке. Путепровод в Фирсановке также обеспечит беспрепятственный проезд автомобильного транспорта, в том числе, машин экстренных служб, в месте пересечения автодороги с железнодорожными путями. В связи с производством вышеуказанных работ в феврале 2016 года на участке Москва – Крюково будет ограничено движение пригородных поездов в период минимального пассажиропотока. С 1 по 5 февраля 2016 года запланированы следующие перерывы в движении пригородных поездов на направлении Крюково – Москва: станция Крюково – с 12:13 до 13:53, станция Сходня – с 12:10 до 14:06; станция Химки – с 12:19 до 14:19, станция Ховрино – с 12:25 до 14:28; на участке Москва - Крюково: Ленинградский вокзал – с 11:37 до 13:23; станция Ховрино – с 11:59 до 13:48; станция Химки – с 12:05 до 13:55; станция Сходня – с 12:19 до 14:12. 8, 9, 10, 11, 12, 15 февраля запланированы следующие перерывы в движении пригородных поездов на участке Крюково – Москва: станция Крюково – с 12:13 до 14:25; станция Сходня – с 12:12 до 14:34; станция Химки – с 12:26 до 14:46; станция Ховрино – с 12:33 до 14:52; на участке Москва - Крюково: Ленинградский вокзал – с 11:37 до 13:55, станция Ховрино – с 11:59 до 14:38, станция Химки – с 12:05 до 14:45; станция Сходня – с 12:19 до 15:02. В утренние и вечерние часы "пик" электропоезда на данном направлении будут курсировать в обычном режиме, без больших временных интервалов, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД. http://pass.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=657&layer_id=4069&refererLayerId=3327&id=87182

Ну а тем временем началась подготовка к турникетам в Долгопрудной (уже начали ставить нано-забор) и включили турникеты в Планерной.

А завтра еду в Коломну. Блин, ну из Москвы вообще утром нет нормальных электричек (11:45 вряд ли таковой можно считать - конечно, она хорошо до Раменского, но не для Коломны), так что придется на рязанском попугае. Но хорошо назад еще не перевелась более-менее приличная эля в 16 часов из Голутвина, и то надо сказать, что в свое время она была самой паршивой из всех рязанских, и сейчас ее по сравнению с тем периодом тоже подпортили, но спасибо, что хоть окончательно не убили, как последнюю. На автобусе побаиваюсь, так как все-таки пробки...

Об обрушении моста в Пушкино летом 1977 г. http://pushkino.tv/news/drugie-novosti-goroda-i-rayona/94616/?sphrase_id=1662980