NikOl

Сегодня было ЧП с электропоездом № 6333 Александров-Москва (я на нем ехал). Чуть не доезжая пл. Ашукинская он сбил парня, из-за чего надолго встал. Надо сказать, что в этом месте он ехал с большой скоростью, так как шел от Хотьково до Софрино без остановок. После этого ЧП машинист с помощником побежали к его месту (а еще надо добавить, что последний вагон успел проехать несколько десятков метров от него). По рации машинист все время объявлял "Никита, скорее, Никита, бегом!" (видимо, Никита был помощником машиниста). В конце концов этого уже мертвого парня на носилках затащили в последний тамбур последнего вагона, в котором и довезли до Пушкино, где на платформе его встречали врачи "скорой помощи" и полиция. Там его и вынули. При этом стоит отметить, что у него только голова была в крови, все остальное тело цело. На вид ему было чуть больше 20 лет. Вечная память! Хоть я его и не знал.

Да уж, 120 руб. от Переделкино до вокзала - это почти как СВ бизнес-класса до Адлера. Они там охренели или в хлам охренели?

А какие города, кроме Москвы, развили пригородный ЖД транспорт? Даже в Питере электрички гораздо реже московских, интервалы очень далеки от метрошных. ________________________________________________________________________________________ Ну так и плотность населения в Ленинградской области куда меньше, чем в Московской. Кстати сравните площадь Ленинградской и Московской областей. Первая почти вдвое больше и практически равна Тверской, но насколько вторая больше по населению... Но и в Москве далеко не на каждом направлении электрички ходят с интервалами метро. Вообще, наверное, такое наблюдается даже всего на 2-х направлениях из 10-ти - на Рязанке и Ярославке, а на других картина совсем даже не такая радужная. Я порой долго думаю, стоит ли ехать на электричке от Войковской до Рижской. Если бы на Риге электрички ходили как на участке Москва-Мытищи, то я бы, конечно, не думал, а так... не факт, что выйдет быстрее.

На мой взгляд - мертворожденный маршрут. Сегодня таки его обкатал от Войковской до 75-го км. и от 75-го км. до Белорусской. Так даже в час пик было 2-3 человека на салон. И немного удивляет его набор остановок. "Канал им. Москвы" - ИМХО, лишняя остановка, лучше бы на Водном сделали (кстати, и почему он там идет не по мосту, а по земле, раз все равно нет остановок?). Да и Химкинскую больницу в сторону центра тоже можно было бы не делать (что самое интересное - на трафарете этой остановки значится "Белорусский вокзал", но водитель там никого не сажает и идет на разворот, отсылая всех желающих к тому самому развороту, где диспетчерская). И опять же - ну нахрена после 75-го км. следующая остановка буквально через несколько десятков метров у "Метро"? От него вполне можно и до конечной дойти. В итоге имеем: от 75 км. до Беломорской везде, затем суперэкспрессом до Войковской, а потом аж Динамо. Ну то, что от Войковской до Динамо экспрессом понятно - там по-другому пока и не сделаешь, но вот насчет первого... В общем, мое мнение - он может быть полезен только жителям севера Ленинградского шоссе, которым долго добираться до Речника (в принципе, от Беломорской до Войковской на 905-м и вправду может быть быстрее, чем на чем-либо до Речника, да и к центру ближе), но не более того. P.S. Да, а еще при отправлении с 75-го км. в моем автобусе был поднят турникет и работал, однако уже у "Метро" водитель вспомнил после напоминания о том, что на этом маршруте турникеты должны быть отключены и отключил его.

Да мне уже все равно Отвык я от него.

Как раз, если отпугнет, то цены будут на минимуме до самого отправления. _____________________________________________________________________________ Это так со здравой точки зрения, только вот с ней РЖД очень давно не дружит. Да, собственно, для РЖД пассажиры - ненужное приложение. Всякие скоростные поезда в общем-то большей частью запускаются по политическим причинам, нежели для улучшения качества обслуживания пассажиров. Что говорить, если Якунин имеет дачу стоимостью 75 млн.у.е, часы за 30 тыс.у.е. и машину того же порядка? Зачем ему еще думать о пассажирах при таких-то доходах? Вообще, конечно, он выезжает большей частью на дружбе с Путиным, а если бы этого не было, то на него тоже скорее всего уже давно бы завели уголовное дело.

Ну насчет "копеек" все-таки готов поспорить. Да, в 90-е годы и вправду не было такой гигантской разницы в цене между купе и плацкартом, как сейчас, но все равно: в 1995 г. плацкартный билет Москва-Петрозаводск стоил 58 тыс.руб, купейный 90 тыс.руб. Билет до Питера в дневную "Аврору", которая тогда была примерно как сейчас "Невский экспресс", т.е. с купейными вагонами, где в каждом купе было по 6 человек, 94 тыс.руб. По тем временам деньги совсем даже немалые. Впрочем, я подозреваю, что нововведенная в этом году динамо-система ценообразования окончательно отпугнет последних пассажиров. Да, если брать билеты за 45 дней, то они будут дешевыми в купе (только при этом все купе становятся с услугами, причем очень паршивыми), но перед отправлением цены становятся космическими. Вот перед майскими праздниками билет на "Невский экспресс" до Питера стоил порядка 8000 руб.

---------------- Это ты Доренко послушал? ____________________________________________________________ Ну зачем обижаешь? Почему сразу Доренко? Одного товарища по другому форуму © А Доренко, помнится, когда-то и Лужкова все больше унижал. Прекрасно помню его расчеты, согласно которым Лужков помещался в карман дюймовочки

Жалко, что рано обрадовались такому событию. Хотелось бы еще пожелать Якунину приятной поездки в вагоне, где купе без окон, вместо стен - решетки и окна со стороны коридора замазаны или зарихтованы, а также полки ничем не обиты, а только покрашены серой краской, в сторону Соликамска или Краснокаменска. Он уже давно просится на поездку в таком вагоне.

Но все-таки Аксененко был получше Якунина, хоть и на него заводили уголовное дело.

Вроде сообщалось, что он сам подал в отставку.

Интересно, почему эту табличку сделали обычной желтой, а не белой, как обычно делают для САСов?

А по-твоему люди с грузами в автобусах не ездят?

Вот не надо много автобусов в междугородней компоновке по городу! В них крупногабаритные вещи возить ой как неудобно. В свое время я поездил в "Холодильники.ру", что в Черной Грязи на остановке "Удачное" и, возвращаясь назад, предпочитал доходить до главной остановки этого места, ибо там останавливается 400-й, в который много вещей влезет без проблем (конечно, у 400э есть еще плюс в том, что он гарантированно остановится только 2 раза - на "Монументе" и "к/т Нева", но в данном случае это было не столь важно, да и вообще мне Войковская чаще бывала удобнее Речника). А на "Удачном" не останавливается даже поостановочный 400-й, только междугородний 440-й, в котором ехать с крупногабаритными вещами замучаешься, хоть он и приходит на удобную мне Войковскую. И когда я на нем ехал, то неудобств от этой компоновки испытывал массу.

Ну что спорите? Вот я, наверное, самый высокий среди вас (у меня рост почти 2 метра), однако в Фордах я под люком могу даже нормально встать. Да даже в Газелях я мог встать, согнувшись пополам (неудобно, конечно, но что поделаешь). А так - в некоторых автобусах я даже головой за лампочки задеваю. Но ничего - привык, рост ведь не укоротишь (хотя я, помнится, когда-то интересовался данной возможностью, но мне сказали, что без уродства не обойдется). В Фордах предпочитаю садиться около двери, так как мне и вправду неудобно сидеть сзади со своими ногами. А по теме - еще одной жертвой пала маршрутка № 474м Матвеевское - Киевский вокзал, теперь она идет только до Славянского бульвара вместо Киевского вокзала.

Свершилось чудо: наконец-то и на ст. Сергиев Посад забор на 1-й платформе покрасили в серо-красный цвет. Хоть нормально стал смотреться. А на Тарасовской буквы на сером кассовом павильоне покрасили в красный цвет. Да, и во многих местах только что поставленный сине-серый забор тоже начали перекрашивать в серо-красный. Интересно, что в Хотьково забор на воссозданной боковой платформе все-таки сделали сине-серым... Но, видимо, вскоре его тоже перекрасят.

Дело даже не в том, что на маршрутке быстрее доедешь, а в том, что у маршруток есть маршруты, которые не дублируются маршрутами МГТ. Я уже приводил пример: мне от дома в район Дегунино кроме как на маршрутке ни на чем не добраться, если только не на 3-х автобусах. И что мне останется делать? P.S. Вообще уже достала эта собянинщина. То он убрал магазины с остановок, то все табло с информацией о времени, температуре воздуха, давлении и влажности с вестибюлей метро (это-то кому мешала?), теперь за маршрутки взялся... Что на очереди?

______________________________ Полноценно - нет. Но это связано не столько с жадностью конвоя, сколько с тем, что их в туалет тоже надо выводить, а с учетом их количества если их выводить постоянно, то конвою других дел не останется, кроме как каждого выводить в туалет (а ведь их выводят по одному и на 1 мин). Поэтому вообще любое принятие пищи или воды зэкам в данных вагонах нужно свести к минимуму. А еще желательно иметь 2 бутылки воды - одну для питья воды, второй для ее отлива, ибо следующий раз тебе могут разрешить выйти в туалет часов через 4-5 Да, и дверь в туалет для зэков (а он у некотлового конца вагона) не запирается, в ней еще есть окошко, чтобы конвойные видели, что там делает зэк.

А если женский этап? ___________________________________ А какая разница какой этап? Конвойные всегда только мужчины и кухня в этом вагоне существует для приготовления еды для конвойных. Зэкам с нее ничего не перепадает.

Не думаю: она была в ж.д. форме, а еду для конвоя готовят их люди. И НЯЗ, женщин в них не берут. А зэки сидят на сублимированном пайке. Кстати, сейчас по закону конвойные обязаны 3 раза в день снабжать зэков кипятком, а когда их охраняли солдаты, то этого не было. И они делали чифирь сами, что нередко приводило к пожарам. Был как-то случай, как от этого вагон сгорел вместе с ними - конвойные их так и не выпустили, несмотря ни на какие уговоры и клятвы.

В Боре (около Ниж.Новгорода) еще ходит 1 луноход.

Проводники в вагонах для заключенных были и есть (даже можете про это посмотреть в клипе про вагон-зак, ссылку на который я выше давал). А вам вообще не приходила в голову мысль, что проводники в вагонах существуют не только для обслуживания пассажиров и проверки билетов у них, но и для многого другого, например, чтобы давать машинисту сигнал отправления, поддерживать нормальную температуру в вагоне, освещение и многое другое? Вы бы попробовали поработать проводником - столько нового бы узнали и поняли бы, что работа совсем не такая простая, как кажется со стороны пассажира. Только в электричках их нет, ибо там всем управляет машинист и многого нет, что есть в вагонах ЦМВ.

А в ночь с пятницы на субботу видел вагон-зак на Курском вокзале между 2-й и 3-ей платформами, на безплатформенном пути. Он был подцеплен только к электровозу ЧС7. И жизнь в нем явно бурлила, он как раз был повернут коридором к 3-ей платформе, на которой я находился, и я смог заметить, что свет в коридоре горел, по коридору практически постоянно кто-то ходил (очевидно, конвойные), ну и через едва приоткрытые окна видел и шевеления самих зэков в камерах. Однако все-таки мне от всего этого стало не по себе, я еще подумал, что меня конвой может в чем-нибудь нехорошем заподозрить (особенно если учесть, что кроме меня на этой платформе никого не было, а конвойные, как мне показалось, все-таки разглядели мое любопытство через эти едва приоткрытые окна) и тогда неприятностей не оберешься, так что я быстренько с этой платформы ушел. Спустя минут 15-20 я вернулся, но этот вагон куда-то убрали (интересно даже: куда, если время было за полночь и в это время поездов уже нет)... И в субботу в Ниж.Новгороде видел вагон-зак в составе поезда № 904 Москва-Владивосток, причем он был в середине состава! И шел явно не пустым: видел в окне проводницу, а также все окна "обслуживающего персонала" были наполовину открыты. Кстати, где-то на фотках 2011 г. видел 2 таких вагона на ЧПК в поезде Адлер-Воркута. Интересно, где они набирают в Адлере столько зэков?

А в Казани трамвай стоит 15 руб, автобус - 20 руб, метро - 16 руб, на троллейбусе не ездил. Интересно, где-нибудь еще такое встречается, чтобы разные виды НОТа стоили по-разному?

Странно, обычно участок от Вековки до Куровской довольно затянут, особенно по Горьковской, почти час времени дают на столь небольшой участок. ________________________________________________________ Не знаю, что там с Горьковской, но сегодня возвращался из Казани на поезде № 59 Нижневартовск-Москва. Так он как раз гнал, наверное, с максимально допустимой скоростью от Вековки до Черустей, а вот дальше шел рывками. Перед ст. Черусти его перевели на неправильный путь, по которому он ехал до Кривандино с небольшой скоростью (и я видел разные краны на правильном пути, т.е. очевидно, шли ковырялки), от Кривандино до Куровской побыстрее, но тоже не так, чтобы "только за полки держись", а вот после Куровской, где он обогнал поезд № 6813, опять полетел до Гжели, но потом сбросил скорость и уж от Люберец до Москвы ехал по 4-му пути не быстро. Но вообще непонятно - неужели так сложно поезд № 6813 отправить из Черустей после прохода поезда № 15/59, чтобы не стоять в Куровской 25 мин. под его обгоном?