NikOl

И многим ли надо из Сызрани в Бишкек? Это значит просто банально в одном случае повезло, в другом нет. Правда, на бишкекском я не ездил, а вот на ташкентском ездил дважды, 1 раз в плацкарте и 1 раз в СВ. Так и в плацкарте было все нормально, правда, туалет грязноватый. В СВ вообще все нормуль, если не считать огромного количества перевозимой контробанды. Но мне знакомый говорил, что он как раз бишкекский поезд старался избегать из-за скотовозности и в меньшей степени из-за контингента, а вот к ташкентскому у него особых претензий не было (кроме цены - посмотрите, какова стоимость до Арыси на бишкекский и ташкентский) - Узбекистан все-таки богаче Киргизии и менталитет узбеков и киргизов разный, он говорил, что ему с узбеками нравилось больше (хотя когда я ехал в СВ ташкентского, то как мне показалось из узбеков вообще были только проводники и до Ташкента ехала только одна русская бабушка).

Видимо, при царе Горохе. В служебке Свердловской дороги за 1997 г. у него были следующие промежуточные остановки: Вековка, Сергач, Казань, Агрыз, Красноуфимск, Дружинино. В 2000 г. по направлению от Москвы была в Муроме. В 2002 г. отменили Муром и Сергач, но ввели Янаул. В 2004 г. вернули Сергач и ввели Сарапул. Потом на некоторое время Сергач вновь отменили. Но в 2012 г. его вновь вернули вместе с Муромом, а в 2013 г. добавили Канаш. В общем, теперь у него остановок совсем даже не минимальное количество. Ну это понятно - на то он был и нефирменный, да и ходил всего 3 раза в неделю. Это был 89/90. Кстати, в 2001 г. его вообще объединяли с фирменным "Енисеем" и пускали через Ниж.Новгород раз в неделю, в 2002 г. его объединили с 7/8 Москва-Свердловск и пустили через Ярославль (одновременно убрав оттуда "Сибиряк", который объединили с красноярским "Енисеем"), а в 2012 г. его вновь пустили через Казань под номером 137/138, объединив с новокузнецким. А в прошлом году его окончательно убили и вместо него пустили "Енисей" (тем самым убив еще одну скоростную нитку на Транссибе и теперь из таковых остались только "Россия" и международные, причем судьба первой тоже под большим вопросом, а "Сибиряк" был отменен еще в 2014 г).

А у вокзала в Сергиевом Посаде появились более благородные грибы, даже белые. Ну и да, вчера решил зайти на "фермерский рынок", что около остановки "Площадь Амилкара Кабрала" (раньше там был Русмарт) - там лисички по 200 руб/кг. Но вообще мне это место показалось весьма дешевым и хорошим - вот купил там прекрасные огурцы за 80 руб/кг, тогда как в Серг.Посаде у вокзала они грубо говоря по 120 руб/кг. Похоже, теперь это единственное приличное место в плане продуктов в окрестностях метро Выхино.

В самой Самаре не хотят загадить весь новый вокзал этой заправкой. Думаю, в Чапаевске тоже мало места. Кстати, из поездов Самара-Москва только 137-й останавливается в Звезде, но это только из-за того, что он идет графиком "Башкортостана". Остальные да, заправляют водой в самой в Самаре, но в депо, так что эта заправка не мешает. Кстати, обращаю внимание, что откачку биотуалетов тоже сделали в Истоке, а не в Екатеринбурге. Думаю, объяснять не надо, почему.

Вообще надо открывать отденьную тему, посвященную окраске фирменных поездов

Ну "Малахиту" сам бог велел быть зеленым - ведь одноименный камень зеленого цвета Хотя был представлен новый вариант окраски данного поезда, но почему-то он в "производство" не пошел. Еще барнаульский "Алтай" тоже был зеленым, но там верх был темно-зеленым, низ - светло-зеленым, ну и соответствующие красные буквы над окнами.

По крайней мере до 2004 г. были и нефирменные вагоны по всему маршруту. Ну все-таки КВР подешевле нового вагона, ну и не все КВРенные вагоны были сделаны за счет погашения долга. Московская дорога, например, в середине 2000-х гг. вообще мало закупала новые вагоны, в основном КВРила. Похожая ситуация была на Северо-Кавказской дороге. Ну а вообще уже много раз говорил - может потом и все образуется. Например, в конце 1980-х гг. была тенденция к покраске вагонов в зеленый цвет, в нем и "Россия" была. В Российский триколор ее перекрасили в 1992 г, ну и, собственно, тогда же и пошла тенденция к покраске вагонов в произвольный цвет. Самарские "Жигули" из зелени в сине-белый перекрасили в 2004 г, причем было время, когда на кузове вообще никаких надписей не было, о фирменности напоминала только табличка. Аналогично было и со скорым Москва-Воркута, который был фирменным "Заполярьем".

Ляксеич, уже год как вся "Россия" отpidорена, несмотря на заявления о неподлежности. У нас часто так бывает: говорят одно, а делают другое. Нефирменных вагонов в ней уже давно нет, а когда были, то только купейные (собственно, в ней вообще плацкартные вагоны появились только в 2009 г. и так как они были нового модельного ряда, то сразу отpidорены, ибо они стали выпускаться когда уже окончательно было принято решение о полном ребрединге с соответствующей перекраской всех вагонов, а изначально в pid-окраску планировалось красить только премиумы). Касаемо КВР - а лет 10 назад говорилось о том, что КВР выгоднее, чем списание. И был хороший пример Днепровского КВРа - это вагоны "Демидовского экспресса", которыми сначала проводники не могли нарадоваться, да только потом они все равно стали разваливаться. А ведь по сообщениям Свердловской дороги, им КВР этих вагонов вышел почти как стоимость новых. А вот для "России" КВР был не очень, но была инфа, что вообще этот КВР был сделан за счет погашения долга России перед Украиной. Сейчас эти вагоны списываются.

Интересно, зачем нужен был этот трюк? И сколько народу в нем ездило, особенно когда он был как Москва-Вековка, ведь как я понимаю, в нем были только купейные и плацкартные вагоны, которые на таком расстоянии нафиг не нужны (и сколько до этой дыры Вековки доезжало).

Чуть не в тему, но все равно интересно. В 1999 г. в расписании значился некий поезд № 663/664 Москва-Вековка с остановками: Черусти, Ильичев, Торфопродукт, Нечаевская. Из Москвы уходил в 9:50, в Вековку прибывал в 13:15, из Вековки уходил в 15:02, в Москву приходил в 18:34. Значился по указанию. Но интересно, он хоть раз реально назначался?

В свое время (лет 5 назад) в Мегаполисе и в Двух столицах были все вагоны абсолютно одинаковой раскраски оранжево-синие, отличались только надписью, хотя один был частный, а второй ПИД. Не знаю, почему так было. Ну так это была фирменная окраска компании "Тверской экспресс". Не знаю, правда. каким боком к ней относились "Две столицы", но если так повнимательнее приглядеться, то на их вагонах можно разглядеть аббревиатуру ТЭ. Эх, а я помню, как "Две столицы" только запускали летом 2005 г. И вагоны (кстати, только купейные, ибо этот поезд пришел на замену красному нефирменному 19/20, в котором плацкарта никогда не было) в них были совершенно новые тверские, с коричневой внутренней отделкой (и даже не описать, какой восторг они вызывали). И сначала эти "Две столицы" так и продолжали ходить под номером 19/20 и нефирменному тарифу, потом им присвоили номер 63/64 и сделали фирменными, а номер 19/20 отдали "Мегаполису". А позже "Две столицы" стали безостановочными (хотя в сторону Питера техстоянки бывали для пропуска Левы, вот в 2011 г, когда я ехал, то такая остановка была в Вышнем Волочке) и преимущественно плацкартными. Но вообще по уровню сервиса они были одними из лучших. Я тогда ехал в плацкарте и мне очень понравилось, даже "Красная стрела", на которой я ехал обратно, и то не сильно впечатлила (но в ней вообще такое разводилово... видно считают, что в ней ездят люди с толстыми кошельками, которым ничего не жалко).

Лично я только 1 раз в жизни видел абсолютно квадратный хлеб в Москве и было это где-то в середине 1990-х гг.

А вот как выглядел "Донбас" № 9/10 перед смертью... И незадолго до отмены его так перекрасили, даже новых вагонов прикупили. На фото - вагон СВ 2007 г.в, который теперь скорее всего пойдет под списание.

@igla, а как могут быть в Гранде ПИДовские вагоны, если это поезд, не принадлежащий ПИДу, как и Мегаполис? А Экспресс № 3/4 ПИДовский, так что в нем соответствующие вагоны вполне могут быть.

Может быть... Просто я давно его не видел, так что могу ошибаться.

Интересно, что в эти выходные при проведении "Нашествия" в Конаково назначали спецэлектрички, которые в сторону Москвы останавливались только в Конаковском мхе и Решетниково (т.е. пропускали даже Клин и Крюково!), но шли медленнее укаждостолбных элек. Но в сторону Конаково назначили только одну такую - до мха. Но остановка в Крюково у нее тем не менее была, в Клину - нет.

Нам и этого пакета не давали, НЯП. Кстати, выкладывая в параллельную тему видео про дебоширов, вспомнил, что нам похожий быдляк попался в купе. Правда, в отличии от того дебошира в поезде Москва-Челябинск он все-таки телесных повреждений не наносил, но был весьма нелицеприятен и вел себя некорректно. От него перегаром несло... ну в общем-то его просто выперли из вагона-ресторана и когда мы проехали Бологое (после которого следующая остановка Волховстрой, крупная, где можно выйти - вообще Свирь, а выходил он в Петрозаводске) он начал жаловаться, что ему негде взять пиво, на что я ему посоветовал ложиться спать. Он покряхтел, но все-таки лег. Ну а к Свири он уже протрезвел и стал извиняться за то, что учинил ночью. Ну а вообще, конечно, и СВ не гарантирует нормальных попутчиков. Мне тоже как-то попался неадекват в СВ поезда Москва-Гродно (при его астрономической цене), хорошо, он отсел. Кстати, после этого я и зарекся ездить в СВ - попадешь с таким неадекватом в замкнутое пространство и будешь с ним тет-а-тет n-ое количество часов. Правда, после этого я все-таки 1 раз проехался в СВ поезда Москва-Ташкент, но только потому, что оно стоило почти как купе.

Не кулинарный шедевр, но вполне съедобно. "По-моему, вы слишком много кушать!" (Ширли-мырли) Ну интересно, ты в каком-нибудь кафе заплатишь 500 руб. за такую еду? Между прочем, мне потом за 300 руб. из ресторана принесли целый большой горшок борща! И он был гораздо вкуснее, чем в "Теремке" (и я думаю с учетом его стоимости в "Теремке" и того объема, который там дают, в "Теремке" он может даже стоить дороже).

Нет, Экспресс № 3/4 пока признан "неприкасаемым", как и "Красная стрела". Другое дело, что со временем все может быть, "Россия" в свое время тоже была "неприкасаемой", однако ж ее тоже перекрасили. И вагонам "Красной стрелы" уже более 10 лет, а значит, через год-два их вновь придется менять как уже не соответствующие стандартам фирменного поезда. КРП и КВР, запрещены с 2010 г, так что обнулить этот срок не выйдет.

Угу, маленькую порцию гречневой каши с небольшим количеством мяса, небольшую бутылку воды,маленький безвкусный йогурт, маленькая плитка шоколада, булочка и все... За 459 руб. даже на вокзале в Самаре за такие деньги можно поесть куда получше. Кстати, с 2014 г. в "России" (Москва-Владивосток) все купейные и СВ вагоны стали с услугами, только если раньше в таких вагонах кормили раз в день, да еще с возможностью выбора, то теперь только 1 раз за всю поездку и только сухпаек с таким же вшивым горячим вне зависимости от маршрута поездки, хоть от Москвы до Владивостока. Хоть и понятно, что даже в былые времена что-то взять с собой покушать надо было даже при условии поездки в СВ бизнес-класса, но то, что теперь - не лезет ни в какие ворота. Кстати, в прошлом году ехал в Мурманск на поезде Адлер-Мурманск и ввиду жестких ограничений продажи билетов на этот поезд от Москвы пришлось брать купе с услугами (мне по времени подходил только этот поезд, на Арктику, кстати, можно было схватить билеты подешевле, но она поздно в Мурманск приходила, что меня не устраивало). Ну так дали 2 резиновых оладья, которые было невозможно есть. И стоило это более 500 руб.

Но тем не менее могу сказать, что "предпопугайные тренировки" Дивово всегда пропускали, а вот на Фруктовой иногда останавливались (по крайней мере в 2000/01 гг. в Фруктовой останавливалась эля, которая от Голутвина до Москвы имела остановки на 88 км. и Выхино, в следующем году замененная на дневной попугай). Дивово может быть примечательно близостью родины Есенина

Я, кажется, уже достаточно подробно объяснял, почему не считаю ОФФтопом обсуждение Питера (изредка и других регионов) в теме про Мосузел И никто это не оспаривал, вот ты первый

Нет. Кстати вспомнил, что во 2-й половине 90-х практически все культовые фирмачи на направлении Москва-Питер были красными. Помимо Красной стрелы, Экспресса и Березки еще красным был Интурист № 5/6, предок Николаевского экспресса. Ну и знаменитый нефирменный № 19/20, в котором можно было встретить и вагоны от Красной стрелы. Правда, некоторые говорили, что он стал таким после отмены Березки (т.е. просто ее составы спихнули в него), но тут сказать ничего не могу. А еще был № 11/12 "Санкт-Петербург" (отменен в 1997 г), позже № 27/28 был "Северной Пальмирой" (я так понимаю, завязанный в общий оборот с одноименным поездом СПб-Адлер). Вообще в связи с полной перекраской практически всех поездов в единый серо-красный цвет можно создавать историческую тему "Окраска фирменных поездов"

А какое отношение все это имеет к расписанию электричек? Игорь, вот кто-кто, а мне кажется, ты ошибся темой. Тоже самое касается и Сергея.

Тогда уж можно прибавить еще Дягилево. Но вообще экспресс с такими остановками - уже не экспресс. Было немало недовольств, когда им вводили 88 км (причем сначала ввели только от Москвы) со словами "Не хватало еще, чтобы их где-нибудь в Бронницах тормознули". Да и в общем-то остановка на 88 км. реально практически не востребована, потому что на такие небольшие расстояния люди не очень-то хотят заморачиваться со сложной продажей билетов. Да, в Сергиевом Посаде тоже останавливались ярославские экспрессы, но большей частью для связи Сергиева Посада с Ростовом и Ярославлем и тут им альтернативы не было (хотя были периоды, когда билет в 3-ий класс ярославских экспрессов от Сергиева Посада до Москвы стоил дешевле электрички, но все равно мало людей этим пользовалось даже просто потому, что они банально об этом не знали, не говоря уже о той же сложной системе продажи билетов).