Серега

Ахренеть... Они его что, с полной разборкой красят? Сколько ж времени уходит на перекрас одной машины?

Как не вовремя ЛиАЗ свернул троллейбусную тему. Сварганили бы на базе нового кузова НОРМАЛЬНЫЙ тралик, получилось бы и красиво, и удобно.

По ТЗ на поставку автобусов, объём был оговорен меньше терабайта.

Спрашивается, на кой дьявол ставить здоровенные ящики, если на первых машинах и SD карты справляются?

Ты мне чего пытаешься доказать, что я не видел новый накопитель или то, что ящик за кабиной сопоставимого размера с этим накопителем и без него никак не обойтись?

Первые накопители, с картами памяти, занимают места не больше, чем читалка с пятидюймовым экраном. Последние же, с жестким диском, не шибко больше автомобильной магнитолы. Так что в этот ящик можно без труда напихать штук двадцать таких накопителей. Так что я не очень понимаю чего засунули в этот чемодан за кабиной.

Ну, модема раньше вообще небыло, а насчет регистратора, я сильно сомневаюсь, что это именно накопитель от камер засунули в этот ящик. В парке я слышал версию, что это электроника от парконов, которые поставят в эти машины, но это только слухи. В любом случае, в нашем парке, электроника в этом ящике проживёт недолго - сто пудов зальют водой на мойке.

Судя по тллщине жгута входящих проводов, там не только модем и регистратор.

Нет, это прошлогодняя учебка.

Кто-нибудь уже ездил в новых 6213 первого парка? В них тоже такие же дибильные ящики за кабиной стоят, как в синих машинах или им повезло?

Можно подумать цвет или номер колонны мешает переключать машину с маршрута на маршрут. Когда нужно, даже принадлежность к другому парку не мешает переключать машины. Что же касается привязки маршрутов к колонам, то не зная работы внутренней структуры парка, лучше не писать всякую чепуху.

Да какая разница где он был? Я открыл СТТС и первое что увидел это троль с боьшим АХ, как раз то о чем вопрос был.

В Новосибирске есть мегаполисы с большим АХ, правда какого то местного разлива и вроде в Краснодаре есть мегаполис с большим АХ, но уже саратовского пошиба. Оказывается далеко ходить не надо. http://transphoto.ru/photo/717727/

И слава богу, что не придет ничего импортного. Пусть свое развивается, со скрипом но своё. И позволь узнать, кто уроды?

Даже если и так, после каждого мелкого ДТП художников вызывать или ввести в каждом парке должность штатного художника?

Только это не окраска, а оклейка. Мало того, что обклеивать каждую машину трёхнешься, так ещё и после каждого мелкого столкновения эту плёнку восстанавливать устанешь. В итоге получится такое порно - не приведи господь...

Глупости писать изволите, сударь. Машины для 22 маршрута заказывал именно Автолайн, причем сильно заранее, поэтому ваши претензии на осведомлённость в этом вопросе - несостоятельны. Если от Автолайна и требовали закупку именно 5292, то уж явно не потому, что завод их собрал заранее, наоборот, заводу пришлось изгаляться и вклинивать в Московский заказ сборку нестандартных машин.

Ничего удивительного, ведь ТЗ написано именно под те машины, что стояли на заводе с весны и изначально предназначались МГТ. На них написано "Россия" и под этим словом нарисована схема подключения этих реле. Наши электрики ими довольны и даже советуют оставлять заводские.

Очень не советую бежать впереди паровоза с заменой релюшек. Заводские релюшки идут с медными или обмедненными контактами и никаких претнзий ни от кого и никогда к ним не слышал. Более того, за замену релюшек или отключении чего-либо на гарантийных машинах можно схлопотать по шее.

Мне так показалось. Судил по твоим предыдущим коментариям, пока ты ещё работал водителем. Если ошибся, извини. Ваш парк ещё не показатель. В нашем парке почему то новые машины не подпирают забор. У нас вообще очень мало стоящих на приколе 5292 и 6213. В нашей колонне вообще стоит только один и тот 2008 года на котором ездюки прикончили двигло, а великие парковские мотористы завершили добитие двигателя, однако это тоже имеет мало отношения конкретно к лиазу.

Вставлю свои три копейки к посланию выше. Советую поочитать всё что написано выше и забыть это, как страшный сон. Вообще, читая написанное выше, создаётся ощущение, что писал не человек который когда то сам работал на автобусе (кстати, никогда не работавший конкретно на 6213 любой модификации), а школьник наслушавшийся водительских баек. Я, справедливости ради, тоже пока не работал на 6213 и могу судить о машине только по короткому аналогу -5292. Не буду размазывать долго сопли по тарелке и писать всякую чушь про дешевые лампочки головного света к коим ЛиАЗ имеет такое же отношение, как к войне на Донбассе, а напишу только одно. Если будете бережно относиться к машине, то и она вас не подведет. Моему 5292 скоро три года, пробег уже перевалил за 260тыс км и при этом НИ РАЗУ, специально выделил большими буквами, машина не сошла с линии по технике. Стоит отметить, что машина работает по 20 часов в сутки, 6 дней в неделю, а не стоит в парке под забором, как пугают некоторые. Из всего вышеперечисленного могу согласиться с текущими патрубками, но в моем случае это не большая проблема, ибо зимой машина неуспевает между сменами остыть настолько, что патрубки начинают течь, а летом проблема решается перекрытием кранов на печной контур и про антифриз можно не вспоминать до холодов даже с погаными патрубками. Касательно дверей, согласен лишь с тем что нужно на пневмоцилиндрах добавить воздуха для более шустрого открытия и смазки всех подвижных соединений, что б ничего нигде не скрипело. Отключать блокировку движения тоже не советую, выигрыш по времени - доли секунды, а безопасность и удобство снижается несоизмеримо с выигрышем во времени. Теперь, что касается светотехники. Не знаю какой чудак с буквы М придумал заменить заднюю и верхнюю светотехнику на турецкую, но это зачем то сделали. Теперь появился постоянный геморой с заменой лампочек в верхних габаритах и еще более постоянный бассейн в задних фонарях. Сильно рекомендую, если будет желание избавиться от этого, заменить задниеи верхние фонари на российские. Придется поменять фишки подключения, но зато раз и навсегда забудете что такое искать лестницу для замены верхних лампочек и как вкорячить лампочку в расплавленый фонарь на задней крышке. Всё остальное зависит только от вас и от вашего отношения к машине. Мы со сменьщиком, со своей машиной, забыли как выглядит ремзона и как зовут механиков. Те кто относится к машинам так же, тоже не знает с ними бед. Так что, желаю поскорее получить одного из неудавшихся москвичей и удачи в работе.

На мой взгляд, пол в автобусе с окрасом под ламинат это и есть колхоз, кто бы его не сделал, немцы или дядя Вася у себя в гараже. ЛиАЗу конечно есть куда расти, но уж точно не в сторону "ламинатного" пола. У тех же 6213 есть что выкинуть, что б удешевить машину или потратить освободившиеся деньги на что то более полезное.

Наливной пол гораздо лучше и полезнее, чем ламинат. Откидные кресла в городском транспорте нафиг не нужны, так же, как весьма спорна надобность электроприводов дверей вместо пневматики.

Смотрю кто то сильно пролоббировал интересы "федералов" раз во все новые разработки пихают их поршневые. Причем на ВАЗ поставляется сборочная единица в виде поршень, палец, шатун и кольца.

Мда...За такие деньги можно 6213 заказать в ещё более лучшей комплектации (если, конечно, завод это может) Осталось только выяснить чего в этих МАНах есть такого чего нет в московских 6213, за такие деньги. Я, вообще, считаю, что МГТ пора переходить на ПС оснащенный двигателями ЯМЗ 530. И дешевле, и лучше, чем МАН.