Snark

А интересная мысль. Только ЗелАК такое не потянет. Он и существующие четырёхсотые-то не вывозит.

С учётом запущенной на ШЭ выделенки - весьма пригодился бы. Но ДТ и МГТ считают, что "нецелесообразно". Даже в автобусном виде. Не говоря уже про продление м8 или запуск полуэкспресса в центр.

В Апаковских татрах замечены корзины под крепление валидаторов у каждой двери. Похоже, грядёт растурникетизация.

С отписками вообще забавно - кто обращался в префектуру ЗелАО, ДТ и МГТ - получал отписки "маршрут удобен областным, вот они и ездят, в связи со строительством муравейников мы добавили остановок, пассажиропоток мясной, менять ничего специально для зеленоградцев не будем". А от областных органов приходят отписки в стиле "Вон есть частый четырёхсотый, на нём и катайтесь, мы ничего делать не будем".

Местные маршруты деградируют - интервалы увеличились, соблюдение расписания тоже, плюс кубиков от души добавили, хотя в Зеленограде и БВ в мясо забиваются, и острая нехватка ОБВ была, а с объединением ЗелАКа с 11 АП так вообще гармошки практически исчезли. А так 400Т там полностью дублируется маршрутом №5, 400К - 14-ым автобусом. А 23-ий мкрн должны вывозить 16-ый и 32к, но ходят они через жопу. Зачем? Как раз максимальный охват не нужен, достаточно отправную точку сделать так, чтобы от всех районов добираться было примерно одинаково, перекрёсток Панфиловский/Каменка для этих целей идеально подходит. По аналогии с 400Э, который раньше вообще имел конечную на площади Юности. До продления поостановочного 400-ого в Крюково я всегда недоумевал, с какой радости экспрессы Москва - Зеленоград развозят жителей нового города по подъездам, а пользователи 400 и 400Э - извольте стоять на Океане в стометровой очереди.

Ну и бредятина, похлеще "Площадь Яузские ворота - памятник пограничникам отечества". Для трамваев эту остановку вообще, как мне кажется, имеет смысл переименовать в "метро Перово".

Лучше пусть они работают максимально эффективно по основному назначению, чем застревают в пробках в Зеленограде во время развозки всех аж с 14 и 16 микрорайонов круголями по всему "новому городу". Экспрессу бы сделать конечную в районе перекрёстка Панфиловский / Каменка, по аналогии с 400Э, а из промежуточных остановок - разве что 23-ий микрорайон, где с транспортом всё совсем печально. Новый город компактный, там всё практически в пешей доступности (разве что из 14 мкрн далеко идти), за 10-20 минут можно дойти до любой точки. И местных автобусов хватает, зачем на четырёхсотые вешать внутригородской развоз?

Московское ТЗ предусмтраивает поручни для крепления турникета. Да и медиасистемы нет. Либо ТЗ будут менять, либо конкурс провалится.

С отменой маршруток интересная картина сложилась - так как 400К и 400Т добавили остановок в области, автобусы теперь забиваются подмосковными жителями, которые начинают требовать добавить ещё больше остановок, чтобы из каждого гетто-ЖК можно было быстро доехать. Жители же Зеленограда начинают негодовать с этого, т.к. им всё сложнее и сложнее добираться до своего городка от метро. Интересно почитать местные новостные сайты, а ещё интереснее - обращения граждан в префектуру округа. Назревает неплохая такая социальная напряжённость с разделением по признаку "зеленоградец/подмосковный". Если делать по-уму, то надо бы, как и обычный четырёхсотый, разделить маршрут на два типа - экспресс и поостановочный. Экспресс пусть возит из Зеленограда (с минимумом остановок в самом Зеленограде) к метро как 400К, поостановочный - как 400Т, как компенсация отменённой маршрутки.

Ликсутов называет это "повышением привлекательности пассажирских сервисов". Имиджевая тема, вот эти вот плакаты в метро с кубиком и слоганом "российские лидирующие технологии в Москве".

Просто таки типовой пример ситуации, когда шашечки важнее, чем ехать. Там и светодиодные полосы на морду придумали лепить, которые будут засвечивать водителю обзор. ТЗ прямо таки на максимально неэффективную и показушную машину, надеюсь, всё это дело с треском провалится.

Вот только участники конкурса не очень-то спешат подавать заявки, конкурс продлили до середины марта. Так что вполне может быть, что никаких лидирующих российских электробусов в этом году не будет, если только Мосгортранс не победит свою гордость и не перепишет ТЗ под тролзы с динамической зарядкой. А троллейбусы опять готовятся массово раздать в регионы.

Вчера четыре вагона сразу было. Сегодня - в утренний пик один вагон, к обеду уже три было. Народ в Новогиреево неслабо удивляется. И конечно же, по привычке ломится в переднюю дверь, которая не открывается без кнопки. На сайте МГТ, при этом, в список бестурникетных маршрутов 24-ый ещё не внесли.

Бауманцы и Октябрята крутят вовсю, звучит убого, т.к. какой-то гений там ещё и музыкальную подложку сделал. С нашим качеством динамиков получается какая-то адская хрипящая какофония.

В Апаковских трамваях на конечных так объявляют.

884-ый сдулся со своими укоротами даже по выходным, 645-ый пермаментно забит в мясо в любой день недели. Определённо им нужна помощь, и 974 - маршрут нужный, хоть и кажется туподублем всего чего только можно. Сейчас же парочка 645 и 884 - единственная возможность быстро доехать из Новогиреево и Ивановского в район Измайловского бульвара.

50 это же по сути 37к, можно и убрать, прокачав 37 и передав в депо, у которого есть Витязи. С оставшимися 13 и 19-ым ничего особо не поделать, разве что продлевать до какого-то другого кольца.

В то ли 884, то ли 645 слышал такое в субботу.

Какой маршрут следующим будет на Витязях? 50? 24? Или что-то ещё? Не 38-ой же.

Последние года полтора (как раз когда конечную "проезд Энтузиастов" закрыли) мне укороты ни разу не попадались, я уж было подумал, что от этой практики отказались.

Ну началось. Он и так паршиво ходит, так ещё и обрубается теперь.

Ага, много там желающих ходить лишние 300 метров, чтобы перейти дорогу по ПДД несмотря на то, что конфигурация там такая (довольно резкий поворот), что машина за 100 метров до предлагаемого к переходу места чисто физически вынуждена затормозить до ~40 км/ч, чтобы не вылететь с дороги. Т.е. пострадать там можно только в случае, если намеренно прыгать под колёса быстро разгоняющегося автомобиля.

Удобное слово - безопасность. Ей можно что угодно оправдать. И крюки по 200-400-600 метров при переходе дороги, и давки перед рамками на вокзалах во время прибытия поездов и электричек, и глушилки GPS/ГЛОНАСС, и конские затраты на неэффективную и мешающую людям пользоваться транспортом систему досмотра, и на толпы дармоедов-чоповцев.

От троллейбуса там действительно ближе, особенно если идти наискосок по народной тропе и дорогу переходить не там, где расчерчено, а там, где приспичило (трафик всё равно маленький).

Занятный факт - каждую неделю в ДТП у нас гибнет народа как в большом магистральном лайнере, но всем пофиг. Стоит разбиться самолёту - так сразу начинается фобия и всеобщий траур.