Snark

Дептранс на UITP показал картинку-кретинку с перспективными канатными дорогами. Причём задизайнено всё так, будто бы под канатными дорогами подразумеваются МЦД. Работает: Воробьёвы Горы - Лужники Анонсировано: Речной вокзал - Сходненская Перспективные: Сокольники - ВДНХ - Ботанический сад Павелецкая набережная - метро Автозаводская МЕГА Белая дача - Капотня - метро Алма-Атинская Парк "Остров мечты" - Бобровый остров - метро Нагатинский Затон Липецкая улица - метро Орехово - ТЦ Вегас Парк "Остров мечты" - метро Кожуховская метро Битцевский парк - метро Улица Академика Янгеля Мосрентген - МЕГА Тёплый Стан - метро Тёплый Стан площадь Европы - гостиница Украина - Краснопресненская набережная метро Карамышевская - центр им. Хруничева метро Спартак - метро Строгино - Серебряный бор - метро Живописная Итоговая длина проектируемых канатных дорог - 40000 км, предполагаемый пассажиропоток 60000 человек/день. Экономия времени для пассажиров 18000 минут/день. В общем, дептранс перешёл на тяжёлые наркотики. Больше подробностей.

Дептранс не хочет резать 254, заливает про обеспечение межрайонных транспортных связей, и беспересадочное транспортное обслуживание АПЛ, мест приложение труда и неких объектов инфраструктуры. С интервалами в 31-37 минут в утренний пик, и в 29 минут в вечерний, ага. И абсолютным несоблюдением расписания.

А трамвайная тройка давно в реестре записана под ночным вариантом Янгеля - Чистые пруды?

По ссылке больше ничего нет. Сохранилось у кого-нибудь?

Там вроде не пускают без билета на самолёт.

Как лихо в СМИ переключили контекст с автодорог (СВХ и дублёр Щелчка) и торгового центра на МЦД.

Ну кстати ночные в последнее время по пятницами в выходные в нехилое такое мясо ездят, почти как во времена ЧМ. Особенно Н4.

Из соседней темы про Некрасовку и Кожухово: Изменения маршрутов с 4 июня, связанные с запуском Некрасовской линии метро . Если верить всему написанному, то 787 приводят в соответствие с реестром, т.е. убирают односторонний проезд по Перовской и 2-ой Владимирской в пользу Мартеновской и Новогиреевской. Со стороны Вешняков он по сути будет дублировать 30-ый троллейбус, а вот пользователям Перовской стороны будет удобнее - у него есть свой уникальный поток на том участке, и сейчас очень неудобно, что можно приехать в одну сторону, но уехать обратно - нельзя. Лишь бы МГТ под это дело 842 прокачал, чтобы не ухудшать подвоз Перовской улицы к метро.

Пока что наиболее вероятный кандидат на последнего из могикан - НАТП, его погром затронул меньше всего. Если звёзды удачно сложатся, то он может ещё и до следующих мэрских выборов доживёт (хотя результат на них, конечно, будет предсказуем).

Очень удобные недельные проездные в этом году грохнули, остались только на сутки и на трое.

А ещё у пухлятины критичный баг, из-за которого бабульки негодуют и ругаются с водителем - из-за выдвижного механизма водитель не может подъехать близко к тротуару. В итоге бабка с клюкой орёт на водителя, водитель в ответ орёт, что уже столько дверей переломали, что больше он подъезжать поближе не будет.

И в камеру лет на десять, вместе со своим начальником. За экономические преступления.

Почему бы не в НАТП? В идеале возродив под это дело 68-ой маршрут. Ну или хотя бы прокачать 30, 75 и 53, хотя первый и так в последние пару лет стал неплохо ходить. А как они бы туда попадали? КС на Таганке же расфигачена, а АХ вроде не у всех машин есть.

От которых будет толк только в случае появления обособленной выделенки на Будённого. Т.к. стараниями хуснуллинцев там теперь вечная бордовая пробка из-за СВХ.

Автобусы сами по себе в Москве ездить пока не научились, а у МГТ вечный дефицит водителей (они и в отписках это указывают). Так что деградации автобусных маршрутов на западе и юго-западе - быть. Тем временем на Фрунзенской набережной были неоднократно замечены вышки некоей "аварийной службы", судя по надписи на борту (скорее всего контактной сети) - что-то там ковыряли в консолях. Саму КС там сняли ещё в начале весны, если не раньше.

Наврал Ликсутов-то, в Лондоне электроавтобусов уже 155 штук.

Вот именно. Вон, на Плеханова остановка "Перовская улица" не по ГОСТу - и ничего страшного не случилось.

787 дико популярен на этом участке, и далеко не все выходят у метро, многие едут дальше, кто в район платформы Новогиреево, кто в Вешняки, а кто и в Косино-Ухтомский. Единственное, что с ним нужно сделать - привести трассу к однообразию, убрав односторонние различия. Перекинуть либо на Мартеновскую (наверное так предпочтительнее), либо на Перовскую (хотя тогда он попросту будет дублировать 842, как это сейчас и происходит). ЕМНИП, его в новом реестре даже перекинули. В любом случае, после того, как наладили интервалы (а то он первоначально тоже полупризраком на пухликах был), 787 пустым не ездит.

Он был ещё бОльшим редкоходом, чем его длинная версия под номером 214? В целом ОТ по Аносова не особо нужен, но заделы под остановки были зачем-то сделаны в рамках строительства СВХ.

Хорошо бы эти умозаключения в ДТ отправить обращением.

Их не существует. Речь про маршруты с конечной на станции Перово (46, 469, 83 и прочие). Так вот как раз и ненормально, что народ к этому приспосабливается. Транспорт должен работать лучше. А стопицот маршрутов с интервалами в 30-90 минут не нужно (особенно весело наверное тем, кто далеко от остановок живёт, где-нибудь на Аносова - сначала дотопай до остановки минут 5-10, потом жди ещё автобус, который непонятно когда приедет). Вон, на Электродной аж целый новомодельный павильон есть, который радостно сообщает пассажирам, что тут проходит 4 маршрута, но все они социальные и имеют интервал в 30 минут или больше (хотя странно, частник 83 чаще ходит). В итоге выходит, что практически отрезанное от внешнего мира Карачарово вывозится чуть ли не лучше, чем западные микрорайоны Перова, по крайней мере интервалы у троицы 59-759-859 явно меньше.

254 и 36 - призраки, а 46 не работает по выходным. А для подвозки к метро интервалы в 12-15 минут днём - это не нормально, за это время чуть ли не пешком можно до этого самого метро дойти. Почему весь запад Перова предпочитает идти на конечную 77-ого и ехать на нём до Перово при наличии более ближней станции Шоссе Энтузиастов - да потому что троллейбус ходит с интервалом 2-5 минут даже в выходные. А всё остальное надо ждать, причём неизвестно сколько - расписание не всегда соблюдается, а прогноз прибытия ЯТранспорт не показывает - конечная рядом. В итоге получается, что проще идти до электричек, у них интервалы по 6-12 минут. Были бы ещё билеты интегрированы - была бы вообще красота. Но нет, МЦД на Казанке и Горьковке ещё нескоро будут.

Интересно, что там по пассажиропотоку в этой семёрке, а то может быть её исчезновение никто и не заметит. Пятнадцатикилометровый маршрут (ну ладно, в другую сторону чуть больше десяти км), который обслуживается одной-двумя машинами, можно сказать что ничего не связывает. У него даже по будням полуторачасовые интервалы есть. Проще уж на пухлятине №702 доехать до метро ШЭ, и там пересесть на что-то из 46-469-83. Странно, кстати, обычно 36 возит попутный ветер в виде пары пассажиров, для которых 36-ой приехал чуть раньше 77-ого троллейбуса. Прокатился как-то на 254-ом в утренний пик - он развёз народ от метро шоссе Энтузиастов по Плеханова, затем абсолютно пустой наворачивал круголя, и только на Перовской в него сели три бабушки, которые вышли на следующей же остановке, улице Новотетёрки. На Кусковской народ его игнорировал (неудивительно, к метро-то он не везёт, в отличие от 314 и 617). На Будённого он продублирован всем чем только можно. По сути, основная его уникальная функция - возить жителей Фрязевской и Кусковской улицы к МФЦ района Новогиреево, да в отделение ПФР, что на Берёзке. А участок по Будённого дублируется всем чем только можно, так что он там явно не нужен - заодно хоть постабильнее ходить начнёт, соблюдая расписание. Сейчас оно не соблюдается от слова совсем. Да проще тогда уж аналогично 659 его завернуть, та остановка ближе к метро, и значительно удобнее. А чтобы не путался с длинным 83, дать свободный номер 783, чтобы было аналогично парочке 46 и 469. Теряется суть короткой подвозки. Надо избежать ту пробочную клоаку в месте пересечения Будённого СВХ и ШЭ, а единственный способ это сделать - крутиться по Плеханова - Электродной. В центр Перовогиреево возят 125 и 53, ещё в какой-то мере 30-ый троллейбус. Вот что нужно из центра - так это продление м8 до Южного Измайлова или Ивановского (возрождаем 68-ой троллейбус, да). Только если грохнуть обзорную экскурсию по Соколиной Горе. А она, скорее всего, возникла из-за криков бабушек, которым всенепременно нужен маршрут, проходящий у дома, и соединяющий все поликлиники, болньицы, собесы, МФЦ и пенсионные фонды. Ничем другим я его трассу объяснить не могу. Лучше уж перевести его на МВ, и оставить в Соколинке, грохнув полностью Перовогиреевский участок. А автобусы бросить на что-то более полезное и востребованное. Там Металлургов совсем рядом, где ходит 125. Не думаю, что есть великий смысл дублировать его в соседнем квартале, где сторона меньше 300 метров. Вроде идея интересная, а с другой стороны - по Главной можно доехать до Партизанской на 7 и 131, где уже открывается большой выбор - и метро, и трамваи, и 22-ой троллейбус. Да и 449 в конце концов есть, который кстати хорошо раскатался в Перово.

После открытия съезда с СВХ на Будённого пробка на ШЭ и Будённого стала ежедневной. Да какие там уникальные связи, дальней части улицы Плющева с дальней частью Зелёного проспекта что-ли? По-моему, кроме связи с пенсионным фондом для бабулек, он больше ничего не даёт. Остальное покрывается 842-ым, да и до 254 не так далеко идти, у которого трасса имеет много общего с 36-ым. Плюс ещё семёрка есть, которая часть связей тоже покрывает. Хотя тоже маршрут сомнительный, он с 60-ых особо и не менялся. Что касается 36 - учитывая полуторачасовые интервалы на нём как в будни, так и выходные - его отмену никто и не заметит. А те три машины, что там катаются, лучше кинуть на усиление местных маршрутов, подвозящих к метро. Ещё странно, что из западных микрорайонов Перово нет маршрутов, идущих в сторону Авиамоторной, самое ближнее, что есть - 53-ий троллейбус по 1-ой Владимирской. Уехать на север по Будённого - пожалуйста, море маршрутов. А вот по ШЭ в центр - нет, в тот же Город можно добраться только с пересадками. Кто в окрестностях ж/д станции Перово живёт - тех ещё электричка как-то спасает. 469 по расписанию имеет интервалы в 12-20 минут (за это время пешком можно дойти), а из-за непростого участка на Будённого и оттянутого разворота, расписание не шибко соблюдается. Плюс он МВ, иногда народ туда физически не влезает. 254 редкоход, можно сказать, что его не существует. Плющева только 83 и спасает (да и то, у него те же интервалы в 12-20 минут, для подвозящего к метро маршрута это много), 36 и 214 - призраки с полуторачасовыми интервалами, их тоже не существует. В целом, видна потребность в реформе маршрутной сети запада Перова. Как вариант, это может быть что-то вроде: 1) частоходящая короткая подвозка к метро Шоссе Энтузиастов от станции Перово по улице Плющева и Электродной (что-то вроде укорота 83 с конечной у метро) 2) частоходящая короткая подвозка к метро Шоссе Энтузиастов от станции Перово по улице Плеханова (прокачка 46) 3) прокачанные по выходным 787 и 449 для подвоза улицы Плеханова к метро Перово. По будням они неплохо справляются, хотя в утренний пик 787 не хватает вместимости. 4) немного прокачанный по выходным 842 (буквально добавить один автобус) для подвоза Мастеровой-Плющева к Перово 5) усиленный и обрезанный по Молостовых 659, чтобы возить Мастеровую и начало Перовской (те дома, что возле парка) к метро Перово, при этом без излишнего дублирования 77-ого троллейбуса. 6) спрямлённая по 2-ой Владимирской семёрка, чтобы возить улицу Лазо и начало Перовской к метро. В кругалях по Перово и Новогиреево я смысла не вижу. Может там какая-то социальная функция? Хотя маршрут такими круголями отмечен ещё на схемах 1959 года. 7) существующих частников 83 и 469 оставить как есть - пускай возят народ в сторону Семёновской, и нарезают круги по Соколиной Горе 8 )Призраков 36 и 214 отменить, но раз есть потребность в социальном бабковозе - пусть это будет укороченный по ШЭ 254 с интервалом в полчаса. 9) 617 и 314 без изменений В перспективе можно будет задействовать остановочную площадку под хордой на Аносова, придумав какой-то маршрут. И всё-таки назревает что-то от станции Перово в сторону центра, захватывая ТЦ Город, при этом не туподублируя трамваи, 53-ий троллейбус и 125 автобус. Ну, например маршрут ст. Перово - улица Плеханова - ШЭ - Старообрядческая - Рогожский посёлок - Подъёмная - Душинская. Для СВ самый раз должно быть.

Поразился обилием редкоходов с интервалами в 20-40 минут (а у 254 - и до полутора часов) в западной части Перово. Медвежий угол какой-то, особенно по выходным, когда 46-ой не ходит, и выбраться к станции метро Шоссе Энтузиастов можно только 469-ым, который на МВ, и киснет в пробках. Удивительно, что к ближайшей станции метро для улиц Плеханова и Плющева - Шоссе Энтузиастов, подвоз организован отвратительно. Зато есть суперкракозябристые редкоходы 36 и 254, которые если уж и не отменять, то точно надо обрезать по шоссе Энтузиастов. 36 - с северной стороны, пусть там все закоулки Соколиной Горы объезжает, а 254 - с южной, пусть бабулек в МФЦ и пенсионный фонд возит по Перово и Новогиреево. Освободившиеся автобусы кинуть на 46, переведя его в ежедневный режим, и снизив интервалы до 5 минут в течение всего дня кроме позднего вечера, чтобы он стал стабильной подвозкой к метро. 469 надо бы перевести как минимум на СВ, а то он частенько едет в мясо. 659 обрезать по ОРП на Молостовых, за счёт этого снизить интервалы. А то туподубль 77-ого троллейбуса не нужен, а возить начало Перовской улицы к метро Перово и Шоссе Энтузиастов как-то нужно, других маршрутов там нет в принципе. Зачем нужна кракозября 7-ому автобусу по Перовской - Новогиреевской - Металлургов - мне тоже не особо понятно, не ради одного только пенсионного фонда же. Его бы спрямить по 2-ой Владимирской. А то сейчас маршрутная сеть Перовогиреева западнее Новогиреевской улицы - какое-то жуткое спаггети из редкоходов. В западной части Перова вообще один единственный нормальный маршрут есть - 77-ой троллейбус. По будням к нему ещё добавляются 787 и 449, которые относительно часто ходят, а по выходным они превращаются в тыкву с получасовыми интервалами. В итоге народ пешком до метро ходит.