Snark

Потому что издавна приучили к тому, что "к" значит "красный", а не короткий, и такой маршрут может вообще не иметь ничего общего с основным.

Ну тогда дело в Волоколамке, там же не везде есть выделенка, в отличие от 905-ого, который почти на 100% проходит по выделенным полосам.

С 904 всё понятно - дептранс, опасаясь гнева автомобилистов, не сделал выделенку на Тверской и 1-ой Тверской-Ямской (хотя в проекте она была). Поэтому распиаренная Магистраль даже спустя два года работает через жопу из-за нехватки выделенных полос в критичных местах.

А его по валидациям и не оценивают, оценивают специальными девайсами, которые вешаются над дверьми.

Разве что те индивидуумы, которым надо в Богородское с Пролетарской без пересадок. А так все старые связи ближней или средней дальности обеспечивают 43-ий, 12-ый и новый 38-ой.

Правильно я понимаю, что продлённый 38 уходит в Апакова, а взамен Октябрьское берёт 1-ый маршрут и выпускает Витязи?

А воинская часть там уже недействующая?

Вот фотография с сайта префектуры ЗелАО. "19Э Студенческая - МИЭТ" там: Обратных рейсов от МИЭТа нет всё-таки, это я напутал с оперативными укоротами по МИЭТу для 19-ых в 2011-2012 годах. Вот новость про запуск этого маршрута на местном портале.

Должно быть 19э. Раньше он под таким номером ходил, сдирали автобус с 19-ого. Видимо решили сдирать с 12-ого, чтобы не ухудшать самый популярный и загруженный внутризеленоградский маршрут. Должно быть два рейса от Студенческой до МИЭТа, один в 8:05, другой в 8:30. Обратно тоже вроде ходит, в районе двух часов дня. Что характерно - едет загогулиной через улицу Юности - Центральный проспект, хотя можно было бы запустить по Яблоневой аллее - так короче (но сажать пришлось бы на остановке Ведогонь-театр). Но там ОТ не ходит уже много лет.

Говнопровод и нежелание стройкомплекса. Последним вообще всегда было плевать на пешеходов и общественный транспорт.

Я этого не отрицаю, просто газета из архивов, приведённая на фотографии датирована 1935-ым годом.

Здрасьте, их ещё в 1930-ых катали и спорили, что же лучше - троллейбус или электробус. В т.ч. и в России:

Видимо будут менять местами остановочные павильоны. Маршрутки точно хотели убрать, а то они прямо напротив дырки оказались. Как и автобусы в Некрасовку и Кожухово, на что жители Вешняков, чьи маршруты оказались в самой заднице (особенно троллейбусы 30 и 64) заявили дептрансу и МГТ, что они совсем ухи объелись.

По сообщениям агентства ОБС - его хотят слиять с 38-ым, продлив последний до 3-ей Владимирской.

На 400э - нет. ЗелАК активно сопротивляется и ссылается на то, что на конечных установлены металлические конструкции - загоны для очереди.

А кто-нибудь писал на этот счёт обращения в префектуру, управу, Мосгортранс и Дептранс? Ллучше во все три конторы одновременно. Заинтересованным стоит заняться, чтобы этот идиотизм убрать, а от постов на форуме толку не будет.

На кубиках они прям с завода были, в конце 2016-ого частники их стали заклеивать скотчем или изолентой.

Троллейбус 73-его маршрута врезался в столб.

А это прямое несоответствие ТЗ, получается.

Вчера один электробус сломался в районе полуночи, а тягач его увёз только полшестого утра. Кац вообще пишет про негласный запрет увозить днём сломанные машины на буксире, чтобы не сняли. Источник: https://twitter.com/max_katz/status/1037451235216031747

Сегодня ехал в 884-ом - там тоже валидатор перевесили к средней двери. И так явно всем удобнее, хотя народ при входе поначалу терялся.

Картинки из буклетов к реальности не имеют отношения. В разыгранных конкурсах были явно указаны маршруты, на которых будут эксплуатировать эбусы. И т25 туда входит. А м3 - нет.

Салон-то тоже отапливать надо, так что три-четыре месяца это как раз тогда, когда дизельный отопитель не будет использоваться.

Скорее всего это батарейка для RTC, т.е. часов, которые тикают даже когда валидатор выключен и обесточен.

Если у них оплачен безлимит - бояться нечего.