Snark

Три года назад, когда было возгорание на КРЛ, информацию об увеличенных интервалах крутили аж из динамиков на фасаде вестибюлей, вот это реально удобно.

Так это уже вовсю вводят. У МГТ видел на "Магистрали", на МЦК и некоторых станциях метро - крайний справа турникет с модулем для бесконтактных платежей.

Речь про будку на остановке "магазин Океан". Та, что была на конечной 400э у Речного закрыта и снесена уже несколько лет. Ну а в Зеленоград можно и по Тройке ездить, с проездными - легально, по "кошельку", формально, нельзя, но по факту можно.

Да. Можно ли ещё в будке купить синий билет - не знаю, но в этом году они попадались.

Их там, можно сказать, и не было. Две у станции Крюково с каждой из сторон города, одна у "Океана", где отправляются 400э, и вроде всё. ТАТ там пишут зоны А, как и должно быть. В киосках, как и у водителей 400э, одно время были межзонные синие билеты "Автобус".

Проблема в том, что во время последней билетной реформы (исчезновение ТАТ-90 и ТАТ-365) про замкадышей в очередной раз забыли. Забыв, заодно, что Зеленоград относится к бывшей "Зоне А", и билеты там действуют абсолютно те же, что и в "большой" Москве.

А теперь это скажите жителям Зеленограда или Новой Москвы. Особенно первым, где чуть ли не половина из активных пользователей ОТ в метро бывает в лучшем случае пару раз в месяц.

Видел я как-то процесс, как водитель ЗелАКа давал сдачу с 1000-ой купюры какой-то женщие: пять минут стоял и отсчитывал монеты, протянул пассажирке пластиковый поддон с отобранной мелочью, так сказала "не, ну нафиг", развернулась и ушла, а автобус отправился под дружное негодование пассажиров, потерявших пять минут.

Что-то вроде того, эдакий 40-ой, который идёт в центр. В принципе, получился бы неплохой диаметральный маршрут, т.к. сейчас с юго-восточного сектора напрямую на Тверскую не попасть, только с пересадками на Китай-городе/Лубянке. А до Курского вокзала от Китай-города и вовсе не добраться вменяемым путём, быстрее всего будет пешком дойти.

Хотели же пробить автобус по Подколокольному - Воронцову Полю (вроде как продлить 101-ый автобус до Рабочей улицы), но не шмогли организовать светофор на Садовом в районе пересечения с Верхней Сыромятнической.

Там полуэкспресс по всей Южной рокаде отлично зашёл бы, скажем, от Кунцевской до Кантемировской.

ЗелАК уже с год, наверное, обещает "решить вопрос с транспондерами".

На м-маршрутах почти везде по три валидатора в БВ, видел и на м8, и на м6, и на м3.

Ещё можно последнюю цифру поменять, чтобы получить опросы nav2 и nav3. Второй от первого отличается, а отличий второго от третьего не заметил.

С проездными не разбирался, а билеты на время просто выдаёт как небольшой картонный билетик с пропечатанной датой валидации. Но это краткие проездные, в пределах нескольких дней. Длинные проездные (от 30 дней) в Варшаве, насколько я знаю, персонализированные, а вот как и где продаются - не знаю. Во Вроцлаве, если правильно помню, при оплате картой автомат тупо чек печатает, который и является билетом. Где-то дома валялись эти билеты, позже могу уточнить.

В крупных польских городах (например, в Варшаве) автоматы по продаже билетов стоят в каждом(!) ТС. И умеют оплату картами, в т.ч. пейпасс, мультиязычный интерфейс и возможность продавать не только разовые талоны, но и проездные. Не удивлюсь, если это ещё и дешевле обойдётся, чем покупать три-четыре валидатора под московское ТЗ.

Другая версия маршрута под этим же номером. Скажем, есть Б-красный, а есть Б-чёрный, один из них едет по внешней стороне Садового кольца, другой - по внутренней. Или маршрут "В" (Ветакадемия) и "Вк" (В-красный, кольцевой, едущий в противоположную сторону). Другой пример - маршрут №400 Зеленоград - метро Речной вокзал, и маршрут №400к (красный) - Зеленоград - метро Митино.

Потому что издавна приучили к тому, что "к" значит "красный", а не короткий, и такой маршрут может вообще не иметь ничего общего с основным.

Ну тогда дело в Волоколамке, там же не везде есть выделенка, в отличие от 905-ого, который почти на 100% проходит по выделенным полосам.

С 904 всё понятно - дептранс, опасаясь гнева автомобилистов, не сделал выделенку на Тверской и 1-ой Тверской-Ямской (хотя в проекте она была). Поэтому распиаренная Магистраль даже спустя два года работает через жопу из-за нехватки выделенных полос в критичных местах.

А его по валидациям и не оценивают, оценивают специальными девайсами, которые вешаются над дверьми.

Разве что те индивидуумы, которым надо в Богородское с Пролетарской без пересадок. А так все старые связи ближней или средней дальности обеспечивают 43-ий, 12-ый и новый 38-ой.

Правильно я понимаю, что продлённый 38 уходит в Апакова, а взамен Октябрьское берёт 1-ый маршрут и выпускает Витязи?

А воинская часть там уже недействующая?

Вот фотография с сайта префектуры ЗелАО. "19Э Студенческая - МИЭТ" там: Обратных рейсов от МИЭТа нет всё-таки, это я напутал с оперативными укоротами по МИЭТу для 19-ых в 2011-2012 годах. Вот новость про запуск этого маршрута на местном портале.