Кузин Слава

ну это фипс, чему мы тут удивляемся от Динамо то нахрена на Балтийскую? там уже по БКЛ и кольцу обычному быстрее будет в любую точку, даже на самом МЦК

ему еще семхоз нужен был

"электропоезд следует до станции Рязань-первая со всеми остановками, кроме: 179 км":)

не нужно ничего этого делать 456к нужно вообще упразднить с концами хочешь извращаться - вон, возьми 460, бесхозный маршрут, и пускай его какими хошь кракозябрами а основные каркасные по типу м1 не трожь

желающие проедут лишние 10 минут до Ростокино одновременно Ростокино позволит чуть больше успевать именно москвичам "и вашим, и нашим"

как местный говорю, что на 6/43 много едут с "до сокола" до "за соколом"

гораздо, на 87 выпуск 2 машины, на Т57 раз в 8 больше

слава богу, что фипс не в дт, иначе все бы маршруты подстраивались под бабок нам ну смертельно надо именно к балтийской именно с гидропроекта, чтоб не идти пешком ни секунды, да напрямую каждые 5 минут

1. Идите знаете куда с такими предложениями? Просто выходы на Т43 отдаём 2. Наоборот 3. НИКАКИХ заездов желающие идут ПЕШКОМ или ждут 570

последние страниц пять идёт переливание из пустого в порожнее Ростокино ласточке ввести мб и стоило бы, но не Мытищи

себя отмените, особенно после Серёгина в сторону Речного, где уже нехилый поток ждёт именно Т6/Т43

смотрим служебки хотя, они ничего не дали))

зато всем наконец-то ввели Нижегородку Реутово ему точно не надо, а вот о Новогиреево можно и подумать

еще как ехал

нужен экспресс-маршрут катуар-савеловский вокзал-гидропроект-мцд стрешнево каждые 5 минут

с 0.1 пассажиров на гидропроекте - да

ради одной остановки изменять м1? не переломятся, пересядут на той же остановке, таких уникальных пассажиров 0.1 там и так только "Лебедь", ничего не надо делать а вот Гидропроект ему отменить - надо, ибо там садится 2.5 калеки

нахрена из центра на стрешнево? в районе Сокол-Аэропорт есть свои две станции Д2 (К. Балтиец и Гражданка) от МКАДа до Стрешнево просто надо прокачать 243 до интервалов 10/20 15/15 10/15 20/20 и всё по Волоколамке исторически поток больше, там в пик всё битком. На Ленинградке основной биток после Войковки касаемо примера е85/м86, то на Ленинградке надо просто оптимизировать Т6, прокачав на пару 243 и Т43, но переименовав 243

так вам же на гидропроект надо, или куда прописываем 570 1 капл.. в смысле остановку, и чего угодно дальше ходить не можете - извольте ждать

считать там надо от выхода нумер 6, от которого до входа в войковскую №4 520 метров до Гидропроекта? Специфично, а много таких людей, которым прям на Гидропроект на Ленинградке надо? Здесь история с 42/84 не катит а так, ну пройтись до Панфилова 7 минут и сесть во что душе угодно хотя от мцк там действительно 9, ну так уж мцк то сложилось, но развивать 243/621/621к/105 и еще 10 транспортов ради 1 человека = бессмыслица это как для вас специально 37 и 70 сделать каждые 5 минут

Как местный житель повествуем жителям Катуара Первое. От Стрешнево до Войковской дворами идти максимум 6-8 минут, что вполне пешедоступно Второе. Для особо желающих на трамвай от Стрешнево идти также не более 3-5 минут Третье. 243 и 621 после Войковской везут самих себя, никто там не ездит, там всё можно пройти пешком Для проезда вдоль Ленинградского шоссе разумнее воспользоваться Балтийской и там пройтись до "Лебедя" 5 минут, а не использовать 1001 костыль в виде 243 Для проезда в центр по Ленинградскому проспекту разумнее пройтись пешком до метро/905, а 105 нужно вообще упразднить под корень, усилив 110/132/322

ездили, рейсов 135к было достаточно

ой, это до ипподрома и ипподромскими 1.05-1.08 от э-зав

непонятно, где но 44-54 минуты Крюково-Рижская + минут 10-12 Рижская-Электрозаводская + 65-68 минут Электрозаводская-Раменское = 119-134 минут при 128 минутах Д2 Нахабино - Подольск

743В Москва - Белгород тульский - еще как останавливается