Серп

Прошу уточнить.Какая организация является в данном проекте заказчиком СОЛС. Это Департамент транспорта? Это ГБУ "Организатор перевозок" либо это коммерческие перевозчики? Сегодня проехал по Ярославскому шоссе и проспекту Мира.На 2-3 остановках табличка для маршрутов 172,244,375,544- единая.Но это на 2-3 остановках.На остальных -вразнобой.А если маршруты обслуживают разные перевозчики-МГТ "Трансавтолиз" и "20 ТМП", какая такая религия не позволяет установить информацию, если город так считает нужным, по всем коммерческим перевозчикам на одной табличке?

МГТ в этой теме еще как причем..Хотя бы потому что служба СОЛС МГТ занимается установкой табличек.И потому, что новая модель затронула всех перевозчиков, в том числе МГТ.

Если вы ссылаетесь на озвученное решение на некоем совещании, и при этом отказываетесь приводить конкретную информацию о совещании как то:дата, место, присутствующие,полный список принятых решений, предлагаю признать упомянутое совещание плодом вашего воображения, либо слухами и сплетнями, циркулирующими среди низовых звеньев транспортной сферы Москвы и относиться к ним как к очередной шутке, озвученной в КВН и никак иначе. Вы уважаемый видимо очень далеки в принципе от всего что связано с транспортом в городе Москве.Потому что иначе, вы бы прекрасно знали и что главное понимали как принимаются те или иные решения. А вы живете в иллюзиях прекрасного, где все у Вас хорошо, озвучены все решения, все можно посмотреть и прочитать и тд. Так что если Вам не хочется верить в то, что здесь пишут люди у которых есть информация доступная не всем, это не означает что это все сплетни. Да и про низовые звенья, оскорблять не нужно, я Вам не хамил и вы не знаете среди каких звеньев именно я. Так и я вам не хамил. Если мои слова восприняты как личное хамство, искренне прошу извинить.Принадлежность к низовым звеньям в моем понимании, никак не может быть оскорблением. При этом,если вы не готовы раскрывать информацию о некоем совещании, то на мой взгляд, не стоит упоминать о нем вообще, дабы не вызывать лишних вопросов, а упомянуть лишь что есть такая - то информация. Кстати, на сайте МГТ появилась информация о закупке 333 автобусов по контракту жизненного цикла, не о том ли шла речь?

А я все-таки предлагаю относиться к информации "о штабах" "совещаниях" и "решениях", куда "я был допущен", а ты "рылом не вышел" исключительно как к слухам и сплетням, а проще как к анонимкам.Не принимать их во внимание и считать их исключительно плодом воображения авторов. Если компетентный и информированный человек имеет намерении "слить" инсайдерскую информацию, он обязательно найдет приемлемую для всех форму.Если такая форма не найдена-уж извините остаются вопросы либо к компетентности автора, либо к качеству информации.

На каком совещании? Кому озвучено? Деньги в бюджет Москвы на это уже заложены?С начала 2014 года все автобусы были за счёт собственных средств МГТ. А троллейбусы с начла 2013 года прекратили покупать вобще, видимо, в т.ч. и по этой причине. Вам какая разница на каком совещании?вы там точно не присутствовали. Если вы ссылаетесь на озвученное решение на некоем совещании, и при этом отказываетесь приводить конкретную информацию о совещании как то:дата, место, присутствующие,полный список принятых решений, предлагаю признать упомянутое совещание плодом вашего воображения, либо слухами и сплетнями, циркулирующими среди низовых звеньев транспортной сферы Москвы и относиться к ним как к очередной шутке, озвученной в КВН и никак иначе.

Как показывают натурные наблюдения, развешивание табличек и реальный запуск маршрутов между собой никак не коррелируют. Так что связи тут точно нет. В нашем округе, на первом этапе запуска новых маршрутов, 8-9 мая, таблички 309 и 483 маршрутов были вывешены в первый день запуска. Возможно, что первый этап запуска, в начале мая, проходил под плотным контролем руководства департамента транспорта. Потом, по каким-то причинам, контроль был ослаблен и дело пущено на самотек.

Таки дождался проверки ГБУ "Организатор перевозок" автобуса 195 маршрута, перевозчик "Трансавтолиз" ПС -Ивеко-ВСН.Видел,как контролеры вошли на предыдущей остановке.Сам я вошел на следующей, расстояние между остановками примерно 500 метров и даже меньше.При входе в автобус, заметил что лицо у водителя приобрело серый оттенок (или мне показалось). Сами контролеры сели на задние ряды. К сожалению, картины, когда входящие пассажиры расплачиваются налом...и восклицаний типа "Чеж ты, вчера брал, а сегодня не берешь..." я не увидел и не услышал. На счастье водителя, таких пассажиров не было.

Я я вот обратил внимание, что водители VSN-700 Iveco делают какие-то странные приспособления из старых газет, из других материалов.И эти приспособления прикрепляют к окну слева от водительского сидения. Зачем это? Кондиционер работает только в пассажирском салоне? Водитель в жаркую погоду должен делать странные приспособления (совкового типа), защищающие от солнца и уродующие внешний вид автобуса?

Сегодня в 9:00-10:00 утра заметил, что автобусы 195 маршрута следуют в обе стороны с интервалом 7-10 минут, это заметно невооруженным глазом. Вчера,позавчера и ранее этого не было.. Похоже, что "Трансавтолиз" выпустил на маршрут 195 все 10 заявленных первоначально машин. Не знаю, в преддверии чего это случилось, то ли в преддверии появления маршрута в ЯТ, то ли в преддверии упраздения маршрутки 195м (перевозчик -20 ТМП), но сам факт порадовал.

56 в Яндекс-транспорте вижу. Полчаса назад там видел автобусы Трансавтолиза. 195 и 244 -не вижу.Они переданы из МГТ. Видимо, 56 выбран как один из "пилотных" маршрутов. Но уже сам факт того, что 56 виден в ЯТ-позитивный момент. PS. Виден отчетливо в ЯТ и 601.Но 601-это супермаршрут, понятно что он должен был попасть в "пилот".Но и маршрута 714 вызвавшего внимание в общегородском масштабе, сегодня вечером в ЯТ нет.

Протестировал Лиаз 4292. Сиденья находятся либо у дверей, либо ряды сидений очень близко подогнаны друг к другу. Если у пассажира высокий рост и длинные ноги -сидеть неудобно.В этом смысле поездка в VSN-700 для сидящего пассажира является более комфортной. Еще узнал, что перевозчик "РИКО" входит в группу "Автолайн". На маршруте 125 перевозчиком является "РИКО", по автоинформатору прозвучало приветствие пассажирам от имени группы "Автолайн".

Прилагаю фото, подтверждающее вышесказанное.

Там и обычному транспорту на этот разворот (или Мурманский проезд) не попасть иначе, как уйти в боковой проезд на перекрестке с Бочкова. После Бочкова там просто нет больше съездов. Там ситуация сложнее. На боковом проезде Проспекта Мира рядом с подземным переходом, ведущим от метро "Алексеевская", там где сейчас осуществляется посадка на 561 маршрут, сооружены остановочные павильоны (в сторону центра), на которых указаны маршруты 903, 9,14,37,48, 85 и H6. Предположительно, остановка в сторону центра с основной части проспекта Мира, для указанных маршрутов, будет перенесена на боковой проезд проспекта Мира. Нынешняя остановка неудобна для пассажиров.Чтобы пройти к ней и от нее, нужно миновать светофор на боковом проезде проспекта Мира. Если остановка будет перенесена таким образом, то в районе ул.Бочкова должен быть сделан съезд с основной части проспекта Мира на боковой проезд,В районе домов 89 и 91 по проспекту Мира (там, где магазин "МВидео" ) реализован выезд с бокового проезда на основную часть проспекта Мира. Соответственно если остановка будет перенесена к новым остановочным павильонам на боковом проезде, то станет возможен как технический укорот 14, так и продление 76 до метро "Алексевская".

Маршрут 56 вчера и сегодня по прежнему обслуживает "Трансавтолиз".Почему-то друмаю, что текущий перевозчик убивает маршрут. Никогда прежде на кругу "платформа Яуза" не отстаивались 2 машины 56 маршрута. По городку Моссовета автобусы 56 маршрута следуют с черепашьей скоростью.Для местных перевозок внутри городка, быстрее пройти пешком, чем ждать 56.

А на этом развороте уже протянуты провода для троллейбусов? Видимо здесь tr.ru -самый популярный ресурс, его материалы читают перед завтраком, перед обедом и после ужина. Подразумевается, видимо, что все участники форума только так и поступают. Сам не видел, обследую круг в ближайшее время.Но то что пишут на tr.ru -разворот позволит выезд с улицы Бочкова на боковой проезд Проспекта Мира, выезд с бокового проезда как на круг, так и на Проспект Мира. Судя по описанию, в такой конфигурации укорот 14 и продление 76 (48 и 37 куда еще укорачивать) технически невозможно.

А на этом развороте уже протянуты провода для троллейбусов?

А что за рокировка? И з текста и фотографии с котом в поезде не совсем понятно. А в "Звездном бульвре" пишут что автобус 309 необходимо снабдить расписанием для пассажиров.http://zbulvar.ru/archive/passazhiram-309-go-avtobusa-nuzhno-raspisanie/

Таки хорошо что "Ярославскую" переименовали в "Ростокино".Более благозвучное название в том числе и для будущего ТПУ, где будут оборачиваться автобусы со стороны области. А вот "Ботанический сад"...Очень многие гости столицы, едут к станции "Ботанический сад" чтобы посетить ГБС РАН, главный вход в который находится совсем в другом месте, обычный вход в ГБС РАН от выхода из метро, если идти по тротуару путь составляет примерно 2 км. Не уверен, что такое введение в заблуждение гостей столицы, имеет смысл сохранять в дальнейшем.

Продлят после открытия Фрунзенской и ликвидации маршрута "М" Этот планируется продлить к запуску МКЖД. Так может быть и 48 троллейбус продлят до метро "Ботанический сад", в связи с пуском МК МЖД? Правда, следов этого не видно.

Для не очень загруженных маршрутов лучше СВ часто, чем БВ редко.Значит, надо менять систему оплаты. Но даже с рогатиной мест 28-30 сделать можно было.Вот поэтому нужно менять маршрутную сеть (см. Екатеринбург) Город Екатеринбург не является аналогом города Москвы ни по какому критерию. В Екатеринбурге практически отсутствуют транспортные развязки, за отдельными исключениями.В любые часы дня, город представляет из себя систему пробок. Там нет развитого метрополитена.То что там что-то делается-пусть делается, и города у которых топология и транспортная ситуация аналогична Екатеринбургу, если наблюдают за ситуацией там, это можно понять. Но Москва-это совершенно другая тема, революция в маршрутной сети чревата коллапсом.

Свой вопрос вставлю в интересную дискуссию.Возможно ли сделать так чтобы у маршрутов коммерческих перевозчиков появились остановочные расписания? До передачи маршрута 195 коммерческому перевозчику, такие расписания были на каждой остановке маршрута, расписания соблюдались более-менее. Сейчас никакого инструмента контроля выпуска кроме как тупо встать на остановке и отмечать интервалы нет. Хорошо бы для маршрутов коммерческих перевозчиков с интервалами 15 минут и более разместить установочные расписания.

Если пассажир садится в поезд утром в Москве, а выходит ночью в Ростове или Краснодаре, у него при себе багаж и билет на верхнюю полку, это крайне неудобно.Причем неудобно не только самому пассажиру, но и другому пассажиру, который едет на нижней полке. Придется побеспокоить ночью пассажира с нижней полки,для того чтобы достать свой багаж. А кого это волнует? Еще из собственного опыта. Место на верхней полке в двухэтажном вагоне крайне неудобно. Неудобно залезать и слезать. Невозможно сидеть на верхней полке, возможно только лежать. К тому же розетки для подзарядки мобильных телефонов и прочих девайсов расположены только у нижних полок.ИМХО билеты на верхние полки двухэтажных должны стоить половину стоимости билетов на нижние полки. И еще общая "непонятка".Якунин и К планировали выпустить двухэтажные купейные вагоны в качестве замены плацкартным.Сейчас же билеты в двухэтажные поезда имеют цену фирменных поездов.Все встало с ног на голову.Ну да, два года назад пассажиры на платформах пялили глаза на двухэтажные поезда, поездка в двухэтажном поезде была новой и необычной.Но сейчас по идее все должно встать на свои места -двухэтажные поезда с купейными вагонами должны потихоньку заменять пассажирские поезда с плацкартными и сидячими вагонами.И стоимость поездки (по крайней мере на верхней полке) должна быть эквивалентна стоимости поездки в плацкартном вагоне.

Но в этом случае, было бы здорово, если бы поезда следовали в аэророрты с остановками, как это реализовано в неоднократно упоминаемом на форуме Мюнхене. Не понимаю, зачем требуется моей персоной загружать кольцевую линию метро, если при следовании в Шереметьево будет возможность сесть на поезд в аэропорт на Окружной .

Вы можете предполагать, всё что угодно. Минтранс всё равно всё давно решил без вас. А можно ли посмотреть хоть одним глазком на решение Минтранса (документ Минтранса с номером и датой принятия), о котором идет речь? Ссылку, пожалуйста, скиньте.Сам я нашел другую ссылку http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_50066/fd223148bff6585423703437a9c9468ab1e23701/\ Там есть следущее. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов: а) время управления автомобилем; б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах; в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены; г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и после возвращения с линии (послерейсового), а также время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно; (пп. "г" в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484) (см. текст в предыдущей редакции) д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей; е) время простоев не по вине водителя; ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи; з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем; и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух и более водителей; (в ред. Приказа Минтранса России от 24.12.2013 N 484) (см. текст в предыдущей редакции) к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Могу предположить, что рабочее время водителя, может быть разделено на продуктивное рабочее время водителя -тот период его рабочего времени, когда водитель занят непосредственно обслуживанием пассажиров, и на непродуктивное рабочее время -период времени когда водитель выполняет нулевые рейсы без пассажиров, находится на остойно -разворотной площадке и прочие периоды рабочего дня водителя, не связанные с обслуживанием пассажиров.Если соотношение продуктивного времени водителя к общему рабочему времени достигнет показателя 6/10 и выше -то предположу что это высокое значение такого соотношения.