Серп

Выдает ошибку. Было бы неплохо давать не слепые ссылки, а копировать суть в явном виде. У меня есть. Толку чуть. У меня есть VK, но вижу сообщение, о том что нет доступа к ресурсу. Может быть, доступ открыт не для всех, а только для друзей?

Серп, очень пламенная речь, но я говорил о PR-кампании... Это как в фильме "Гараж", мы говорим о том чего не было...Были странные листки, на них изображены странные линии и круги, а информационной компании, как таковой, как в случае магистрали, так и в случае МЦК, лично я не вижу. Кто-то в очередной раз распилил рекламные бюджеты, видимо.

Тем кто не живет рядом с МК МЖД похоже и не понять какая транспортная революция произошла месяц назад. У меня много знакомых на Большой Черкизовской. Издавна что на машине, что на такси, что на 11 трамвае, что на метро поездка занимала в среднем час. Когда я замерил секундомером поездку от станции "Ростокино" до станции "Локомотив" и увидел что она занимает занимает примерно 7 минут при этом что поезд на участке Ростокино -Белокаменная и Белокаменная -Рокоссовского развивает скорость свыше 100 км\ч у меня был просто шок...7 минут вместо минимум 45. И у меня теперь серьезные вопросы возникают, почему не было открыто пассажирское движения по МК МЖД десятки лет назад, сколько бы времени было сэкономлено...

Решил протестировать маршрут М9. Выходя с платформы МЦК, видел, что на круге у м.Владыкино стоит 2 автобуса маршрута М9, один из которых двинулся в путь, на него я никак не поспевал.На остановке -есть реклама с "кругом" но объявлений о том что здесь останавливается М9 нет. Автобус подошел через 5-7 минутной паузы.Автобус следовал максимально черепашьим ходом по пустой дороге. До метро ВДНХ на встречных после гостиницы "Останкино" остановках висели таблички T9. От метро "ВДНХ" до Рижского вокзала на табличках были надписи М9(T9) -именно так и надпись эта странная бросается в глаза. От Рижского вокзала до Сухаревской площади -на остановках надписи Т9.От Сухаревской площади на световых табло надписи корректные. Вышел на Лубянской площади -это до вчерашнего дня место посадки в сторону гостиницы Останкино.Молодая пара была удивлена что Т9 здесь больше не останавливается, а М9 следует до Китай -Города. Проезд занял от начального до конечного пункта 55 минут.Это реально долго и на метро из СВАО в центр ехать вдвое быстрее. Тормозящий фактор был только на Сухаревской площади где автобус стоял в течении 3 циклов светофора.Остальное -черепаший ход, по моему мнению, на магистральных маршрутах абсолютно неуместный. Автобусов много, заявленный интервал 5-7 минут соблюдается. Фото чуть позже.

Еще заметил, что у маршрутов автобусов, сейчас не заезжающих к северному выходу метро "Ботанический Сад"- 33,154,195,603 появилась вторая остановка метро "Ботанический сад".Видимо, они будут делать заезд к станции МЦК "Ботанический Сад".У маршрута 71 так и осталась одна остановка у указанного метро.Предположу, что конечная 71 маршрута будет перенесена к станции МЦК "Ботанический Сад"

Еще в марте 2016 года на месте станции "Ростокино" было пустое место.Судя по планам на март 2016 года, станцию планировали строить после пуска движения по МЦК, после сноса маслозавода и расчистки его территории. Но ...что сделано то сделано.Глава управы Ростокино на встрече с жителями района в сентябре сказал что город выделит средства на обустройство прилегающей к МЦК территории. В части станции Ростокино к тому что уже здесь писалось, добавлю, судя по планам, предстоит продление улицы Бажова непосредственно к станции.Сейчас улицу Бажова и станцию разделяют гаражи и территория автосалона. Также там будет построен ТПУ и автобусы со стороны области будут иметь там конечные. А если посмотреть практически на любую станцию МЦК где мне удалось побывать, на каждой предстоит непочатый край работы, чтобы интегрировать их в существующую транспортную схему районов, сделать удобные пешеходные подходы и подъезды НОТ, обустроить светофоры и нерегулируемым пешеходные переходы...Кстати, на путепроводе МЦК через проспект Мира есть огороженные пешеходные дорожки, однако ж попробуй воспользуйся ими.. Я таки не понял что произошло минувшей ночью, но сегодня на тех станциях где я был, ранее не работавшие эскалаторы вниз работают.Завтра посмотрю что на "Ростокино", там то уж точно эскалатор вниз по прежнему не работает..

Только прокачка 206 (м10) и продление м9 (Т9) до метро Владыкино. Печально. Я как бывший житель Головинского района скажу что маршрутов магистральных связывающих САО с СВАО там бы не помешало. В части развития связей САО и СВАО ввод МЦК очень было своевременным. 903 будет продлен в перспективе до Лубянской площади -это также проскальзывало в подтексте сообщений о девятисотых маршрутах. Магистральный маршрут М38 от Лосиноостровской до Водного Стадиона? Но зачем, когда есть МЦК?

А я заметил не совсем понятную для меня вещь. Ботанический Сад -нагруженная станция -у нее две платформы.Шоссе Энтузиастов -также нагруженная станция -но у нее одна платформа и соответсвенно у нагруженой станции один эскалатор вверх вниз, а не два как у такой же нагруженной станции "Ботанический сад".Как так могло получиться? И еще -на многих станциях не работают эскалаторы вниз. Неужели за три недели не могут починить глюк? Глюк, видимо в том, что он не включается автоматически, как было заявлено. Вопрос не по теме, но тем не менее задам.По какой причине необходим 20 минутный интервал для "Сапсанов" (о них же речь идет)?

Смотрю на СВАО.Вижу маршрут М2 -с проспекта Мира на Кутузовский проспект. У меня иногда складывается ощущение, что большая часть из того, что делается сейчас в транспортной сфере в Москве сделано так-достали с чердака старый пыльный сундук, из него взяли проекты Генплана Москвы 1960х-1970х годов, схемы маршрутов 1950х годов и все это дружно внедрили в жизнь. Об идее пассажирского движения по МК МЖД слышу уже несколько десятков лет, и вот не прошло и полвека существования этой идеи,как она внедрена. А тут, под соусом новых магистральных маршрутов, решено воскресить трассу троллейбусного маршрута 2, соединявшего когда-то давно, еще до моего рождения, ВДНХ и Кутузовский проспект, и даже номер взят тот же самый..

За 470 руб. ещё и стоять??? Речь о комфорте и длительности поездки и соотношения длительности поездки к уровню комфорта.На Аэроэкспрессе видел пару случаев, когда обычные зеленые попугаи на маршрут поставили.Революции при этом не произошло.

Если в вагоне метро, вдоль сидячих мест, пассажиры встанут "спина к спине", а не в шахматном порядке, выйти c сидячего места к двери будет практически невозможно. В "Ласточке" между креслами также люди стоят в шахматном порядке. В этом смысле отличий в количестве стоячих мест между вагоном "Ласточки" и вагоном метро нет, потому что вагон "Ласточки" значительно шире,чем вагон метро.

Поездку в метро по одной линии и по МЦК более 30 минут я считаю все-таки дальней. От Лужников до Ботанического сада по МЦК ехать 35 минут, вполне можно считать такую поездку дальней, а на дальней поездке лучше ехать сидя. По моим наблюдениям, в московских аэроэкспрессах пассажиры предпочитают ехать сидя и с комфортом, а длительность поездки примерно 40 минут

Странно что в СВАО продлен 38 -маршрут, предложенный одним из участников этого форума на краудсорсинговой проекте "Наши маршруты".Логичней выглядело бы продление 24 -исторического маршрута в центр, порезанного в 1992 году.Так же ожидал продления маршрута 903, у которого первоначально заявленным конечным пунктом была Лубянская площадь.Также подспудно ожидал от вызревавшей реформы в центре города, восстановления движения маршрута 714 до Китай-Города, по трассе маршрута 98, в варианте до 1992 года. Но, в общем-то, можно использовать варианты пересадок с М9 на 903, 172 и 714. Также удобен вариант пересадки с М9 на МЦК.

На официальном ресурсе более развернутое пояснение https://www.mos.ru/city/projects/magistral/

Про туалеты, на данном маршруте абсолютно не нужные, не позабыл? Про шаг кресел, откидные столики и прочие излишества? Вас не поймёшь - в давке ехать не хотим, но при этом компоновка "Ласточки" прекрасна. Впрочем давку на МЦК пока встретить достаточно сложно. Шаг кресел, по мне, вполне нормальный. С моей точки зрения, проблемой является ситуация, когда коленки мало того что упираются "до упора" во впереди стоящее кресло, так они еще и мешают рядом сидячему пассажиру, поскольку шаг кресел рассчитан на каких-то карликов с суперкороткими ногами. А начет туалетов- мое личное мнение таково, что лучше пусть туалеты будут "на борту", нежели прокуренные и насквозь пропахшие непонятно чем тамбуры электричек. А откидные столики мне ничем не мешают.Можно заказать "нестандартный" вариант кресел без откидных столиков, но как и все нестандартное, вариант обойдется чуть дороже. Правда на днях я видел, как в ночное время в "Ласточке", трое, сев в ряд из трех кресел, разложив столики,дружно попивали водочку, но это уже вопрос не компоновки салона, а режима поездки и кто за этим должен следить..

Сидячие пассажиры -это значит "место пропадает впустую"?

Почему же? На первом фото видно, что в проходе стоят два ряда пассажиров спиной друг к другу " в шахматном порядке".В битком набитом вагоне метро, рядом с сидячими местами расстановка и размещение стоячих пассажиров полностью аналогичны, иначе пройти к двери будет просто невозможно. На этом и третьем фото видно, что размещение пассажиров у дверей полностью аналогично размещению в накопителе у дверей в московском метро.

Судя по Википедии, поезда Siemens Desiro Ml предусматривают как пятивагонную так и трехвагонную компоновку. Значит, шанс увеличить поезд на один и на три вагона есть. Здесь еще месяц назад активно муссировалось тема, что поезда МЦК будут возить воздух. Теперь обсуждаем, как увеличить поезда, через год будем обсуждать, как удлинить платформы на МЦК, чтобы они смогли принять десятивагонные составы...

Так это же здорово. Лично я думал, что 544 станет воздуховозом.Три месяца назад в мае, он и был воздуховозом. Сейчас раскатали.

Справедливости ради, при ОБК на более быстром 903 и частично Тб 76 и правда случаев невлезания в "пухлик" не наблюдалось Недавно ехал на 172 от Рижской до Е.А., ближе к МКАД барбухан был уже в мясо. По МКАДу в сторону Медведково как-то ехал в автобусе единственным пассажиром. Там на разных участках разные пассажиропотоки.Нынешнее транспортное средство на маршруте 172-самое подходящее. В начале 00-х на 225 и ЛАЗ-695 выпускали. И потом, не стоит забывать, что основная нагрузка у него была (и есть) на участке Пражская - 16 м/р. Ну и от Варшавской до Балаклавки примерно попутный ветер - идёт первым в паровозике - набивается, последним - половина сидячки. А в те годы до 16 м/р кроме него только 680 ходил, дохлый до конца 2002, который был прокачан после пуска БДД за счёт освободившихся выходов. Сейчас же есть и 796 и 831. Ну вообще-то массовая закупка в 1982 началась. В 1984 все парки уже были с ними, где-то больше, где-то меньше. В местах моего обитания в 3 и 6 АП Икарусы-280 поступили на все загруженные маршруты к примеру 93,172, 244. 31 278, 601 поступили примерно в 1984 году.

Нет, я как раз не против билетов. Я их даже люблю глубокой личной любовью Но я также понимаю, что их роль исключительно фискальная (все остальное - жалкие отговорки, не выдерживающие никакой критики) при взаимоотношениях водителя с проверяющими. Поскольку в этой игре обе стороны для меня чужие, то ни одной из них подыгрывать я не хочу. Роль билетов крайне важна прежде всего для пассажира.Для фискальных органов -важность ИМХО десятая или двадцатая в порядке убывания приоритета.. Если мы входим в ТС и видим что водитель берет всю выручку себе в карман и не выдает билет, значит мы вправе считать, что водитель является собственником данного ТС и мы, пассажиры, имеем полное право адресовать лично водителю все претензии по опозданию ТС, по долгому отстою ТС на конечной и абсолютно все прочие претензии, как по маршруту и его графику, так и по ТС и условиям проезда в нем, и потребовать немедленной реакции и удовлетворения высказанных претензий в кратчайшие сроки.Если же водитель выдает пассажиру билет, это значит, что он простой наемный работник, и адресовать ему лично претензии по работе как всего маршрута в целом так и условиям проезда в ТС мы не можем. Претензии принимает и удовлетоворяет тот, кто держит кассу

Кто там сталинизм ругал? А здесь призывы в открытую: "Доносите, доносите, доносите!" А я думаю, что информирование городских властей об имеющих место нарушениях, ничего общего с доносом и доносительством не имеет. В конечнои итоге, это в моих же личных интересах, чтобы грубых и вопиющих нарушений стало меньше.

Кстати да, табло в Ласточках на МЦК похоже, что глючат. И ссылаться на информацию в табло как на достоверную, я бы не стал.

А где там разгоняться? Оба перегона у Белокаменной, Ботанический-Владыкино, Кутузовская-Лужники. Но много мест, где даже по прямым участкам поезд идет 50-60, например, Лихоборы-Хорошево, или Пл.Гагарина-Крымская против часовой. Хотелось бы верить, что после "обкатки с пассажирами" немного подускорят, в том числе и за счет сокращения времени стоянок. А зачем его ускорять?Для меня лично с 10.09 районы, ранее находившиеся в часовой доступности стали доступны после 10-15 минутной поездки по МЦК . А те районы, которые были в полуторачасовой доступности стали доступны после 20-35 минутной поездки по МЦК. Не хватало еще, чтобы на МЦК двери перед носом пассажира закрывались, в целях никому не нужного ускорения ради ускорения.

Собственно, я начал о том что в середине 1980х и гораздо ранее, маршруты 98 ул.Корчагина -Площадь Ногина и 98к ул.Корчагина -Рижский вокзал, переименованный в 714, долгое время обслуживались исключительно ЛиАЗами-677. Нет ничего страшного в том, что на маршруте 714 нет ОБВ.Лишь бы БВ справлялись с пассажиропотоком. Если угодно-БВ ставить на маршрут, либо ОБВ, пассажира волновать не должно, это должно волновать перевозчика с точки зрения выработки водителя. Мы еще к этому придем, когда город и перевозчики совместно начнут считать деньги и отдачу по новой модели. Судя по многим признакам, этого пока нет