Серп

Спасибо за интересный вопрос! Пыжами назвают "Стрижи" а похабками -"Ласточки"?

Припоминаю. что тогдашний глава управы Ростокино по ТВ говорил о планах убрать трамвай с проспекта Мира совсем.11 планировалось закруглить на ул.Галушкина, видимо с передачей в Русаковское депо. Такие планы действительно обсуждались на уровне руководства СВАО.

А старый П/П это где? Вот он на картинке http://www.retromap.ru/show_pid.php?pid=25284 Но в этом случае трамвайную линию можно построить, вдоль линии Ярославской дороги от плошади Люльки в обход Пятницкого кладбища и с выходом на проспект Мира по старому путепроводу.Но это опять же крюк, причем очень сильный.

Сегодня в городе Москве в вечерние часы наблюдались аномальные погодные условия.Если видишь под собой вроде бы голый асфальт то не факт, что он не покрыт тонкой коркой льда-что означает большую вероятность поскользнуться на ровном месте в темное время суток.Поэтому те, кому надо пройти пешком одну остановку от метро, предпочитали платить за проезд одной остановки. Сегодняшний день не является показателем среднего уровня пассажиропотока в нашем городе.

Потому что нет сенсаций?

Они дорогие в эксплуатации. А в связи с окончанием денег у властей, есть все основания предполагать, что башлять за дорогие игрущки в конечном итоге придётся пассажирам. Я бы перефразировал.Не "Ласточки" как транспортное средство дороги в эксплуатации, а дирекция скоростного сообщения РЖД показывает высокие эксплуатационные расходы. Дело не в поезде "Ласточка", а в конторе которая их обслуживает.

А вот меня беспокоят тарифы.В июле 2014 я брал билет на "Ласточку" от Железнодорожного вокзала "Адлер" до Железнодорожного вокзала "Красная поляна" стоимостью 45 рублей.Это было начало летнего сезона.Сегодня я вижу тарифы по тому же маршруту (внутригородскому города Сочи) составляют 350 рублей.Хорошо, рубль просел в 2-2,5 раза.Рост зарплат в большинстве компаний заморожен.Он есть -но зарплаты не индексируется в соответствии с инфляцией. Задирать цены на проезд в 7,5 раз за полтора года..это выше моего понимания.Есть РЭК, понятно что это чисто декоративный орган, но в части ценовых амбиций,просто совесть надо иметь. Предположу, что они вошли в Москву именно потому, что цены на проезд здесь реально никто не контролирует.Будет начальная цена 30 рублей, через полтора года она возрастет до 250, судя по темпу роста их аппетитов.

Вот что обещали построить в Черкизово: А вот то, что получилось))) Какую бы транспортную систему не начало строить РЖД - везде получаются собаки)) В Сочах кстати не без этого получилось. Достаточно посмотреть как выглядит станция Олимпийская деревня и сравнить с тем, что там изначально планировалось построить, но было просрано по срокам. А что, станция "Черкизово" МК МЖД уже сдана строителями и принята в эксплуатацию? Насколько я понимаю, на данный момент там строительно-монтажные работы не завершены и что там будет к моменту сдачи в эксплуатацию, мы пока не знаем.

Про электрификацию линии на Роза Хутор переменным током почитай на досуге... Ты "Ласточки" ещё вместо трамваев предложи запустить. Я согласен с Дмитрием Комаровым, что "Ласточка"-это самая обычная внутригородская и пригородная электричка. Я ездил в ней, битком набитой, аккурат в Красную поляну.Никакого "пафоса" и "крутизны" при проезде в ней совершенно не ощутил. Наоборот, этот уровень обслуживания должен стать стандартом обслуживания на внутригородских и пригородных железнодорожных магистралях в Москве и близлежащих территориях.

Ну да, особенно двухсистемность на МКЖД пригодится . Применение этой самой обыкновенной электричке можно найти куда лучше, чем городское кольцо со скоростью в 50 км/час. Ну да, в Адлерском районе города Сочи на внутрирайонном маршруте Адлерского района "Роза Хутор – Аэропорт Сочи" "Ласточке" место, во внутригородских маршрутах города Сочи "Сочи – Аэропорт Сочи", "Сочи – Роза Хутор" "Ласточке" место, а в городе Москве, на внутригородских маршрутах "Ласточке" никак не место...

В январе 2016 года вице-президентом ОАО РЖД стал Олег Валинский-первый барабанщик группы "Кино" (в бытность его барабанщиком группа называлась "Гарин и гиперболоиды") http://rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5563&refererLayerId=5554&id=8462 . В 2012 году, в дни, когда Виктору Цою исполнилось бы 50 лет, стало изевестно что первый барабанщик группы "Кино" в дни юбилея являлся первым заместителем начальника Октябрьской железной дороги и давал интервью о Цое.. Не знаю, это ли обстоятельство, или нет, помогло ему в ближайшие 4 года подняться на две ступеньки служебной лестницы -сначала стать начальником ОЖД а затем вице-президентом ОАО РЖД

А откуда ты взял инфу про двухвагонные поезда? Прошу извинить за ачипятку. Я имел ввиду двухдверные поезда.

Откуда на МКЖД возьмётся столько народа ? Я думаю что возьмется ..Только для подъезда к торговым центрам (Золотой Вавилон, к примеру) и к спортивным объектам (Лужники, Локомотив), Парку Победы,Измайловскому парку, МК МЖД будет автивно использоваться. Лично мне, сейчас, для подъезда к Парку Победы и Измайловскому парку от КРЛ нужно сделать две пересадки только на метро. Исходя из этого, использование двухвагонных поездов выглядит странным Если в первый год работы МКЖД хоть раз где-то будет зафиксирована стоячка во всём составе, то я готов ... офигеть ))) На самом деле это вопрос убеждений, или как любит говаривать один из моих знакомых, "вопрос религии".Никто не знает сейчас, и никак не может знать, каким будет пассажиропоток на МК МЖД. Мой дом находится по прямой примерно в 500 метрах от колеи от МК МЖД, я предполагаю, что эта магистраль может снять 50-90 процентов моего личного трафика, и полностью исключить использование мной пересадочных станций метро в центре Москвы.Так уж получилось, что все мои личные "точки притяжения" находятся недалеко от трассы МК МЖД (не более 5 км) . Нужно сделать удобные подъезды и пересадки (а вот об этом, увы, никто и думать не желает сейчас).Тот же вопрос касается третьего пересадочного контура.

Откуда на МКЖД возьмётся столько народа ? Я думаю что возьмется ..Только для подъезда к торговым центрам (Золотой Вавилон, к примеру) и к спортивным объектам (Лужники, Локомотив), Парку Победы,Измайловскому парку, МК МЖД будет автивно использоваться. Лично мне, сейчас, для подъезда к Парку Победы и Измайловскому парку от КРЛ нужно сделать две пересадки только на метро. Исходя из этого, использование двухдверных поездов выглядит странным

Там проблема решает не ТПК, а организацией выделенки по ТТК. И к этому можно сделать нормальную городскую электричку Сити - Курский вокзал. ТПК надо было на севере проводить Полежаевская - Аэропорт/Сокол - Тимирязевская - ВДНХ - Богородское - Преображенская площадь - Семеновская. На участке ВДНХ-Богородское -лесопарковая зона, территория Лосиного острова с одной стороны продолжения улицы Галушкина, парк Сокольники -с другой.Крупное транспортное строительство там, скорее всего, невозможно.При этом, участок МК МЖД Ботанический сад-Черкизово-Паризанская, по моим предположениям, может снять боьшую часть нагрузки на 11 трамвай.

Жителям севера Москвы это новое метрокольцо - как подводная лодка философу. Особенно жителям Медведковского радиуса, у которых станция ТПК так и вовсе ближайшая к Кремлю. Правильно ли я понял что речь идет о калужско-рижской линии метро? Если так, то ближайшие к Кремлю станции -Китай-Город и Третьяковская.Там планируется третий пересадочный контур? Позволю себе не согласиться.Попробуйте в час пик сесть на автобус 84 у Рижского вокзала и доехать, скажем до Савеловского вокзала, а потом до Нижней Масловки. На мой взгляд, при тех пробках, что там есть, быстрее пешком дотопать.Именно в этом месте в СВАО и ВАО третий пересадочный контур и нужен.

Компания "Автолайн" выйдет на маршрут 172 "Рижский вокзал-метро Медведково" с 14 единицами городского стандарта ПС СВ 18 мая 2016 года, по городским стандартам обслуживания, с нанесением номера маршрута на все попутные отстановочные павильоны. До наступления 18.05.2016 жители Ярославского шоссе также нуждаются в транспортном обслуживании. Это да. И уже даже не смешно. Маршрут будет обслуживать автобус, оборудованный средствами помощи инвалидам, насколько я понимаю.Только в этих целях он и был сохранен.

Может здесь не совсем то место, но...в других темах пишут что нужно совсем отменить автобус 172 так как есть троллейбус 76.Порезали сильно 172 теперь режут выпуск 76, но 903 останавливается на 6 остановках из 13 (цифры навскидку, но пропорция сохранена точно) на участке ВДНХ-МКАД,903 не останавливатся ни на ул.Галушкина -крупном пересадочном узле, ни на "Ремзаводе"-там большие потоки притягивает "Золотой Вавилон".Как-то гармонично в том напрвлении надо развивать сообщение а не кидаться из крайностм в крайность (на 903 одни БВ при этом на 76-одни ОБВ, теперь наоборот)

Видел сегодня 03107 (гармошку) на конечной ВДНХ (северная).На терминалах (табло) был обозначен маршрут 93.Давно не видел на маршруте 93 "гармошек".Лучше бы на 136 выпустили..

Вероятно машины были оклеены до того,как парки объединились,а на линию вышли только сейчас. На маршруте 195 замечен в первую половину дня 031168 -новый ЛИАЗ. Скорее всего больше мы его на этом маршруте не увидим.Обновленный вестибюль станции "Ботанический сад" приехал открывать лично Ликсутов М. По этому поводу выпустили на прилегающие маршруты новые автобусы Таки да.После первой половины дня 30.12, открытия южного вестибюля станции метро "Ботанический сад" борт 031168 на маршруте 195 более не видел.Видимо теперь он бороздит просторы Бибирево на маршрутах 92\763\685

Вероятно машины были оклеены до того,как парки объединились,а на линию вышли только сейчас. На маршруте 195 замечен в первую половину дня 031168 -новый ЛИАЗ. Скорее всего больше мы его на этом маршруте не увидим.Обновленный вестибюль станции "Ботанический сад" приехал открывать лично Ликсутов М. По этому поводу выпустили на прилегающие маршруты новые автобусы

Получается, что у вскх машин объединенного 3АП будут шестизначные бортовые номера?

Монорельсу по объему его пассажиропотоков больше подходит сравнение с трамвайным маршрутом, а не с МК МЖД.

Может быть, потому что он ГУП? Насколько я помню, предприятия всех форм собственности равны перед законом, и госучреждения не могут в условиях конкурса ставить условия отсева участников и дискриминации в зависимости от формы собственности.Когда-то я работал в ГУПе, учрежденным одним министерством, и наш ГУП заявлялся на конкурсы которые проводило министерство.Вопрос в том, что наш ГУП не всегда и не часто выходил в этих конкурсах победителем.

Кстати, интересный вопрос.Только я его немного перефразирую. Почему Мосгортранс не участвовал в качестве перевозчика в конкурсе на выставленные городом маршруты? У него были шансы выиграть по ряду лотов и частично перейти на иную форму финансирования перевозок.