Серп

Ты хочешь, чтобы транспортные власти отменили 80 маршрут, не отменяя его?

Ну может быть Мэр из личного фонда 10- 15 гармошек достанет... Они решили пустить автобус, а ты ищешь где взять выпуск? Есть решение властей - выпуск будет. Я ездил на 601 во время строительства метро Алтуфьево через Алтуфьевского шоссе, Костромскую улицу, метро Бибирево и Мурановскую улицу. Извращение то ещё.

Не знаю, почему здесь так у многих не в чести экспрессы, или если точнее полуэкспрессы. Лет 10-15 назад часто бывал в районе Речного вокзала. Очень жалел, что от метро Речной вакзал до Медведково надо было ехать с пересадкой на Третьяковской или на странном 284, который ходил раз в час по чайной ложке. Если пускать такой маршрут, то в полуэкспрессы режиме. Для внутри районных поездок лучше другие маршруты использовать.

А что междугородной телефонной связи ранее 2000 года не существовало, как канала передачи информации? Был факс, был телекс, были и закрытые каналы связи.

Точно-)) Оптимизация проведена в целях улучшения транспортного обслуживания населения и в соответствии с просьбами жителей.

860? Или может быть 680? Скорее всего в теме про Кантемировскую обсуждаются-)))

А никтоине говорит что в Богородском происходит "Незначительное ухудшение".Я пишу о том, что если в Богородском невывоз случится -то до трамвая на Краснобогатырской или до Преображенки пешком дойти возможно. А если на Ярославке невывоз случится, то ты никуда не поехал и остался в своем районе со своим невывозом наедине.

903 -это экспресс, начиная от Холмогорской улицы и заканчивая метро проспект Мира, а не только экспресс вдоль КРЛ. Пассажиры приехавшие со стороны Ярославского шоссе и выходящие из 903 у метро Алексеевская-идут не к метро, зачем им это, если они могли выйти у ВДНХ или доехать до кольцевой Проспект мира .Они идут к различным объектам Алексеевского района, например в бизнес-центр Колибр. Смысл экспресса очень прост. Если путь от метро ВДНХ до районов Ярославского шоссе при поостановочном движении на т76 составляет 30 минут , то на экспрессе 903 путь от станции Кольцевой линии метро до Холмогорской улицы составляет 27 минут. И автобус -экспресс является как бы компенсацией обещанной жителям но так и не построенной линии метро по Ярославскому шоссе. Как-то так Между Рижской и ВДНХ 903 пропускает 5 остановок: "Крестовский мост", "Новоалексеевская ул", "Староалексеевская ул", "Маломосковскя ул" и "улица Кибальчича". Эти остановки не притягивают большие потоки, для автобуса в режиме экспресса достаточно остановки в этом районе у метро Алексеевская Между Проспектом Мира и Рижской 903 пропускает остановки "2 й Крестовский переулок" ,"Трифоновская улица" и "Капельский переулок". Это все-таки экспресс на этом участке. Для поостановочных поездок там предпочитают м2 и м9.

Лучше бы 7 до Уржумской продлили и на время продления перенумеровали бы в 5-))). А сам по себе маршрут Белорусский вокзал-Ростокино уже напоминает давно минувшие десятилетия..

И мне казалось это аксиомой, что если в одном районе три станции метро, а в другой планируется которое уже десятилетие ветка метро, то в первом районе должны преобладать внутрирайонные подвозящие маршруты а во втором - магистральные в том числе экспрессы, максимально быстро доставляющие к удалённой станции метро. О чем здесь можно дискутировать, я не понимаю. Только разве в стиле "Ой, ржу, нимагу"

А М1?

Я хожу каждый день по 20 минут к метро и обратно-)) Согласен, что надо его компенсировать, а не резать транспорт там где совершенно иные условия доступа к метро.

Есть что по существу написать?

А я не только читаю новости про транспорт, но хожу пешком и езжу по разным районам города. В принципе, вечером я ходил пешком от Переображенки до Бойцовой и дальше. и при этом на запчасти не развалился. При любом раскладе и при любой беде там останется вывоз к двум станциям Сокольнической линии. И до Бульвара Рокоссовского при желании можно дойти пешком от Бойцовой. Трамваи в Богородском останутся., и от них можно идти. А вот от Ярославского шоссе до станции метро КРЛ ты пешком при всем желании не дойдёшь-через Северянинский путепровод пешеходных дорожек нет и трамваев там нет. Есть электричка с техническим перерывами. Но можно попытаться дошагать до Медведково или Бабушкинской. Так что ты не сравнивай невывоз из Богородского и невывоз с Ярославского шоссе. Это совершенно разные районы по доступу к метро, трамвайной сети и МЦК. .

Для понятия "Эспресс" можно заменить понятие "Метро" на понятие "ключевая остановка". 903 помимо метро останавливается на Банном переулке -где удобно пересаживаться на М2 и М9. Метро Алексеевская -в данном случае ключевая остановка в Алексеевском районе, вблизи которой находятся большинство пассажиропритягивающих элементов -школы, организации, недалеко- большой бизнес-центр с множеством рабочих мест.

Половину не половину, а в Ростокино, дворы, примыкающие к проспекту Мира с восточной стороны, между Ростокинской улицей и МЦК , перекопаны.

А можешь пояснить, застройка какой именно промзоны к западу от Ярославского направления, вызовет, по твоему мнению, образование трамвайных пассажиропотоков.

ВДНХ, Алексеевская, Рижская - станции глубокого залегания. Пока ты, выйдешь из автобуса у метро ВДНХ дойдёшь до метро, войдёшь в вестибюль, спустишься по эскалатору, втиснешься в поезд... Потом выйдешь на Алексеевской или Рижской, постоишь в очереди на эскалатор, поднимешься по эскалатору, выйдешь из вестибюля метро, вестибюль находится на отдалении от станции метро,дойдёшь до подземного перехода, спустишься в подземный переход через Проспект Мира, выйдешь из него... Черт возьми а почему без всей этой фигни обойтись нельзя и доехать просто на НОТ? Почему пассажиры должны терпеть все это из-за Путевого Объездчика, которому 903 почему - то как кость в горле встал?

Со стороны Переображенки на Бойцовой много народу выходит в вечерний пик.

Не уверен, что логикой их действия возможно просчитать. Если бы это было так, их именовали бы транспортными реформаторами. Согласен, что не мечтал, а точно предсказал.

Поздравляю с реализацией вашей мечты.

Здесь осторожнее надо писать предложения по отменам, их очень легко реализовать, а отличии от предложений по новым маршрутам. И не выполнять чужую работу по очистке города от автобусных маршрутов.

Походят сначала вместе как трамвай 25 и автобус 239, потом какой-нибуль общественный советник Мосгортранса предложит автобус упразднить за ненадобностью "по просьбе пассажиров" . И упразднят.

Ходил. И линию в Медведково уже построили (1978) а конечную 172 на Холмогорской построили позже чем линию в Медведково (1979-1980),.

Маршруты дублирующие линии метро появились в Москве очень давно. Пример 5, 18, 24, 98 (ул.Корчагина-пл.Ногина), 89, 144, 196. В середине 1980х в утренние пики маршруты 61 (конечная -м.ВДНХ), 172, 603 (конечная -м.Ботанический сад)следовали до метро Проспект Мира. Прошло еще двадцать пять лет, и мы услышали мудрые рекомендации McKinsey.