-
Постов
4977 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
9
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Серп
-
В порядке бреда. Объединить т76 и 599 или т76 и 378. Чтобы мышь проглотила гору. А лучше 544 и 378 у них ПС одинаковый. Тем самым чуть-чуть разгрузить ВДНХ(южная)
-
Если ты садишься в трамвай 11 в 10.30 а тебя ждут на Семеновской в 11.00- совсем не вариант. Стопудово там ДТП попутно случится или ещё какая непредвиденная засада. Самый надёжный вариант - метро, как ни крути.
-
Даже не смешно. А ты, в пробку на 11 не попадал? Чтобы пересечь Переображенку 11 трамвай к вертолёту подцепляют? Чаво сказки рассказываете. Одно дело от платформы до платформы а другое - что это станции глубокого залегания. И ещё там ножками топать до наземных остановок. Так за час с слишком и получится.
-
Хотелось бы конкретное сравнение а не общие слова
-
А как быстро мы доедем от Семеновской до ВДНХ на метро с двумя пересадками, на Курской и на Проспекте Мира? Расчёт не от платформы до платформы, а от остановки 604 на Семеновской до остановки посадки на 604 либо у гостиницы Космос либо у кинотеатра Космос в сторону Ростокино в этих случаях ещё топать надо от подземного перехода у метро до остановок автобуса. . .
-
А понимали ли входящие пассажиры, что это бывший т14? Сразу ли они ориентировались? Были ли пассажиры на уникальных участках т14 (между Каланчевской и поворотом в переулки) которые в 604 не садились на остановках и ждали т14?
-
Потому что маршрут протяженный, на нём нужны электробусы с запасом хода. Примерно полтора месяца назад маршрут т14 увеличился примерно на километр за счёт переноса конечной. Сейчас маршрут ещё увеличился на 2-3 км до Семеновской. При том что на Семеновской зарядок нет, прибавляем путь от высадки на Семеновской до зарядки. И это при том что т14 был изначально дальним маршрутом. Я вчера предполагал, что 604 будет на Камаз ах с запасом хода. Утром ни свет ни заря выскочил из дома убедиться в этом.
-
Я предполагал, что на 604 выйдут Камазы с запасом хода. Слишком протяженный маршрут для электробуса, с учётом того, что на Семеновской нет зарядок. По первому плану перевода на электробусы т14 должен был автобусами обслуживаться из-за протяжённости маршрута. А 604 ещё длиннее получился.
-
А мы с тобой не видели, как он к Семёновской ехал. Может быть и через Галушкина.
-
Это давняя боль МГТ- в первый день работы на маршруте заезжать не на ту улицу, ошибиться на развязке.Не он первый, не он последний.
-
Не мудрено...Первый день на маршруте и вообще в ВАО.604 работает на Камазах в отличии от т14 и его 7 АП обслуживает.
-
И поэтому надо придумывать для себя утешительные истории-))?
-
Если будет МЦД-5 то будет и "Площадь трех вокзалов" а перед ней "Рижская".
-
А может быть как ездили много лет через Ярославский, так пусть и ездят? Здесь как ни крути ерунда получается. Жителям Ярославки нужна своя ветка метро, желательно вдоль шоссе и трвнзитники на этой ветке никому не нужны. Понятно, что будет конечная пригородных автобусов на этой ветке и все.
-
Если на Лосиноотровскую переместится весть транзитный поток с Ростокино, то предположительно посетители МГСУ будет выбирать менее загруженную станцию метро ВДНХ, чем более загруженную станцию метро Лосиноостровская Сокольнической линии.
-
На Ярославском шоссе нет метро. Это многолетняя боль жителей Ярославки. Строить там метро для транзитных пассажиров Ярославской ЖД -это (мое мнение) форменное издевательство над жителями Ярославки, над студентами профессорами и работниками огромного студгородка МГСУ, которые всюду и везде говорят что у них нет метро.. А потом построить туда метро ...не для них..
-
Если строить метро на Ярославском шоссе, то не рядом с Ярославской ЖД, а в районе Красной Сосны, студгородка МГСУ, улицы Ротерта. Для транзитных пассажиров из области и прочих пересадок с ЖД на метро, Ростокино есть . Новые варианты станции Выхино на Ярославке ни к чему.
-
Если прямо от выхода из Ростокино запустить что-то по СВХ на восток -то путь получится такой же как автобуса т14 (604) -выезд на проспект Мира в область, оттянутый разворот под Северянинским путепроводом у проезда Серебрякова, выезд на проспект Мира в центр и поворот на СВХ в восточную сторону. Одна пробка у Северянинского путепровода в сторону центра может отнять 10 минут. Выезд с СВХ (Восток) к станции Ростокино выглядит чуть более оптимистичнее. Правый поворот с СВХ у Европолиса на проезд Серебрякова, выезд с проезда Серебрякова мимо Северянинского путепровода на проспект Мира и высадка пассажиров на остановке "МЦК Ростокино", на проспекте Мира в сторону центра, или разворот под мостом через Яузу... . Заезд со стороны Серебрякова и Енисейской улицы к станции Ростокино пока строится. Окончание строительства -ориентировочно май 2024. Так что с транспортными интерфейсами между СВХ и непосредственным входом \выходом станции Ростокино пока плохо, и улучшение не предвидится.
-
Много работников вступает с работодателем в гражданско-правовые отношения, заключая гражданско-правовой договор на выполнение работ. Отношения в таких случаях регулируются Гражданским кодексом РФ а не Трудовым кодексом. Действие такого договора ГПХ может длится годами. Согласно договору ГПХ (гражданско-правовового характера) у работника нет ни отпуска ни мед страховки. Тем не менее очень многие работодатели и работники идут на заключение договоров ГПХ и рабами такие работники себя не считают.
-
1970 е Мехкомбинат ->2022/2023 Отдел социальной защиты - > 2024 ул. Докукина, дом 9
-
Ты все это сам выдумал-))) На транспортном портале размещено вот что https://t.mos.ru/transport/marshruty/magistral/new_route_numbers и некий прямоугольник, внутри которого нарисован круг, cектора которых раскрашены разными цветами и цифрами. Картой это назвать сложно. Про то что границы секторов проведены по границами округов -ни слова. "Первая цифра номера маршрута — это номер одного из девяти секторов. Например, в секторе 8 работают автобусы 80-89 и 800-899 маршруты 10–19 и 100–199 работают в районе Профсоюзной улицы и Ленинского проспекта; 80–89 и 800–899 можно встретить на Липецкой улице или Каширском шоссе; 90–99 и 900–999 ездят по Варшавскому шоссе или Севастопольскому проспекту"
-
Я думаю реальней интегрировать это в МЦД и пускать поезда из Железнодорожного по тарифам МЦД. Что касается регионов, масштабы бизнеса там совсем не те что в Москве, и владельцы бизнеса там тщательнее следят за расходами чем в Москве, и тема что там что-то "не знают" и по этой причине оплатят авансовый отчет по командировке, прокатит лишь на первое время.