Серп

"При трамвае" по проспекту Мира ходили троллейбусы 9,14,48, автобусы 76,81, 85, 98,98к а также в первую половину 1980х в утренние пики -61, 172,603.Троллейбус 37 как сокращенная версия 9, пущен по Проспекту Мира в 1999 году, через 4 года после трамвая. Ты 11 маршрутом трамвая не пользовался. Он точно условно -стабильный. Там ДТП рядом с трамвайными путями по нескольку раз в день происходят.

А в оайоне Бибирево ходят слухи, что полквартала жилых домов выселят и снесут, а на их месте разместят 5 автобусный парк. Так что правда судя по всему -))

Я думаю, что тех, о ком ты пишешь, на пушечный выстрел не подпустят к государственной гражданской службе в Департаменте транспорта. Это внешняя по отношению к ДТ и Правительству Москвы команда, работу которой курировал зам. руководителя Дептранса Митяев А.Ю. Для отдельных проектов госструктуры привлекают внешние команды, что и было сделано.

Можно ли узнать, как именно изменен маршрут? Трамваи следуют по Кольской улице?

Если дорога идет из Некрасовки в Шереметьево, то по хорошему надо запускать 643 в виде метро Некрасовка -аэропорт Шереметьево а не этот огрызок. На сей раз без шуток. Транспортные власти очень охотно поддерживают идеи упразднения маршрутов. Чтобы пробить идею автобусного маршрута через весь город, надо работать в проекте Пробок.нет или в иной подобной структуре.

Лучше дальше, до Петровского парка с отменой т42, а потом и до Речного вокзала с отменой 905. И получится большой кольцевой автобусный маршрут от Речного вокзала.

Несколько раз видел как электробусы 789 маршрута разворачивались у Яузы на проспекте Мира. Это укорот до Ростокино или еще что-то?

У меня сильные сомнения, что М1 и М2 возят воздух. Тем более, паровозиками.

Пустой новострой принадлежит не городу а застройщикам-частным компаниям. Они вложили деньги для того чтобы отбить с потрохами. За бесплатно и за копейки они и так часть площадей отдали городу. Сверх положенных лимитов точно не отдадут. Вопрос второй -а зачем московскому водителю квартира в ТИНАО (делеко и в чистом поле), если он городской житель и желает пользоваться всем тем что предлагает современный город? В другой теме обсуждали что в метро при роботизации может высвободиться персонал, а в трамвае сложно. Если к примеру пожар в трамвае случится -кто и как будет организовывать эвакуацию пассажиров, вызывать пожарные службы и прочее.. В трамваях даже беспилотных, еще очень долгое время будет присустовать сотрудник компании -перевозчика в вагоне. А стрелки, наконец, кто будет переводить?

А остановки с названием "Снежная улица, дом 4", "Снежная улица, дом 14" не являются ли рекламой квартир в домах? А остановка "Медицинский центр" не является ли завуалированной рекламой медицинских услуг? По этой скользкой дорожке до паранойи можно дойти.

Ускорение было, на 172 к примеру. Но было и то что на конечной Б маршрута 714, на площади Рижского вокзала, автобусы кучками отстаивались где попало, при том что отстой у Рижского вокзала на маршруте 714 ранее не практиковался. И все это видели набивавшиеся в мясо автобус пассажиры, привыкшие к частым гармошкам а не к редким БВ. На моем 195 маршруте, ранее было так, что если заезжал 195 на проезд Русанова, это значило что через 5 минут он выедет оттудв без отстоя. В мае 2016 года, случилось так, что автобус частника заезжал на Русанова и зависал там на полчаса. Прежде чем весь этот бред исправили, прошло время.

Если мы говорим про май 2016 года, когда в Москве впервые появились в большом количестве частные перевозчики на городских автобусных маршрутах по городским контрактам, то у меня иное воспоминание про Медведково. На маршрут 601 вышли ЛиАЗы Трансавтолиза взамен по большей части гармошек 6 АП. Вышли то вышли, только через какое-то время на маршруте снова появились гармошки 6 АП. Трансавтолиза оказался не готов обслуживать сходу такой протяженный маршрут да ещё автобусами БВ вместо ОБВ, автобусы сбивались в кучи, а потом их долго не было. Были и другие несуразности, по которым Трансавтолизу дали время на устранение. А потом, вновь на маршрут 601 вышли автобусы Трансавтолиза. И в Медведково было не все гладко с выходом частных перевозчиков.

В 2016 год запустили частников на городские маршруты. И оказалось, что МГТ значительно более цивилизованная компания в части перевозок, нежели новички. Потом половину маршрутов частников сделали кольцевыми, чтобы они одновременно не отстаивались на конечной А и конечной Б. Причем на конечной Б -где попало.

Маршрут 71 впятером за пять минут -это похоже на парковые рейсы после 20.00 по маршруту Осташковская улица -Заревый проезд.

ПБЮЛ "Дядя Вася" может и не согласится. А Питеравто еще как согласится, они хотят здесь работать. Если эти дяди Васи отвалятся может это и к лучшему. НЕ думаю что город за интересован в работе с перевозчиком,на балансе которого два автобуса.

Что значит "хочу-не хочу"? Здесь не детский сад. Правила игры на рынке транспортных перевозок определяет город. Город должен объявить свой городской заказ на транспортные перевозки и сообщить правила таких перевозок в том числе правила оплаты по ним. Приемлемо-работай. Не приемлемо -в ходе диалога с перевозчиками город может скорректировать эти правила. Времена когда перевозчик пускает маршруты "где хочет" и по своим правилам давно прошли. И делать все это должен Дептранс а не те группы энтузиастов и внешних подрядчиков, которых город нанял для проекта "Магистраль" (выше по тексту их именуют зайками).

Спросить у частных перевозчиков очень просто Объявить конкурс на дополнительные перевозки по маршрутам, на которых явно порезан выпуск средствами МГТ по таким -то и таким -то условиям оплаты. И посмотреть кто заявится или не заявится. Но инициатива должна исходить от транспортных властей города. И делать от имени города должны НЕ зайки.

А частным перевозчикам никто и не предлагал работать в Москве по новым правилам приема оплаты.

Мы обсуждали подвижной состав. Что касается оплаты -ничто не мешает частному перевозчику установить терминал для оплаты картой "Оплата улыбкой" или осуществлять прием безналичной оплаты через приложение, как это реализовано в Яндекс-такси или в Озон, Wildberries с приявзкой к конкретному ТС и конкретному рейсу , так же как в Озон заказ привязан к пункту выдачи.

Я кстати согласен, что в Москве сложился стереотип маршрутки - в дым убитая Газель с вместимостью 11 человек. Но многие уже забыли что Автолайн по всему городу выпускал автобусы Scania https://fotobus.msk.ru/photo/916175/ Еще раньше в качестве маршруток работали бывшие экскурсионные Икарусы и ЛАЗы с мягкими откидными креслами. И они вполне себе работали на внутригородских маршрутах. Только оплата -налом в руки водителю.

Как так можно? Они же руководят, то есть водят руками во все стороны, без них никак.

А железнодорожные вокзалы у каждого столба? В позднесоветское время с платформы "Новодачная" даже билетного кассира убрали. А теперь ЖД вокзал "Новодачная" оборудован 2-3 эскалаторами.. Это же тоже затраты на инвестиции в транспортный комплекс.

А чего мелочиться? Может быть сразу 1 000 000 руб предложить водителям автобусов в качестве ежемесячной зарплаты? Все таки ГУП Мрсгортранс -это предприятие, исходя из этого и заработные платы должны выплачиваться из бюджета предприятия. Сотрудникам государственных учреждений и государственным гражданским служащим города Москвы заработная плата должна выплачиваться из государственного бюджета города Москвы.

Бюджетное финансирование идет на закупку автобусов, их медернизацию. Если бюджет будет напрямую финансировать сами перевозки, то завтра себе долю бюджетного финансирования потребуют авиаперевозчики а потом и таксиситы. А бюджет в Москве не резиновый.

Разовые изменения, конечно будут. Но полной ревизии построенных при Собянине линий точно не будет. Это слишком затратно.