Серп

И не только с зарплатой. Но и с социальным пакетом. Его нужно также обеспечить обедом и возможностью пользоваться туалетом. В свою очередь, санузлы кто-то обслуживать должен.

То есть мы приходим к тому что даже у "беспилотного" трамвая оператор, диспетчер, "проводник" или командир транспортного средства, должен быть внутри вагона. Это значит, что о сокращении численности персонала, обслуживающего трамваи, даже в отдаленной перспективе упоминать не стоит

Напомню, что мы обсуждаем "беспилотный" трамвай

Я думаю, что беспилотный трамвай в ближайшие десятилетия реализуется не в виде вагона где нет водителя и есть полностью автоматическое управление, а в виде вагона с удаленным управлением-контролем диспетчера. Как хотите это назовите. Диспетчер, оператор- диспетчер удаленного управления, но за каждым "беспилотным" вагоном будут закреплены такие штатные единицы. Труд облегчится, можно будет удаленно управлять трамваем из дома с домашнего ПК, но принципиально сокращения количества обслуживающего персонала внедрение "беспилотных" вагонов не вызовет..

Это просьбу можно адресовать тем пассажирам, которые едут до конечной остановки. А тем пассажирам, которые выходят на ближайших остановках, надо потом вновь протискиваться сквозь толпу пассажиров из середины салона к дверям?

М2- теперь полностью укомплектован электробусами?

У Ликсутова только один начальник -Собянин С.С . Не припомню, чтобы он лично анонсировал электробусные маршруты.

Для Ликсутова и компании этот вопрос однозначен и понятен. По их мнению, содержать провода и столбы значительно дороже, чем работа на аккумуляторной тяге. Контактный рельс в метро по его мнению это препятствие к беспилотному движению. https://gov.cnews.ru/articles/2023-05-04_maksim_liksutovvitse-mer_moskvy_v Он об этом говорит всюду и везде с 2017 года, тогда как первый электробус в Москве стартовал в 2018 году.

Интересно посмотреть на трамвай с большой надписью на борту "Это электровай", следующий по маршруту т5.

Чего только не узнаешь...Это оказывается устоявшийся термин. https://infopedia.su/20x9ce6.html Пачкообразность – единовременное следование двух и более транспортных средств одного маршрута в одном направлении с временным интервалом движения менее 1 минуты.

Это значит что электробусы на маршруты выпустили лишь частично, как первые электробусы на маршрут т73 в сентябре 2018 года.

А в 6 ТП разместят автобусы 3 АП?

Предполагаю, эти разговоры касались того, что на территории 3 АП в Бибирево вскоре откроется электробусная площадка для ЛиАЗов, что и произошло.

Они много лет разными парками обслуживались.

В 1987 году был на выставке "Информатика в жизни США" на ВДНХ Каталог можно скачать здесь https://dokumen.tips/technology/-1987-.html?page=1 В разделе "Информационные сети" можно узнать о том что уже в 1987 году сотни компьютеров разных компаний в США были соединены информационными сетями (терминология сохранена). Технология сетевой передачи данных была известна уже тогда и широко использовалась А сверхзвуковые самолеты работали еще 15 лет...

Любой. Человек остановился в своём развитии и все. Вот ты я вижу, пытаешься, что то делать, это уже здорово. А есть ждуны любого возраста, у них все время кто-то чему-то мешает, пассивные люди. Я всю жизнь живу на окраине Москвы - в Ростокино, Медведково, таких людей вокруг меня очень много. Я пользуюсь приложениями типа Яндекс - Транспорт много лет, вижу что очень немного людей пользуется транспортной навигацией, а это уже давно устоявшееся решение. Не очень старые люди спрашивают "Как пройти", а это уже давно в кармане лежит.

Не помню как было до 2016 года, когда на 80 маршрут пришел частник. Но когда пришел частник, на Преображенской площади в вечерний пик, пока автобус не набивался в мясо, на маршрут автобус не отправлялся, при том что был виден следующий автобус. Но что толку? Cледующий также ждал пока автобус заполнится до отказа в мясо и только после этого отправлялся в рейс.

Это все таки тоже условно-передовые люди. Они отстают от реальности всего на год. Знаю достаточно обширный круг людей, они отстали от реальности на 10-15-20 лет.

Предусмотрен горячо любимый тобой экспресс-))

Идеальный вариант такого маршрута ЗАГС-Роддом-Ясли - Детский сад-Школа-Политехнический институт - Механический завод-Поликлиника-Больница-Кладбище

На 56, 195, 714 ~ да на 7 лет На 311, 375, 496 - вроде ка тоже на 7 лет, но точно сказать не могу

К сожалению, места для строительства поликлиник выбирают в Москве по остаточному принципу. И именно в той части мира, о которой ты писал. Пример - новая поликлиника на Уржумской улице, по которой проедет разве что микроавтобус, поликлиника построена в отдалении от внутрирайонных транспортных коммуникаций Свиблово. Второй пример- улица Касаткина. Сначала дождись трамвай 11 а потом ещё пешком дотопай. Вот и пустили туда 286.

В первой половине 1980х помню что ЛиАЗы 677 3 АП были раздолбанными, в то время как некоторые ю автобусы 6 АП были тюнингованными силами парка и водителей. Во второй половине 1980 х ситуация изменилась. У 3 АП ЛиАЗы в это период были более новыми и ухоженными. Но в целом, у меня было личное ощущение, что 6 АП круче ем 3 АП. В течении 1980х маршрут 195, проходящий мимо моего дома, успел побывать в нескольких колоннах 6 АП, а затем в нескольких колоннах 3 АП, после чего в 1991 его снова спихнули в 6 АП. Поэтому, думаю, я знаю о чем пишу, это не голословные утверждения и личные впечатления.

В создании маршрутов с было два этапа. Первый - когда были созданы с нуля маршруты типа с6 и с15- до районных социальных объектов. Второй этап - когда Баев и компания придумали свою нумерацию. Бывший 85, который Баев с друзьями преобразовали в с585 или 84, преобразованный в с484- никакие не социалы. Эти ребята просто дискредитировали изначально здравую идею социальных маршрутов. Есть маршрут 286 - его придумали исключительно для поездок к больнице и поликлинике. 603 - продлили к платформе Яуза исключительно для поездок к МФЦ на Малахитовой. Это чисто социальные маршруты, которые и надо выделять из общего скопления городских маршрутов.

Подходишь за 3-4 минуты.. А он уже уехал до твоего прихода, я об этом и пишу.