Серп

Если на Лосиноотровскую переместится весть транзитный поток с Ростокино, то предположительно посетители МГСУ будет выбирать менее загруженную станцию метро ВДНХ, чем более загруженную станцию метро Лосиноостровская Сокольнической линии.

На Ярославском шоссе нет метро. Это многолетняя боль жителей Ярославки. Строить там метро для транзитных пассажиров Ярославской ЖД -это (мое мнение) форменное издевательство над жителями Ярославки, над студентами профессорами и работниками огромного студгородка МГСУ, которые всюду и везде говорят что у них нет метро.. А потом построить туда метро ...не для них..

Если строить метро на Ярославском шоссе, то не рядом с Ярославской ЖД, а в районе Красной Сосны, студгородка МГСУ, улицы Ротерта. Для транзитных пассажиров из области и прочих пересадок с ЖД на метро, Ростокино есть . Новые варианты станции Выхино на Ярославке ни к чему.

Если прямо от выхода из Ростокино запустить что-то по СВХ на восток -то путь получится такой же как автобуса т14 (604) -выезд на проспект Мира в область, оттянутый разворот под Северянинским путепроводом у проезда Серебрякова, выезд на проспект Мира в центр и поворот на СВХ в восточную сторону. Одна пробка у Северянинского путепровода в сторону центра может отнять 10 минут. Выезд с СВХ (Восток) к станции Ростокино выглядит чуть более оптимистичнее. Правый поворот с СВХ у Европолиса на проезд Серебрякова, выезд с проезда Серебрякова мимо Северянинского путепровода на проспект Мира и высадка пассажиров на остановке "МЦК Ростокино", на проспекте Мира в сторону центра, или разворот под мостом через Яузу... . Заезд со стороны Серебрякова и Енисейской улицы к станции Ростокино пока строится. Окончание строительства -ориентировочно май 2024. Так что с транспортными интерфейсами между СВХ и непосредственным входом \выходом станции Ростокино пока плохо, и улучшение не предвидится.

Много работников вступает с работодателем в гражданско-правовые отношения, заключая гражданско-правовой договор на выполнение работ. Отношения в таких случаях регулируются Гражданским кодексом РФ а не Трудовым кодексом. Действие такого договора ГПХ может длится годами. Согласно договору ГПХ (гражданско-правовового характера) у работника нет ни отпуска ни мед страховки. Тем не менее очень многие работодатели и работники идут на заключение договоров ГПХ и рабами такие работники себя не считают.

1970 е Мехкомбинат ->2022/2023 Отдел социальной защиты - > 2024 ул. Докукина, дом 9

Ты все это сам выдумал-))) На транспортном портале размещено вот что https://t.mos.ru/transport/marshruty/magistral/new_route_numbers и некий прямоугольник, внутри которого нарисован круг, cектора которых раскрашены разными цветами и цифрами. Картой это назвать сложно. Про то что границы секторов проведены по границами округов -ни слова. "Первая цифра номера маршрута — это номер одного из девяти секторов. Например, в секторе 8 работают автобусы 80-89 и 800-899 маршруты 10–19 и 100–199 работают в районе Профсоюзной улицы и Ленинского проспекта; 80–89 и 800–899 можно встретить на Липецкой улице или Каширском шоссе; 90–99 и 900–999 ездят по Варшавскому шоссе или Севастопольскому проспекту"

Я думаю реальней интегрировать это в МЦД и пускать поезда из Железнодорожного по тарифам МЦД. Что касается регионов, масштабы бизнеса там совсем не те что в Москве, и владельцы бизнеса там тщательнее следят за расходами чем в Москве, и тема что там что-то "не знают" и по этой причине оплатят авансовый отчет по командировке, прокатит лишь на первое время.

Вы так долго и тщательно обсуждаете, что что родилось в одной премудрой голове, и то что непременно должно исчезнуть со временем. Все эти сектора -нелегитимны с самого начала, их не утверждала Мосгордума, не обсуждали муниципальные советы, границы этих секторов не утверждались ни мэром, ни его замом по транспорту. Это всего лишь детали внутри проектной терминологии одной отдельно взятой проектной команды, нанятой Дептрансом. Мы это знаем из презентаций представителей проектной команды. В официальных городских документах этого нет и не будет А нам этого и знать не нужно, люди ушли и вся эта внутри проектная макулатура испарилась вслед за ними.

Баев сам в 2021 году всюду писал что он из Питера. При этом пригласил в команду ряд питерских коллег. Сейчас следов этой писанины уже не отыскать. Дык именно поэтому все это и смешно. Человек активно пишет о своей причастности к происходящему, ассоциирует с командой транспортных реформаторов, пишет что допущен в круг посвященных, при этом пытается какую-то информацию сливать, чтобы обозначить свою причастность. но тут же откатывает назад, как бы не сболтнуть лишнего. "Я вхож, я причастен, я посвящен, я информирован" и тут же "ответственности ни за что не несу" . "Они там отвечают за все, но не я". При такой странной позиции - и вашим и нашим, и те прогонят и другие.

Г-н Баев не будучи москвичом, брал на себя смелось рассуждать от имени большинства пассажиров, как им будет удобно и как им удобно не будет. При этом он ни счел за труд провести презентативные опросы, о том, что действительно думают пассажиры тех или иных районов, разных возрастных и социальных групп и как им действительно было бы удобно ориентироваться в городе и о том какие у них приоритеты. Так что же ты не настоял на своем мнении перед событием 20.11.2021? Или к твоему мнению не прислушались?

Не стоит брать дурные привычки от Баева. Пиши от своего имени. Тебе -все равно. Мне -нет. Есть такие -пассажиры, которым все равно, есть такие пассажиры -которым не все равно. Мнения тех и других пассажиров в равной мере нужно учитывать. а не брать на себя наглость смелость писать от имени большинства пассажиров, которые права писать от их имени тебе не предоставляли. Там за застройщиками такие фамилии стоят, что политический вес Ликсутова и даже Собянина не способен им противостоять.

Если вернуть маршрутам старые номера, к примеру 524 ->24, все будут только рады.

А зачем снимать букву М c номеров маршрутов? М1 идущий через весь город из Тушино к Юго-Западной, должен выделаться среди других маршрутов, как и М2 -из Владыкино к черту на куличики до метро Парк Победы.

Ты ставь цель выше- донести до Максима Ликсутова.

Раз достали дедушкин сундук не стоит забывать про 65 площадь Свердлова -Калининград (подмосковсный, c 1996 -г.Королев)

А в связи с чем такая волна "соцзащитных" переименований?

Разовое переименование одной остановки стоит действительно, не много. Остановку местного значения переименовали за 2 года 2 раза. Я предполагаю, что такая волна идет по всему городу. А это уже влетает в копеечку.

У меня рядом с домом автобусная остановка много десятилетий называлась "Мехкомбинат". Примерно год назад остановка была переименована в 'Отдел социальной ззащиты". Как говорится, не прошло и года, как остановку переименовали в" Докукина, 9".Переименование остановки - это затраты. Остановочный трафарет уже обновили. Неужели в этой части транспортного бюджета денег девать некуда?

Это скорее для алкаша, вышедшего из вытрезвителя. Чтобы увидев номер автобуса, он понял, в какоой части города находится.

238 - такую трассу имеет исторически . Ругать можем железную дорогу Бескудниково-Лосиноостровская. VА для 803 сделали такую трассу в наши дни и на наших глазах. Те люди, которые сделали ему заезды всюду и везде, работают на своих местах, поэтому выправить трассу вряд ли сейчас возможно.

Если войти в твой внутренний мир, то согласно твоей терминологии, 71 и 603 пересекают железнодорожную насыпь в районе платформы "Отрадное". 238 сейчас нужен в таком виде, потому что он вывозит ул. Римского- Корсакова к метро а потом наравне с 33 и 154 осуществляет внутри районный подвоз к метро Владыкино. Хотя, признаться сам считаю 238 наследием. Это единственный маршрут там который надо пересмотреть. Может быть и 71 со 124 тоже анахронизм. Такое есть везде, это не повод чтобы "До основанья, а затем. "

Это кто тебе сказал про отказ от перемен? Я живу в СВАО. В период моего проживания первый раз сеть реформировали в 1978 году при вводе участка метро ВДНХ - Медведково. Помнишь автобус 503 ВДНХ(Южная) - Пансионат Клязьма? Я помню. В 1978 году его, как и многие другие порезали по Медедково. Потом был ввод Т73 и т76. В конце 1980 х стали вводить СТЛ. Помнишь автобус 5к Савеловской вокзал - метро Новослободская? Я помню. Он ходил с интервалами и в режиме метро. Где он сейчас? Упразднили за ненадобностью. Помню ещё супермаршрут 290 метро Динамо - улица Корнейчука. Он пережил несколько метаморфоз, теперь это внутри районный маршрут метро Бибирево. Ещё был 1992 год, когда Упразднили дальние маршруты в центр 5,18,98.19, 24 и 85 порезали. Упразднили 81 и 76 к Рижскому. В 1978 Упразднили дублеры в Свиблово и Медведково 9 и 117. Потом упразднили 176.А у тебя в Отрадном трассы маршрутов с6, 98, 124, 134, 637,803,880 спроектировали вдоль железной дороги? Ты ничего не перепутал? Когда эти маршруты появились в Отрадном, о железной дороге помнили только старожилы. Итог сеть надо реформировать как и раньше, эволюционно, аккуратно адаптируя к реальности.

Приезжаю в регион. Ожидаю, что там все как было 5 лет назад, когда я приезжал туда в последний раз. А там уже транспортные реформаторы "поработали". Сеть оказывается три года назад реформировали. И в одночасье, давно знакомый тебе город, превращается в незнакомый, в котором ещё понять надо, как перемещаться.

Ездят, и к Динамо и к Белорусской.