Серп

Если ты хочешь сказать что путь от районов около ВДНХ в районы Медведково на 61 и\или 428 более быстрый чем на трамвае, при условии отсутствия пробок на Кольской, то я с этим согласен.

У нас много соседних районов, которые сообщаются друг с другом крюками через МКАД или ТТК. Работы на самом деле, еще непочатый край.

А зачем? Чтобы он вечно в пробках на подъезде к мосту между Кольской и Полярной стоял бы?

Если не заглядывать особо далеко, хотелось бы видеть 1. Круг на Уржумской улице двусторонним, c тем чтобы при сбоях там могли разворачиваться трамваи со стороны Медведково и следовать обратно в Медведково. Когда 17 маршрут обслуживали вагоны КТМ-619 водители это делали достаточно часто задним ходом с сопровождающим. Своими глазами видел развороты КТМ-619 на Уржумской задним ходом, со стороны Медведково несколько раз. 2.Продление линии в Останкино -к МЦД Останкино и на другую сторону Октябрьской ЖД. 3, Пересадка на Ростокинском проезде должна стать во всех смыслах безопасной для пассажиров, Для этого необходимы в том числе инфраструктурные решения.

Подскажите пожалуйста, какам образом конечная М1 "улица Кравченко" преобразовалась в "метро Новаторская"? Сообщений об этом не было.Помнится при открытии станции метро Медведково у маршрута 93 еще лет 5-6 конечной оставалась "улица Грекова"

Так эта нумерация уже сложилась по факту-)) 17 Реутов-Петрово и 17 Киевский вокзал, 317 Красноармейский и внутригородской -это только то что я хорошо знаю.

Ты в своем духе-)) Ты сам-то понял свою мысль, и то что ты хочешь сказать мне и другим участникам форума?

Мне жителю СВАО знать про Северное Бутово и Южное Бутово вовсе не обязательно. Был я в Бутово за всю жизнь в 2014 году, а до этого -в 2005 году . Так же как жителю Бутово можно не знать про Северное и Южное Медведково.Здесь правильно писали что пассажир не должен знать про нюансы типа, в первом секторе "по Баеву" он живет или в шестом. Но можно допустить что номера маршрутов в северной части города могут быть дублированы в его южной части и ТиНАО. Так же как номера маршрутов в восточной части города могут быть дублированы в его западной части.

Я тебе открою секрет, что жители Ярославки на 316, 317, 392 ездят многие десятилетия. Такие пассажиры и в 1970х и в 1980х и в 1990х знали и сейчас знают, что московский проездной там не действует.

Дык и никто новую нумерацию вводить не предлагает. Я предполагаю что нужно оставить существующую, вернув "дозайкинские" неизвращенные номера маршрутов 384->84 524->24 c585->85 519->19 итд А если в разных концах города появились внутригородской 317 и красноармейский 317 -закрывать на это глаза. А если в Бутове появятся свои 19 и 24 то страшного ничего в этом нет как нет ничего страшного в том что в Мытищах Пушкино и Сервгиевом посаде есть у каждого "свой" 22.

Еще в состав Москвы входят города Московский и Щербинка.А еще раньше в состав Москвы вошли такие города как Бабушкин, Кунцево, Люблино, Тушино, Перово. И эти бывшие города и территории вокруг них заслуживают статуса крупных внутригородских муниципальных образований со своей нумерацией. Есть 17 в Перово -пусть им и остается. Зачем Москве номера -уродцы типа 1317? Один номер 1195 у Аеэроэкспресса настолько "элегантен", что больше таких нам не надо.

Тарифы, маршрутная сеть зоны -это все относится к Департаменту транспорта города Москвы.

Город -это Рязань или Воронеж. Москва -это субъект Федерации ставший агломерацией. Почему-то власти держатся за структуру придуманную Гавриилом Поповым в 1990 с тем чтобы райкомы КПСС не влияли на новые городские власти и чтобы новое административно-территориальное разделение не совпадало с партийным разделением на районы. В такой агломерации как Москва пора бы уже ввести местное самоуправление в рамках крупных образований типа судебных и военно-территориальных . Есть у нас Останкинский, Бабушкинский, Бутырский, Головинский, Коптевский, Савеловский,Тимирязевский, Измайловский, Преображенский, Перовский - суды и военкоматы, должны быть соответствующие крупные муниципальные образования. И в рамках этих муниципальных образований пусть главы муниципалитетов устанавливают свою транспортную нумерацию. Никто не возражает же что в Московской области в Мытищах, Пушкино и Сергиевом посаде мы имеем в каждом муниципалитете по 22 маршруту и ничего страшного в этом нет.

Я все-таки думаю что номер 17 -вполне удобен для поездки из Реутова в Новогиреево. И только не совсем здоровый человек сможет перепутать его с 17 трамваем или с 17 электробусом у Киевского вокзала. А номер 3017 -скорее удобен для межгалактического транспорта из Солнечной системы в район Альфа-Центавры.

Его терминология точно соответствует генеральной линии партии https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/115408

Как в том анекдоте Оказаывется Карл Маркс и Фридрих Энгельс - это четыре рвзных человека-))) А не приходит в голову что Авиамоторная, Радонежского, Площадь Ильча, Курский вокзал- это места одного и того же района, находящиеся в пешей или 2-3 остановочной доступности друг от друга?

Изврата в таком маршруте маловато. Медведково -Метрогородок через Университет и да, c заездом на Курский.

Есть некоторые сомнения, что идея согласована с Министерством обороны РФ.

Я думаю, что если у него есть опыт работы в транспортной сфере, то возможно он работает водителем городского автобуса Тель-Авиве.

Реалии рынка труда тоже нужно учитывать. Люди из регионов сейчас не готовы идти на такую работу за такие деньги, в тех условиях когда ту же сумму можно заработать при вложении меньшего количества труда и ответственности. Людей же тоже не обманешь, они свою выгоду очень хорошо чувствуют.

Из депрессивных регионов- часть выберут контракт, который всюду рекламируется, c хорошими подъемными. Остальные подадутся в Москву либо в такси, либо пиццу развозить. Денег больше, а объем ответственной работы -значительно меньше.

Тем не менее на 195 маршруте автобусы 2023 года выпуска на замену выходят не так часто.

Нефаз 032873 на маршруте 017, в будние дни полностью укомплектованном трамваями ОБВ.

Спасибо за информацию. Но я, считал, что после отмены заезда на Докукина и назначения трассы по СВХ, 789 кольцевым быть перестал, и м. Ботанический сад стала конечной Б, так как подъезжает к метро, и отъезжает от него по разнонаправленным рукавам одной и той же развязки. Проезд Серебрякова - это тоже элемент СВХ.

То есть они от Холмогорской без пассажиров заряжаться едут а потом обратно? Я почему-то думал что от Ботанического сада и обратно, потому что ближе.