Серп

Если делать все "по нашему" так "по нашему". т76 переименовать в 76.76 в 176.176 -в 476. "Я в Израиле, но мое дело в Москве живет и расцветает" Д. Баев

Все упирается в ограниченность ресурсов. Один форумянин желает автобусные маршруты ко всем веткам метро в хордовой доступности, c одной улицы доступ сразу ко всем близким станциям метро ближайшей линии и ко всем железнодорожным направлениям, и не к одной станции а к двум-трем сразу. Другой -трамвайные линии вдоль железной дороги, третий форумянин- трамвайные линии вдоль станций метро. Угодить всем -это каждому персональный автобус предоставить и по трамвайной линии впридачу. А мыслить как экономный хозяин, исходя из приоритетов , это можно купить, а можно и не покупать, а это подождет, это первый приоритет, а это второстепенно, никто не желает.

Всякая хитро разработанная система упирается в реальность. Я думаю, в каждом случае нужно отдельное частное решение а не общее правило.

А зачем нужен трамвай параллельно железной дороге? Чтобы они на перегонки друг с другом гонялись?

А я сяду на трамвай и поеду в Парагвай.

Вывоз из одного района -к пяти веткам метро на НОТ при наличии МЦД?

Я вижу здесь что ты намерен из любой точки СВАО проложить маршруты ко всем возможным веткам метро. Из Медведково - к КРЛ и СТЛ. Из Отрадного- СТЛ им не хватает, нужно больше маршрутов к КРЛ. В Северном построили станцию метро ЛДЛ, есть связи с СТЛ и КРЛ, так ты еще с ГЗЛ Северный хочешь соединить? Ну давай так уж гулять так гулять тогда еще и к ТКЛ -к Планерной оттуда маршрут проложим-)))

Хотя бы вот эти. Другими не пользуюсь. https://dt-window.mos.ru/feedback/?iframe=1 https://www.mos.ru/feedback/reception/ Можно еще вот это средство использовать http://letters.kremlin.ru/letters/send Но это -на любителя, тем не менее оттуда будет перенаправлено в любой орган власти по назначению. Если почерк как у меня, запись кроме меня мало кто поймет, даже шифровальщик не поможет-)) Поэтому изначально предпочитал и сейчас предпочитаю электронный вид.

С одной стороны, не хотел бы углубляться в тему, когда власть решила игнорировать массовые возражения. Но все таки в постах выше есть то с чем не могу согласиться. Выпиливание трамвая. В конце 1990 х инструменты Интернет ещё были не сильно развиты в России. Соответственно современных средств обратной связи ещё не было. Печатать обращение на персональном компьютере, а потом распечатывать на принтере, затем подавать очно обращение в орган власти мало кто был готов. Выпиливание троллейбуса. Компанию против возглавил Максим Кац, сам по себе интересный персонаж, у него были ещё наблюдатели, похоже, был и бюджет. Кампания была странной, со странными вбросами, в достоверности которых и я сомневался. Их словно наняли, чтобы помочь выпилить троллейбус, настолько все было непонятным и странным. Где сейчас оппонент электробусов Кац и почему он охладел к этой теме? Финансирование прикрыли?

В картотеке арбитражных дел таких подробностей нет https://kad.arbitr.ru/Card/bb524f07-7816-4420-8dc0-cf9cc614ba3f Там обозначена только сумма исковых требований 1 014 586 984 рублей.

"Болт" первоначально был обкатан на медицине. В 2019 г был массовый протест жителей СВАО по поводу переезда больницы №40 с улицы Касаткина в Коммунарку. Одни из московских руководителей позже признал, что с таким массовым волеизъявлением населения против переезда лечебного учреждения они до сего момента не сталкивались. Они все это волеизъявление просто проигнорировали. Можно проигнорировать в сфере медицины, значит можно и в других сферах городской жизни. Команда заместителя мэра Горбенко получила уникальный опыт, который тиражировала на все сферы городской жизни.

т14 тоже режет ухо. Я бы переименовал т14 в 174 а т76 в 172. Но "там" свихнулись на этой зонной нумерации.

Представляешь, выезжает электробус от конечной МЦК Ростокино с номером 504. При въезде в Восточный округ он меняет номер на 604.Пассажирам будет удобно? Давайте не будем всерьез относится к тому что придумали Баев и К с зонной нумерацией маршрутов.

Может быть и начало, только не середина, когда все автобусы в один оранжевый оттенок покрасили

Автобус М2 в 1970е годы-))

А можешь ответить на вопрос. Достаточно ли исходных данных, чтобы на основе этих данных строить адекватные информационные модели для принятия адекватных реальной ситуации решений? Понятно, что строят модели люди, и решения принимают люди, речь идёт о качестве данных и их достаточности.

Специалист должен извлечь данные по созданному им алгоритму. Проверить просто-используя этот же алгоритм, извлечь данные из того же массива данных для заданного интервал времени или иных заданных ограничений - итоговый результат должен быть сходным.

От Сухаревской на Лубянку без пересадок можно только на автобусе добраться-))) На метро -Сухаревская-Тургеневская -переход -Чистые пруды -Лубянка, либо Сухаревская -Китай город -переход- Китай город -Кузнецкий мост. Я иногда пешком от Китай-города до Лубянки хожу, но это на любителя.

C этим ни один мэр не согласится. Основной избиратель, который в день выборов придет на участок и проголосует "как надо"-пожилой человек. Очень многое целенаправленно для пожилых людей делается, как это представляют себе городские чиновники. По барабану, что маршруты к поликлиникам возят воздух. У него у пунктика "Автобус к поликлинике" галочка стоит, возможно это один из ключевых показателей эффективности городских чиновников, а если так, то ты эту ситуацию никогда не изменишь.

Сам по себе массив данных, мало информативен.Появилась новая специальность аналитик больших данных или инженер по анализу данных. Такие подразделения есть в банках, ритейле. Их задача - взять массив нестркутурированных данных и вытащить из него полезную информацию. Задача не простая. Но оклады хорошим специалистам по анализу данных предлагают на рынке не маленькие. Пусть работают. Данных мало, но полезной информации можно извлечь много. Я утром каждый день сажусь в точке А, вечером каждый день в точке Б. На основе этой скудной информации можно построить вероятностную модель и проанализировать мои пассажиропотоки в будни.В выходные построить модель моих пассажиропотоков в выходные Это уже что - то, с чем транспортные аналитики могут работать, и самостоятельно на своём рабочем месте выискивать закономерности в большом неструктуриррваном массиве данных, а на выходе уже давать интеллектуальный продукт - результат анализа пассажиропотоков

Это из серии фэнтэзи?

От этой темы желающих надо отодвинуть совсем, а не частично. Сначала они уберут "дублирующиеся" номера, потом возьмутся "причесывать" похожие номера типа 603, 605; 124,174. А потом придут туда где находимся сейчас- районированию номеров по административным округам

А укороченные утренние рейсы 605, когда машины выходят с круга "Юрловский проезд" прямо на проезд Дежнева куда денутся?

На кругу "Сокольническая застава" происходит высадка пассажиров, обход вагона водителем, посадка пассажиров. Вагоны стоят на кругу минимум по 5-10 минут. Редко такое бывает, чтобы трамвай приехал, высадил одновременно посадил и уехал. Так же в Сокольниках делают технические круги укороты 7 маршрута. Поэтому согласен с тем что на третий маршрут конечная не рассчитана. Лучше -до депо Русакова

Назвали и назвали, главное не перепутали при посадке. Перепутать в разговоре -это одно, перепутать автобус с троллейбусом одного номера в поездке и поехать в другом направлении -совсем другое.