ГАЗ-31013

Нда уж! Жопа - хоть завязочки пришей. Как приятно ездить на метро

МАРЗ-4251 То ли это третий живой, то ли первый, работавший в Ярославле: http://fotobus.msk.ru/vehicle.php?vid=62357 в конечном итоге попал к вам. Соответственно, всего их пока что либо 2, либо 3.

Ну так кто ж заставляет опускать холостые до предела и делать из автобуса вибростенд? Пипец! Неужели в парках все настолько нищие? В ДПАТП никогда с таким не сталкивался - правда, там на стоянках видеонаблюдение с записью.

Валер, я на работе по поводу всякой мелочевки никогда не заморачивался и вроде на хлебе с водой пока не сижу. Ну сколько стоят недорогие лампочки Н4 24V для ЛиАЗа, рублей 100 за 2 шт. Раз в несколько месяцев - это фигня.

О да, они прям таких бешеных денег стоят!

Я через знакомых наводил справки. Товарищу был нужен гос М 535, дальше по барабану. Стоит не так дорого, но ждать придется долго, т.к. красивые госы (555, 777 и т.д.) отклыдываются сразу и, соответственно, они есть в наличии, а тут придется специально выцеплять такой номер из ближайшей серии.

Ждать долго придется.

Почитай, что светит за это дело с точки зрения КоАП РФ и больше не предлагай подобной ерунды.

Справедливости ради, водить тот же 405-й Мерседес - куда приятнее.

Он так ходил до открытия разязки Ленинского/Вернадского.

Учитывая, что у нас самые крутые коммерческие перевозчики не переобуваются... Ребят, какая, на фиг, зимняя резина на автобусах - забудьте. Где-нибудь в Швеции или Финляндии - может быть. Керосин спасет отца русской демократии Буряхнул немного в бак - и все, летняя соляра стала зимней . ЯМЗ такой коктейль схавает - не подавится, главное не переборщить.

Понимаю. Я, в свою очередь, работаю в предприятии, являющемся крупнейшим автобусным перевозчиком Европы и с эксплуатацией автобусов знаком не понаслышке. Так вот, без замены масла, фильтров, колодок и т.д. автобус в принципе не может ездить. Даже если очень надо и денег на замену нет. Так что если автобусы у вас хоть как-то ездят - значит, какое-то их обслуживание проводится. А то, что вам об этом не сообщают - дык, не надо думать, что "из кабинета виднее" - это не так. Тонкий намек. В одной из фирм, где я раньше работал, решили выкинуть старые мониторы. Узнав, насколько геморройно их официально утилизировать, несколько офигели. После чего я плюнул, погрузил их в машину, доехал до ближайшей помойки и выкинул их туда. Как частное лицо. Утилизация отработанного масла, резины, аккумуляторов и т.д. для перевозчика не бесплатна. Намек понятен?

Гм... Что значит мало кого интересуют? Масло, фильтры, ремни и т.д. на них менять надо? Надо. Форсунки там периодически промывать, ТНВД, другие работы проводить. В подвеске и ходовой кучу различной мелочевки надо менять. Ту же резину, колодки менять надо? Надо. Это не ремонт - это текущее обслуживание. Но стоит все это дело тоже немало. Да и даже если автобус на гарантии, негарантийные работы по всему этому делу по-любому будут. Не поверю, что среди водил не найдется дятел, который неграмотной ездой не перегреет мотор или, скажем, не запорет турбину. Или среди слесарей "Кулибин", который соберет все так, что потом настанет "сталинград" в моторе или коробке. Если умножить частоту необходимых вложений на их стоимость, то то, о чем я писал выше, догонит и значительно перегонит "всякие колеса, двери, стекла и прочее". Ну стекла с нашими дорогами и пассажирами некоторый геморрой доставляют - но, во-первых, трещины на лобовухе от летящих камней появляются куда чаще, чем высаженные пассажирами боковые стекла, а во-вторых, только боковые стекла и взиамозаменяемы со старыми 5256. Хорошо хоть вклеено у 5256 в стоке только заднее стекло, а то с вашим-то уровнем развития обслуживания автобусы стояли бы неделями на замену стекол. Все остальное из перечисленного тобой (двери, колеса), в принципе, не требует замены.

Думаю, ты что-то не так понял. На текущий момент заводская отпускная цена на самый дешевый 5256 (с мотором и КПП ЯМЗ и мостами КААЗ - как в воронежском Автолайне) 2599000 руб. С марта она выросла максимум тысяч на 150. До этого достаточно серьезным было подорожание при смене модификации 5256.35 на 5256.36 (и двигателя, соответственно). Но с 1 января 2008 года 5256.35 выпускать стало в принципе невозможно (закончилось одобрение типа ТС, как и на всю остальную технику, не отвечающую Евро-3). Если только Лиски где-то раздобыли собранные в 2007 году 5256.35 в самой дровяной комплектации и выбили себе достаточно неплохую скидку по блату. А если нет - это получается, грубо говоря, скидка 20% от цены. Ну... К примеру, примерно такую скидку получила организация, в которой я работаю, когда в 2005 году приобрела 5256.25, 5256.25-11 и 5256.26-01. Но приобрела она их 800 штук. Получить такую скидку на несколько машин для Лисок нереально. Это-то понятно. Но какая сменяемость пассажиров на маршрутах Автолайна? Я полагаю, их автобус за рейс вряд ли перевозит больше 180-200 человек (т.е. не более 100%). Тогда понятно. Ну тогда нечего эксплуатационникам ныть, что, мол, техника у них ломается. Во-первых, 5256 и 5256.00 90-х годов с точки зрения взаимозаменяемости запчастей имеют совсем не много общего с нынешними. Модель постоянно модернизировалась, а где-то с 2001 по 2006 годы претерпела очень сильные изменения. Да и потом, двигатели у них разные (КамАЗ и ЯМЗ), коробки тоже - опять же, взаимозаменяемости никакой. Да даже если б были моторы одной марки - первые 5256.30 с ЯМЗами и нынешние 5256.36 по мотору не имеют практически ничего общего. Равно как и 5256.00 и теперешние 5256.46-01 с КамАЗами. Это первое. И второе. Есть целая куча запчастей и расходников, которые у автобусов в принципе не ставятся б/у, только новые.

"Один знакомый сказал" - это, конечно, хорошо, вот только не так сложно найти в инете официальный прайс-лист завода. Там значится озвученная мной сумма. 1,94... Чтобы получить такую скидку, надо быть очень хорошим клиентом и проплатить сразу партию как минимум в 500 машин. Не думаю, что кому-то в Воронежской области это под силу. Подсчеты - это хорошо. Ну, скажем так. Для примера назову план одного из маршрутов типа Подмосковье - Москва. Маршрут в один из городов-спутников, время кругорейса - порядка 80-90 минут. Подвижной состав - Mercedes-Benz Conecto, 50-52 посадочных места, общая вместимость порядка 80 человек. Тариф - по городу-спутнику 24 рубля, до Москвы 42. Ну и самое главное - план. В зависимости от количества выполненных рейсов он составляет от 9 до 12 тысяч. Это, конечно, больше, чем 7700, но сравните тарифы - разница в 6 раз! И что входит в эту сумму? Нет, ты меня этим не удивил, по этому принципу работают многие. Кстати, с 1 января МРОТ будет 4330 - соответственно, меньше этой суммы платить не смогут. Но все равно, по-моему, не надо считать деньги в чужих карманах. И не только потому, что нехорошо, а потому, что неизвестны исходные цифры. i Уведомление: И не будут известны. Подсчет и оглашение этих цифр будет пресекаться самым решительным образом. Мудрый Каа

Какие 1,87? 5256 в самой дровяной комплектации стоит 2 с половиной мулика. Что-то мне подсказывает, что при тарифе в 8 рублей плана в 7700 в день быть не может. Я так думаю, он на самых хлебных маршрутах никак не больше пяти. Ну подумай сам, какие 0,5 млн? Те же затраты на соляру - пускай автобус проезжает по 150 км в день (реально, думаю, больше). Минимальный расход у ЯМЗа на городском маршруте будет никак не меньше 40 л/100 км - соответственно, 60 литров или 1200 рублей в день. Умножаем на 250 - уже 300 тысяч на одну соляру. Зарплата водителя за год - официально уж "десятка"-то думаю, есть - еще 120 тысяч. Плюс страховка, налоги, различные бумажные расходы, содержание штата ИТР предприятия. Ну и, конечно, обслуживание и ремонт автобуса. Ну и как тут уложишься в 500 тысяч? Да никак. Короче, расчеты построены на вымышленных цифрах - соответственно, расходы занижены, а доходы - завышены. Реально, думаю, получается как у всех, т.е. автобус окупается за 3-5 лет.

Mercedes-Benz ОМ457LA Если серьезно, то в автобусе, во-первых, соотношение мощности двигателя и потребляемой компрессором мощности несколько иное, во-вторых, замеры производились в условиях непредсказуемо-пробочного движения и постоянных разгонов-торможений (остановки). Не спорю, если кататься по динамометрической дороге полигона в "тарировочном" режиме, разница может быть и больше, но в реале у автобуса она такова.

Никак специально не позиционировались. Для О305/О405/О307/О407/О408, MAN SL/SUE/UEL, Setra S215SL/UL/RL предусмотрена перевозка стоячих пассажиров. А вот компоновку салона и тип сидений определял исключительно заказчик. Неверное утверждение. Кондиционер и принудительная вентиляция на городском автобусе даже эффективнее люков и фортификационных сооружений в окнах. Потому как на солнцепеке салон хоть как-то обдувается только во время движения. Не раз и не два ездил на наших MB Conecto фактически в режиме городского автобуса - все нормально, кондей справляется. Не случайна. Разница в том, что холодильник не рассчитан на открывание двери каждые 5 минут, в отличие от автобуса с кондишеном. Во-первых, не здорово, а максимум процентов на 5. Во-вторых, он его повышает практически вне завимисомти от частоты открывания дверей. Конечно, теоретически чем чаще открыааются двери, тем чаще система климат-контроля запускает компрессор кондиционера (основная нагрузка на двигатель, повышающая расход топлива), но реально разница в расходе составляет в пределах одного процента. На этих машинах (как, собственно, и на всех остальных немцах) специально продумывалась организация воздушных потоков по салонам и существующих форточек с люками в сочетании с принудительной вентиляцией должно хватать. Так что еще как спасут. Второй вопрос что если, к примеру, принудительная вентиляция не работает, циркуляция воздуха нарушается и начинается реальное пекло. На Фотобасе таковых вроде не видел. Дай ссылку.

Насчет кондиционера - лично я ни разу в жизни не видел Мерседесов О305, О307, О405 и аналогичных машин других марок с таковым. Один раз видел О407, точнее, объявление о его продаже в Германии, но тот О407 был 2000-го года выпуска. Так что в старых европейцах нет и не было никаких кондиционеров. Принудительная вентиляция - есть, но не во всех.

Я не понял, если у автобусов не работают котлы, как они зимой по утрам заводятся-то? В ЛиАЗах, в самом деле, вот уж к чему претензий быть не может, так это к отоплению. Всем бы такое! Изначально однозначно гораздо лучше. У нормальных перевозчиков - и по сей день лучше. Вон в той же Коломне на сочлененных О305G 1979 года до самого момента снятия их с линии (октябрь-ноябрь этого года) было приятно прокатиться. Но в том виде, в котором они эксплуатируются в Воронеже - это в основном помойки, которым место в металлоломе.

Так в том-то и дело, что не традиционен - Путя на вопросы вроде как на Пушке отвечал. Ну а в обычном случае правительственная трасса, к счастью, пересекается со всеми кольцами на разных уровнях. Но вот если в аэропорт или еще куда... Я (да и не только я) не раз поминал "добрым словом" мсье Фрадкова, когда он рассекал с кортежем и перекрытием немалого куска МКАДа на госдачу в Архангельское (это по Калужскому шоссе xrnm не доезжая Ракиток налево).

Ерунду говоришь. В обычные дни, въехав в Москву после 12, в центр можно добраться без особых проблем. Сейчас же менты под вечер начали банально перекрывать Садовое, Бульварное, центр и т.д. Это они так, поразвлекаться решили? С чего бы вдруг у нас когда Манчестер с Челси играют - пробок было раза в 3 меньше, чем обычно (считай, вообще не было), а когда Путя отвечает на вопросы россиян - все встает? Почему, когда Путя с Медведом куда-нить улетают из Москвы, пробок сразу становится ощутимо меньше? Именно так оно и было. Как раз Кутузовский и Рублевка в сторону области вчера после проезда Пути двигались абсолютно нормально - перекрытием колец организовали коллапс в центре и оттуда попросту никто не мог выехать. Да и вообще, на окраинах глобальных проблем не надлюдалось, а вот центр наглухо стоял. А я говорил, что с кризисом пробки уменьшились, а количество делового народа в метро - увеличилось. Если это наезд на меня, то он беспочвенен. Ехали мы по работе и в силу ряда причин не на машине было нельзя. Ну, сидели фильмы по DVD смотрели, сильно нас это не напрягло. Я уже не раз и не два говорил, что терпеть не могу стоять в пробках, особенно сидя за рулем, для меня лучше стоя на одной ноге в электричке между вагонами.

Сегодня после разговора с гражданами Путя поехал домой. А все остальные... Да и хрен с ними! Мы, например, въехав в Москву по Горьковке, приехали на Цветной бульвар через 5,5 часов. Я не шучу.

Ты не умеешь читать?

Ты не видишь, а эксплуатационники видят. Причем независимо от марки и модели. Ресурс у чего угодно не вечен, и уж тем более у скота. А ты не находишь связи между маршрутками разных калибров и скотами? А я оченнь даже нахожу - там, где автобусы цивильные, маршруток мало или нет совсем, а где с грохотом, пердежом и еще какой-то фигней ползают с черепашьей скоростью скоты - очень даже есть. Я уж не знаю, как насчет Газели или ПАЗона, но вот ФОРД, Спринтер или даже Богдан лично я однозначно предпочту скоту. Опять люди, ни черта не понимающие в процессе перевозок, пытаются всем рассказать, как надо...