Ant77

Думается, что будет плавный процесс интеграции. Сначала оплата по кошельку. Потом, после запуска D3 и D4, будет рост цены по тарифу "пригород", затем, по мере приближения тарифа за пригород к цене проезда на метро+ ж/д зона, держать отдельные ж/д тарифы для двух направлений станет совсем уж невыгодно

С вилкой есть некий диссонанс с точки зрения пассажиропотоков/инфраструктуры. Так, до Пушкино полноценные 4 пути, а до Болшево 2, при этом пассажиропоток в 200-тысячный Королёв больше, чем в 100-тысячное Пушкино. Поэтому, с точки зрения пассажира, МЦД должен прийти в Королев, а в Пушкино - полуэкспрессный сервис, а с точки зрения инфраструктуры РЖД - наоборот, МЦД в Пушкино.

Также, как и сейчас регулируется - заложением огромных запасов в расписание. Фрязинские в Болшево стабильно по 3-4 мин опоздания привозят, а от Мытищ уже по графику отправляются.

МЦД с вилкой Пушкино/Болшево на пару путей, весь дальняк на вторую пару, специфические рейсы РЭКСов в Александров/Монино пачкой - на пятый путь. Всё впихумо даже с нынешней инфраструктурой. Если убрать два узких места (горловину вокзала, и беготню помощника в Ростокино) - то и интервал даже с действующей СЦБ с 6 до 5 мин уменьшить можно.

У этих "фанатов" есть всего две альтернативы: - встать перерыв проход; - протиснуться на среднее кресло, растолкать сидящих, потом, посидев в позе буратино, через 5... 7...10 минут выполнять обратные манипуляции.

В Домодедово исторически ближайший массовый оборот электропоездов. Также, как и в Лобне, Одинцово, Нахабино, Подольске, 47 км, Крюково, Желдоре и Апрелевке. Куда везде в этом году будет ездить МЦД. Москва здесь идет по пути наименьшего сопротивления, используюя возможности имеющейся инфраструктуры.

Опять возвращаемся к извечному вопросу: что лучше хорошо стоять или плохо сидеть. Вот недавно в пиковой электричке наблюдал следующую картину - в вагоне ЭД4М по 2 чел на лавку ( т.е. неудобные средние места на лавке были свободны почти все), в то время как в тамбурах стояли от 8 до 13 человек, в зависимости от тамбура. Повторюсь - в тамбуре, где нет ни поручней, не вентиляции, ни освещения. Значит, в Иволге желающих постоять на коротких расстояниях будет еще больше.

Доступом к железной дороге характеризовалась застройка 00-х и начала 10-ых. Потом начался переход от точечных проектов в сторону комплексного освоения территорий, которые, в свою очередь, расположены уже за пределами пешей доступности станций. Итогом стало появление Путилково, Пригорода Лесное и множества других подобных мест. Но тем не менее, портрет пассажира на ж/д транспорте за последние 30 лет из-за застройки и автомобилизации изменился кардинально, и дальние пассажиры, хоть и присутствуют, но их доля составляет незначительный процент. Более того, жалобы на то, что дальний пассажир непременно будет страдать при интеграции в МЦД, не совсем обоснованы, выводы предлагаю делать после запуска D3 и D4, особенно пристально обращая внимание на западный радиус последнего. В метро и неравномерность пассажиропотока совсем иная, чем на ж/д, где в пик стоячка при интервалах в 5-6 мин, а днем по 10 человек на вагон при интервалах в 20 мин.

С точки зрения пересадочного потока с Курского направления МЖД вряд ли что то существенно изменится. Т.к. при движении на запад пересадка на БКЛ в Печатниках будет вчистую проигрывать маршруту с двумя пересадками Царицыно-Каширская. А при движении на восток существенно много новых пассажиров не добавится с учетом того, что само курское направление и так смещается на восток (и даже дублирует БКЛ на участке Печатники-Текстильщики)

Яндекс не совсем адекватно воспринимает реальность. Ростокино-Нижегородская-Печатники 36 мин по приложению мосметро. Ростокино-Ярвокзал на электричке 18 мин, Комсомольская-Печатники 20 мин. Итого 38 мин. Плюс, пересадка на Комсомольской длиннее таковой на Ростокино. В итоге, даже несмотря на толчею в вечтиболе станции МЦК, по времени получается идентично. Только в качестве бонуса трёхкратный выигрыш в цене за проезд. а как с Ярославки поедете на ЦСКА (БКЛ)? Или на Каширскую? Через Ростокино - кратчайший и самый удобный маршрут на сегодня.

Изменилось. По мере раскатывания, пассажиров там становится всё больше с каждым годом. Трёхкратный выигрыш в цене для жителей полумиллионной агломерации Мытищ и Королёва в совокупности с подползанием электричек перед вокзалом, делают её весьма привлекательной пересадкой, даже несмотря на жуткую толкучку в вестибюле в утренний пик. А замыкание БКЛ лишь добавляет популярности пересадке в Ростокино, т.к. появились новые маршруты (в Печатники, Текстильщики, на Каширку) минуя центр.

Почему же внезапно? Пересадки МЦК-метро на востоке, юго-востоке и юге неудобные, поэтому логично, что пассажиры НекЛ и Горьковского направления МЖД пересели на БКЛ, у которой с пересадками на этом участке всё намного лучше, а скоро, с открытием пересадок Электрозаводской и Авиамоторной, и запуском D4, Нижегородская разгрузится ещё сильнее.

И тем не менее, выглядят как из другой галактики по сравнению с из собратьями по направлению из Москвы-2 и Раменского соответственно

После ввода режима МЦД их количество существенно увеличивается. В основном, благодаря тарифам, конечно, а не благодаря подвижному составу, но всё же

Ну если модернизируют СЦБ на всём пригороде под интервал в 4 минуты, я только "за". Но по мне - это фантастика похлеще тоннеля для D5

Лично наблюдал картину, когда пожилая женщина, встав за минуту-полотры до прибытия на нужную ей станцию, не смогла пробиться к выходу, и в итоге поехала с ветерком дальше. Тоже сама дура, или всё-таки проблема компоновки вагонов с 17-ти метровым расстоянием между дверьми существует?

А разве где-то ЭП2Д работает на направлениях с большими потоками и одновременно с этим выполняет роль городского поезда? На данный момент такого нет, выводы делать пока невозможно. Если по D4 поедут ЭП2Д, то на востоке и посмотрим

Речь не про невывоз, а про невозможность нормально выйти (определённой категории граждан - пожилых, толстых и т.д.) из середины вагона при наличии стоячих пассажиров в проходе. А стоячие пассажиры на загруженных направлениях встречаются повсеместно. Был. Но использовался совсем не там, где это было нужно. Это типичный городской поезд. А использовался на экспресс-маршруте, где 98% пассажиров ехало от одной конечной до другой. В то время, как на зелёных маршрутах с большой сменяемостью, ходили ЭР2, с классической картиной фарша в тамбуре и свободной середине. Ситуация очень напоминает сегодняшнюю с МЦД/МЦК, где поменять бы местами ПС, и все были бы довольны.

Потому что Москва эти поезда рассчитывает использовать для внутригородских поездок. Если будет классическая компоновка 3+3, то внутригородским пассажирам в пик будет приезжать уже (как минимум) заполненный по сидячим поезд, а мест для стоячих в классической компоновке в общем-то и нет. А стоящий в проходе пассажир автоматически его блокирует. Проблема скорее не компоновки, а длинных плеч диаметров. Вот для Одинцово Иволга подходит идеально. Для Апрелевки тоже будет хорошо подходить из-за маленьких потоков. Для Желжора сойдет, больше людей утрамбовать позволит. А вот для Раменского/Крюково это, конечно, провал. И какая в этом случае будет ширина прохода? Как у ЭД4М/ЭП2Д в зоне 3+3? Для городских поездов проход такой ширины не подходит Для пассажиров разница будет, как только МЦД выйдет на свои пути. Т.к. это позволит ускорить график, воспользуюсь быстрым ускорением Иволг. Сегодня совмещённый график это основное преимущество поезда использовать не может.

4 минуты с Москвы-3 до Москвы-Яр... 26 мин по I/II пути до Мытищ. А что, так можно было?

ЭД4М по 3, 4 путям? Не зря же в ЦППК в своих пресс-релизах говорит про перевод под свое крыло участка Москва-Голутвин.

В пик на Ярославке все РЭКСы в пиковом направлении (даже пушкинские, несмотря на наличие небольшого количества 6000-ых полуэкспрессов) везут пассажиров больше, чем количество сидячих мест. Были бы пустые - естественно, отменили бы. Но их популярность огромна, т.к. скорости 6000-ых упали ниже плинтуса, и комфортность поездеи в них стремится туда же

Никогда не понимал этой терминологии "своих" электричек. Если уж на то пошло, то для Посада "свои" - это и Посадские и Александровские и Балакиреасеие, т.к. на этой станции они тоже делают остановку. У Мытищ, например, "свои" электрички ходят с интервалом в 2 часа, Вы им предлагаете в пик с 7 до 9 вообще на работу не выезжать? Так уж устроен человек, что будет стремится экономить свое личное время при любой возможности, и это нормально. И маршрут будет выбирать исходя из совокупности трёх критериев: цена-скорость-комфорт. Это значит, что ближние пассажиры перестанут лезть в дальние рейсы при текущей тарификации только тогда, когда условия проезда в них будут совсем уж нечеловеческие.

Ну почему только льготники? Многие хитрили, покупая по два билета "туда-обратно" на станции прибытия и станции назначения, "разрубая" поездку по Битце.

Это только если ехать дальше Тестовской. Сомневаюсь, что таких есть хоть сколь заметный поток пассажиров, учитывая какую петлю придется проехать пассажирам для такого маршрута, при наличии огромного количества более быстрых альтернативных маршрутов.