Ant77

Вчера проездом был в центре Мытищ. Из самого яркого изменения - Вояжи на 419. А городские маршруты (4,11) обслуживаются теми же альфагрантовскими машинами, единственное бросившеемя в глаза изменение - с них пропали БВ. По крайней мере, мне попадались исключительно ПАЗики. Вообще, степень, в которой деградировал ОТ в городе словами не описать. По сути во всем городе остался один маршрут (1), где еще можно встретить БВ-автобус. А районы новостроек (которые за последние пару лет переросли по населению иные московские районы типа Капотни или Метрогородок) вообще ничего крупнее ПАЗика и не видели.

На большинстве маршрутов "город-спутник - метро" нужны БК. Однако, ПС измельчал и столько БК банально нет. Есть уже целые города, где вереница маршруток тянется до метро, а БК ходит раз в 20 минут по одному, пущеному ещё в советское время, маршруту.

Придется менять специализацию путей, отдавать западную пару путей - под движение поездов МЦД, восточную - под дальний пригород, пушкинские экспрессы, очевидно, под нож, поезда в сторону Болшево разъезжаются в Мытищах через IIIБ (и к тому времени IVБ). В Перловке-Тайнинке I платформа превращается из береговой в островную. Я это вижу (без VI пути и глобальных ковырялок) как-то так. Так и оборот в Пушкино будет беспроблемный, и и углубление в тоннель у Маленковской без пересечения III пути.

Так все мытищинские коммерческие маршруты до Медведково в московском реестре. Почему эти два решили вывести из него, а остальные (автолайновские) - нет? Плюс в первую очередь ч том, что сейчас там СК, а на новых маршрутах - МК.

Трассы немного отличаются (особенно у первого). Может это в параллель? А вообще, такое практикуется (перевод маршрутов из одного реестра в другой)? В чем смысл этого, поясните

На Ленинградке оно не ухудшилось. Скорее даже наоборот, почти весь день такт электричек до вокзала 10 минут, с редкими "дырами" в 20 днем. На Рязанке похуже, но там удобных альтернатив вокзалу уйма, много бухтелок не наберется

Давайте частно признаем, что на ОЖД в части интервалов будет действительно очень качественный скачок сервиса. Причём, первый за историю проекта МЦД. Омрачает, что в части удобства пересадок там, наоборот, полный провал...

Можно проехать 7 км (до Электрозаводской) за 15 мин. Вот вам и популяризация центрального участка D3))

Когда интервалы уменьшаются, время хода увеличивается, это классика для РЖД. 5 минут с прежними скоростями, видимо, система сигнализации, не вывозит. Ожидаем увеличение выгрузки по Ховрино и Петровско-Разумовской? А к вокзалу 6000-е, судя по всему, будет пустые подъезжать, не думаю, что будет много желающих 17 минут мариноваться на участке Останкино-Ленвокзал.

Подмосковью не привыкать. Сколько уже транспортных лихорадок за последние годы) Здесь хоть надежды на какие-то положительные сдвиги.

Очень заметная доля тех, кто за них "платит" - льготники, которые платят не совсем сами 🙂

Обилие разных тарифов (действующих одновременно, и при этом отличающихся в разы), разная тарификация в разных районах одного направления (до мкр. Железнодорожный Балашихи - одна цена, до мкр. Балашиха-1 (находящегося ближе к МКАД) - другая, более высокая, а также самый дискриминирующий фактор - поездка москвичей из Бирюлёво и Лосинки за 47 рублей, а (по факту) дальних подмосквичей из Апрелевки и Раменского - за 15 - всё это свидетельствует лишь о том, что действующая система оплаты требует срочной модернизации, причем не в рамках локальных решений, а в рамках единой системы ж/д транспорта двух регионов

Вы не видите разницы между ЭП2Д от ЦППК и ЭД4М от ТЧ-4 или ТЧ-10?

Не сделали. Работа по тройке за дополнительные 47 рублей и полностью интегрированный тариф - это две большие разницы. А абонементы (которыми пользуются большинство постоянных пассажиров ОТ Москвы) и вовсе не работают. В систему московского транспорта они интегрированы с 2019 года. До этого ими в пределах МКАД пользовались транспортные фанаты и небольшая доля особо прошаренных местных жителей. Диаметры ассоциируются с качественным сервисом. А ЭД4М с температурой на борту в +40 градусов, со следами грязи и ржавчины на всех поверхностях и забитыми на деревянные клинья входными дверьми с ним не ассоциируется. А у москвичей - и подавно.

Написано, что запланирована реализация. D1 и D2 реализованы? Да. В конечном варианте? Нет. Вот с D5, думается, будет также. Говорить с уверенностью про сроки ввода D5 в диаметральном варианте, с то время как идут только предпроектные проработки, и не определена даже его трассировка, вряд ли возможно.

Почему же? Ввод в 2026 году МЦД-5 в режиме двух радиусов вполне реален. За 2023-2024 наклепают Иволг и ЭП2ДМ для D3 и D4, в 2025-26 возьмутся за D5.

Удивитесь, но на некоторых участках типа Реутово-Новогиреево или Перловская-Лось их число в определённый временной отрезок весьма внушительное

В первую очередь это связано с тем, что основной пассажир МЦД (и очень весомая доля на МЦК) - это жители области. А т.к. покрытие ж/д транспортом в области слабое (и осталось неизменным с дочеловейниковой эпохи), а дорожные пробки имеют ярковыраженную пиковую природу, то ж/д транспортом пользуются только в виде альтернативы стоянию в пробках. А вне пика предпочитают личные авто и автобусы. Покрытие сети метро в пределах МКАД почти сплошное, городская среда более дружелюбная, поэтому вне пика в Москве на метро поедет и мама с ребенком, и пожилой человек на рынок в соседний район, и курьер с грузом. В Подмосковье такое с электричками подойдет лишь малому проценту населения

Т. е. если все это убрать, пересадку с 800-метровым пешкодоалом будем считать удобной? Поверьте, две горловины вокзалов с подползанием, плюс минимум 10 мин на пересадку сведут на нет всё удобство, а с учетом трассировки БКЛ - этой пересадкой вообще никто пользоваться не будет, предпочитая более комфортные альтернативы, благо их масса

Стоит отметить, что эта пересадка будет даже похуже Балтийской-Войковской или Нагатинской-Котлами, т.е. образцово-показательных примеров самых ужасных пересадок в городе. Т.к. там 800 метров с кучей лестниц, через бомжатник и театр безопасности.

Да всё можно в теории. Только зачем вбухивать миллиарды на сервис, который в итоге будет ХУЖЕ, чем просто прокачка сервиса на действующих радиусах? Из положительного эффекта трассировки по МЦК - лишь экономия трёх минут на пересадке. Всё) Отрицательных эффектов гораздо больше. Не забывайте, поездка насквозь по диаметру нужна единицам, а большинству нужен качественный сервис с возможно прямой трассой и обилием пересадок. Что дадут эти тоннели? Для пропуска там D5 придётся перекраивать действующие диаметры. Для чего это?

Вот... В наших реалиях проект и подразумевает интеграцию ж/д транспорта во внутригородскую систему ОТ. Без него и интеграции тарифов не было бы. Что мы и видим, на примере радиусов D5. Нет диаметрализации - нет и тарифов. Хотя мне этот подход кажется в корне неверным.

Так я и говорю, что сейчас никакие (за исключением вечерних идущих в строну области по III пути). Это и не даёт сделать грамотное распределение остановок поездам, т. к. экспрессные пути (они же для оборота) в Пушкино - это средняя пара. Основное примыкание монинского хода тоже по краям.

Проблема и осталась. Только теперь она завязана не только на путевое развитие ст. Мытищи, но и ст. Пушкино. Реконструкция которых изначально затачивалась под спутники, а не под концепцию МЦД. В итоге подавляющее большинство поездов ближнего оборота (Болшево/Пушкино) - экспрессы, а дальний пригород (за редким исключением) - постановочный. Ну и появилось извращение под названием III путь, время хода по которому с пропуском части остановок зачастую эквивалентно (или даже больше) параллельно идущим постановочным. Но, прошу заметить, до 2020 года режущие маршруты по Мытищам были нормой, и к существенным срывам графика это не приводило. Если сейчас вернуть режущие маршруты в Мытищах - можно будет составить график здорового человека (близкий к концепции МЦД с полуэкспрессным дальним пригородом и постановочными ближними)

Так ближних (Мытищи/Болшево/Пушкино) за весь утренний пик с 6:30 до 8:30, с остановками там, - ровно два рейса. Оставшиеся 14 рейсов - пролетают ее мимо 😃