Ant77

Проблема и осталась. Только теперь она завязана не только на путевое развитие ст. Мытищи, но и ст. Пушкино. Реконструкция которых изначально затачивалась под спутники, а не под концепцию МЦД. В итоге подавляющее большинство поездов ближнего оборота (Болшево/Пушкино) - экспрессы, а дальний пригород (за редким исключением) - постановочный. Ну и появилось извращение под названием III путь, время хода по которому с пропуском части остановок зачастую эквивалентно (или даже больше) параллельно идущим постановочным. Но, прошу заметить, до 2020 года режущие маршруты по Мытищам были нормой, и к существенным срывам графика это не приводило. Если сейчас вернуть режущие маршруты в Мытищах - можно будет составить график здорового человека (близкий к концепции МЦД с полуэкспрессным дальним пригородом и постановочными ближними)

Так ближних (Мытищи/Болшево/Пушкино) за весь утренний пик с 6:30 до 8:30, с остановками там, - ровно два рейса. Оставшиеся 14 рейсов - пролетают ее мимо 😃

В 2020 году возможности инфраструктуры изменились. Появился дополнительный путь, нужно было добавлять пары. Самые подходящие пункты оборота - Пушкино и Софрино, т.к. эта зона максимального пассажиропотока. Свободных ниток на 1,2 пути не было. Потому и вышло так. График же никто не пересматривал, просто напихали элок куда возможно, плюс потом проводили ежегодную доработку графика под повышение собираемости со спутников, замедляя конкурентов. Будут. Но насколько это критично? Картина вчерашнего дня: Вечерняя фрязинская. Со стоячими и полным тамбуром. Из головных вагонов почти половина пассажиров разгрузилась по Перловской.... Так что тезис о том, что всем нужны только станции, сейчас уже не совсем верен, и чем дальше (по мере застройки ЖК территорий у мелких о. п.) - тем эта тенденция будет усугубляться.

При ярковыраженном пиковом спросе выгоднее уменьшать интервал. 3 мин вместо 4 и реконструкция вестибюлей на загруженных станциях (ДЦ, Ростокино) и наиболее неудачно построенных (Верхние Котлы, БотСад) - и поездки по МЦК станут комфортными. Вне пика и при 8 минутах в будни - свободно.

Да там замкнутый круг... Построят вторую платформу, пересадка станет комфортнее и быстрее (читай без давки), это спровоцирует дополнительный спрос (при интеграции в систему МЦД за счет новых пассажиров, без неё - за счет желания жителей получить трёхкратную, для городов ближнего пояса, экономию на билетах) И лимитирующим фактором станет уже не вестибюль, а вместимость вагонов. Которых всего пять с интервалом в 4 минуты.

Там на рендерах помимо западного вестибюля еще и вторая платформа с юга от существующей. Постройка которой перераспределит потоки и снимет критическую загрузку с имеющегося вестибюля. Не знаю на счет этапности реализации, но, думаю, делать должны всё в комплексе.

Так делают это не от хорошей жизни, а из-за неготовности инфраструктуры и сопутствующей этому сильной неравномерностью пассажиропотоков на западном и восточном радиусах. Когда достроят IV путь на Горьковском направлении, Киевский дальняк на Желжоре будет заканчиваться.

Вот сейчас пытаюсь вспомнить, когда последний раз ЦППК занималась отурникечиванием действующих платформ... По-моему тренд на отурникечивание прошел

Север, чисто визуально, нисколько. Отдельные станции, вроде Ростокино, и вовсе продолжают показывать рост пассажиропотока.

Да как бы нет) Да, поездки Мытищи-Яровокзвл и Пушкино-Ярвокзал - две самые популярные на ГХ, но совокупность всех остальных типа Строитель-Яровокзал, Лось-Ростокино, Мытищи-Маленковская и т.д. победит количеством) Плюс, каждый отчетный период обновляется рекорд пассажиропотока в Ростокино, т.е. "раскатывание" этой пересадки и перестройка маршрутов идет до сих пор. Есть еще один нюанс - это застройка. В Пушкино огромный ЖК Новое Пушкино уже приближается к Заветам Ильича, в Мытищах - начинается заселение Мытищи-Парк (Строитель), бурное строительство в центре (Тайнинская). Т.е. перераспределение потока в сторону мелких остановочных пунктов будет и дальше.

Для этого придётся избавиться от любимого детища ЦППК - спутников. А, избавившись от них, вариантов улучшения графика можно придумать много. Рассмотрим пачку: 6105, 6213, 6017, 6309, 6405. Все прибывают в 14-ти минутном диапазоне 8:38 - 8:51 Так вот, самые свободные из них - как раз полуэкспрессные рейсы из Пушкино и Красноармейска. А самая забитая - первая постановочная из Софрино, наполняемость которой на лимитирующем перегоне выше наполняемости пушкинской раза в два. То есть несмотря на то, что постановочных больше, спрос на них существенно меньше. Так что вы не совсем правы. Т.к.: 1) Мытищи полезут в быструю только на станции, а на Перловской и Тайнинской не смогут 2) приоритет в выборе безостановочной будет отдаваться только при поездке до вокзала, т.к. разница во времени хода до Лосиноостровский и Ростокино составляет всего 4 минуты, что при интервале в 6 мин уже несерьезно, а на Лосе, Яузе, Маленковской и Москве-3 безостановочной нет.

Так пушкинские и так с ветерком. И их, в совокупе с мытищинскими, не хватает для заполнения сидячки. А "мелкие" остановочные пункты участка Софрино-Пушкино, Перловка, Тайнинка, а также о. п. по Москве генерируют гораздо больший спрос. В одной только Перловке посадка в каждую элку в это время человек триста...

Причина укаждостолбности Александрова и полуэкпрессности Пушкина - не во вредительстве графистов, а в их инертности мышления. Т. к. путевое развитие станции Пушкино позволяет пропускать их наоборот лишь с враждебностью, а базовый график при вводе в эксплуатацию новых главных путей не менялся, то новые пары, которые требовалось запустить после глобального строительства, запускались без учета требований пассажиропотоков, а просто исходя из возможностей вставить рейсы в имеющийся график. Поезд 6017. Полуэкспресс из Пушкино. Самый час пик. Свободен на треть по сидячим на лимитирующем перегоне. Прибытием в то же время идет 6105 из Софрино (тоже не дальняк, замечу). Со всеми. На лимитирующем перегоне плотная стоячка.

Думается, что будет плавный процесс интеграции. Сначала оплата по кошельку. Потом, после запуска D3 и D4, будет рост цены по тарифу "пригород", затем, по мере приближения тарифа за пригород к цене проезда на метро+ ж/д зона, держать отдельные ж/д тарифы для двух направлений станет совсем уж невыгодно

С вилкой есть некий диссонанс с точки зрения пассажиропотоков/инфраструктуры. Так, до Пушкино полноценные 4 пути, а до Болшево 2, при этом пассажиропоток в 200-тысячный Королёв больше, чем в 100-тысячное Пушкино. Поэтому, с точки зрения пассажира, МЦД должен прийти в Королев, а в Пушкино - полуэкспрессный сервис, а с точки зрения инфраструктуры РЖД - наоборот, МЦД в Пушкино.

Также, как и сейчас регулируется - заложением огромных запасов в расписание. Фрязинские в Болшево стабильно по 3-4 мин опоздания привозят, а от Мытищ уже по графику отправляются.

МЦД с вилкой Пушкино/Болшево на пару путей, весь дальняк на вторую пару, специфические рейсы РЭКСов в Александров/Монино пачкой - на пятый путь. Всё впихумо даже с нынешней инфраструктурой. Если убрать два узких места (горловину вокзала, и беготню помощника в Ростокино) - то и интервал даже с действующей СЦБ с 6 до 5 мин уменьшить можно.

У этих "фанатов" есть всего две альтернативы: - встать перерыв проход; - протиснуться на среднее кресло, растолкать сидящих, потом, посидев в позе буратино, через 5... 7...10 минут выполнять обратные манипуляции.

В Домодедово исторически ближайший массовый оборот электропоездов. Также, как и в Лобне, Одинцово, Нахабино, Подольске, 47 км, Крюково, Желдоре и Апрелевке. Куда везде в этом году будет ездить МЦД. Москва здесь идет по пути наименьшего сопротивления, используюя возможности имеющейся инфраструктуры.

Опять возвращаемся к извечному вопросу: что лучше хорошо стоять или плохо сидеть. Вот недавно в пиковой электричке наблюдал следующую картину - в вагоне ЭД4М по 2 чел на лавку ( т.е. неудобные средние места на лавке были свободны почти все), в то время как в тамбурах стояли от 8 до 13 человек, в зависимости от тамбура. Повторюсь - в тамбуре, где нет ни поручней, не вентиляции, ни освещения. Значит, в Иволге желающих постоять на коротких расстояниях будет еще больше.

Доступом к железной дороге характеризовалась застройка 00-х и начала 10-ых. Потом начался переход от точечных проектов в сторону комплексного освоения территорий, которые, в свою очередь, расположены уже за пределами пешей доступности станций. Итогом стало появление Путилково, Пригорода Лесное и множества других подобных мест. Но тем не менее, портрет пассажира на ж/д транспорте за последние 30 лет из-за застройки и автомобилизации изменился кардинально, и дальние пассажиры, хоть и присутствуют, но их доля составляет незначительный процент. Более того, жалобы на то, что дальний пассажир непременно будет страдать при интеграции в МЦД, не совсем обоснованы, выводы предлагаю делать после запуска D3 и D4, особенно пристально обращая внимание на западный радиус последнего. В метро и неравномерность пассажиропотока совсем иная, чем на ж/д, где в пик стоячка при интервалах в 5-6 мин, а днем по 10 человек на вагон при интервалах в 20 мин.

Не судите по быдлу обо всех пассажирах. На самом деле таких меньшинство, просто добропорядочные пассажиры меньше обращают на себя внимание, и следов за собой не оставляют.

С точки зрения пересадочного потока с Курского направления МЖД вряд ли что то существенно изменится. Т.к. при движении на запад пересадка на БКЛ в Печатниках будет вчистую проигрывать маршруту с двумя пересадками Царицыно-Каширская. А при движении на восток существенно много новых пассажиров не добавится с учетом того, что само курское направление и так смещается на восток (и даже дублирует БКЛ на участке Печатники-Текстильщики)

Почему-то кажется, что пойдут от обратного. То что влезет - то и будет ходить на Казанский ход. Слишком много уж завязано на торжественный пуск диаметра в этом году. И если даже вдруг нужно будет слегка подрезать пиковую парность на самом воздуховозном направлении мосузла - сомневаюсь, что ухудшение сервиса для его пассажиров станет для кого-то серьёзным препятствием. Маршрутизация и отсутствие обновления ПС в ТЧ-26 (+ косвенно ТЧ-12) - два фактора, которые неизбежно выгонят Куровские электрички на 3,4 пути.

Яндекс не совсем адекватно воспринимает реальность. Ростокино-Нижегородская-Печатники 36 мин по приложению мосметро. Ростокино-Ярвокзал на электричке 18 мин, Комсомольская-Печатники 20 мин. Итого 38 мин. Плюс, пересадка на Комсомольской длиннее таковой на Ростокино. В итоге, даже несмотря на толчею в вечтиболе станции МЦК, по времени получается идентично. Только в качестве бонуса трёхкратный выигрыш в цене за проезд. а как с Ярославки поедете на ЦСКА (БКЛ)? Или на Каширскую? Через Ростокино - кратчайший и самый удобный маршрут на сегодня.