Ant77

Так все мытищинские коммерческие маршруты до Медведково в московском реестре. Почему эти два решили вывести из него, а остальные (автолайновские) - нет? Плюс в первую очередь ч том, что сейчас там СК, а на новых маршрутах - МК.

Трассы немного отличаются (особенно у первого). Может это в параллель? А вообще, такое практикуется (перевод маршрутов из одного реестра в другой)? В чем смысл этого, поясните

На Ленинградке оно не ухудшилось. Скорее даже наоборот, почти весь день такт электричек до вокзала 10 минут, с редкими "дырами" в 20 днем. На Рязанке похуже, но там удобных альтернатив вокзалу уйма, много бухтелок не наберется

Давайте частно признаем, что на ОЖД в части интервалов будет действительно очень качественный скачок сервиса. Причём, первый за историю проекта МЦД. Омрачает, что в части удобства пересадок там, наоборот, полный провал...

Можно проехать 7 км (до Электрозаводской) за 15 мин. Вот вам и популяризация центрального участка D3))

Когда интервалы уменьшаются, время хода увеличивается, это классика для РЖД. 5 минут с прежними скоростями, видимо, система сигнализации, не вывозит. Ожидаем увеличение выгрузки по Ховрино и Петровско-Разумовской? А к вокзалу 6000-е, судя по всему, будет пустые подъезжать, не думаю, что будет много желающих 17 минут мариноваться на участке Останкино-Ленвокзал.

Подмосковью не привыкать. Сколько уже транспортных лихорадок за последние годы) Здесь хоть надежды на какие-то положительные сдвиги.

Очень заметная доля тех, кто за них "платит" - льготники, которые платят не совсем сами 🙂

Обилие разных тарифов (действующих одновременно, и при этом отличающихся в разы), разная тарификация в разных районах одного направления (до мкр. Железнодорожный Балашихи - одна цена, до мкр. Балашиха-1 (находящегося ближе к МКАД) - другая, более высокая, а также самый дискриминирующий фактор - поездка москвичей из Бирюлёво и Лосинки за 47 рублей, а (по факту) дальних подмосквичей из Апрелевки и Раменского - за 15 - всё это свидетельствует лишь о том, что действующая система оплаты требует срочной модернизации, причем не в рамках локальных решений, а в рамках единой системы ж/д транспорта двух регионов

Вы не видите разницы между ЭП2Д от ЦППК и ЭД4М от ТЧ-4 или ТЧ-10?

Не сделали. Работа по тройке за дополнительные 47 рублей и полностью интегрированный тариф - это две большие разницы. А абонементы (которыми пользуются большинство постоянных пассажиров ОТ Москвы) и вовсе не работают. В систему московского транспорта они интегрированы с 2019 года. До этого ими в пределах МКАД пользовались транспортные фанаты и небольшая доля особо прошаренных местных жителей. Диаметры ассоциируются с качественным сервисом. А ЭД4М с температурой на борту в +40 градусов, со следами грязи и ржавчины на всех поверхностях и забитыми на деревянные клинья входными дверьми с ним не ассоциируется. А у москвичей - и подавно.

Написано, что запланирована реализация. D1 и D2 реализованы? Да. В конечном варианте? Нет. Вот с D5, думается, будет также. Говорить с уверенностью про сроки ввода D5 в диаметральном варианте, с то время как идут только предпроектные проработки, и не определена даже его трассировка, вряд ли возможно.

Почему же? Ввод в 2026 году МЦД-5 в режиме двух радиусов вполне реален. За 2023-2024 наклепают Иволг и ЭП2ДМ для D3 и D4, в 2025-26 возьмутся за D5.

Удивитесь, но на некоторых участках типа Реутово-Новогиреево или Перловская-Лось их число в определённый временной отрезок весьма внушительное

В первую очередь это связано с тем, что основной пассажир МЦД (и очень весомая доля на МЦК) - это жители области. А т.к. покрытие ж/д транспортом в области слабое (и осталось неизменным с дочеловейниковой эпохи), а дорожные пробки имеют ярковыраженную пиковую природу, то ж/д транспортом пользуются только в виде альтернативы стоянию в пробках. А вне пика предпочитают личные авто и автобусы. Покрытие сети метро в пределах МКАД почти сплошное, городская среда более дружелюбная, поэтому вне пика в Москве на метро поедет и мама с ребенком, и пожилой человек на рынок в соседний район, и курьер с грузом. В Подмосковье такое с электричками подойдет лишь малому проценту населения

Т. е. если все это убрать, пересадку с 800-метровым пешкодоалом будем считать удобной? Поверьте, две горловины вокзалов с подползанием, плюс минимум 10 мин на пересадку сведут на нет всё удобство, а с учетом трассировки БКЛ - этой пересадкой вообще никто пользоваться не будет, предпочитая более комфортные альтернативы, благо их масса

Стоит отметить, что эта пересадка будет даже похуже Балтийской-Войковской или Нагатинской-Котлами, т.е. образцово-показательных примеров самых ужасных пересадок в городе. Т.к. там 800 метров с кучей лестниц, через бомжатник и театр безопасности.

Да всё можно в теории. Только зачем вбухивать миллиарды на сервис, который в итоге будет ХУЖЕ, чем просто прокачка сервиса на действующих радиусах? Из положительного эффекта трассировки по МЦК - лишь экономия трёх минут на пересадке. Всё) Отрицательных эффектов гораздо больше. Не забывайте, поездка насквозь по диаметру нужна единицам, а большинству нужен качественный сервис с возможно прямой трассой и обилием пересадок. Что дадут эти тоннели? Для пропуска там D5 придётся перекраивать действующие диаметры. Для чего это?

Вот... В наших реалиях проект и подразумевает интеграцию ж/д транспорта во внутригородскую систему ОТ. Без него и интеграции тарифов не было бы. Что мы и видим, на примере радиусов D5. Нет диаметрализации - нет и тарифов. Хотя мне этот подход кажется в корне неверным.

Так я и говорю, что сейчас никакие (за исключением вечерних идущих в строну области по III пути). Это и не даёт сделать грамотное распределение остановок поездам, т. к. экспрессные пути (они же для оборота) в Пушкино - это средняя пара. Основное примыкание монинского хода тоже по краям.

Проблема и осталась. Только теперь она завязана не только на путевое развитие ст. Мытищи, но и ст. Пушкино. Реконструкция которых изначально затачивалась под спутники, а не под концепцию МЦД. В итоге подавляющее большинство поездов ближнего оборота (Болшево/Пушкино) - экспрессы, а дальний пригород (за редким исключением) - постановочный. Ну и появилось извращение под названием III путь, время хода по которому с пропуском части остановок зачастую эквивалентно (или даже больше) параллельно идущим постановочным. Но, прошу заметить, до 2020 года режущие маршруты по Мытищам были нормой, и к существенным срывам графика это не приводило. Если сейчас вернуть режущие маршруты в Мытищах - можно будет составить график здорового человека (близкий к концепции МЦД с полуэкспрессным дальним пригородом и постановочными ближними)

Так ближних (Мытищи/Болшево/Пушкино) за весь утренний пик с 6:30 до 8:30, с остановками там, - ровно два рейса. Оставшиеся 14 рейсов - пролетают ее мимо 😃

В 2020 году возможности инфраструктуры изменились. Появился дополнительный путь, нужно было добавлять пары. Самые подходящие пункты оборота - Пушкино и Софрино, т.к. эта зона максимального пассажиропотока. Свободных ниток на 1,2 пути не было. Потому и вышло так. График же никто не пересматривал, просто напихали элок куда возможно, плюс потом проводили ежегодную доработку графика под повышение собираемости со спутников, замедляя конкурентов. Будут. Но насколько это критично? Картина вчерашнего дня: Вечерняя фрязинская. Со стоячими и полным тамбуром. Из головных вагонов почти половина пассажиров разгрузилась по Перловской.... Так что тезис о том, что всем нужны только станции, сейчас уже не совсем верен, и чем дальше (по мере застройки ЖК территорий у мелких о. п.) - тем эта тенденция будет усугубляться.

При ярковыраженном пиковом спросе выгоднее уменьшать интервал. 3 мин вместо 4 и реконструкция вестибюлей на загруженных станциях (ДЦ, Ростокино) и наиболее неудачно построенных (Верхние Котлы, БотСад) - и поездки по МЦК станут комфортными. Вне пика и при 8 минутах в будни - свободно.

Да там замкнутый круг... Построят вторую платформу, пересадка станет комфортнее и быстрее (читай без давки), это спровоцирует дополнительный спрос (при интеграции в систему МЦД за счет новых пассажиров, без неё - за счет желания жителей получить трёхкратную, для городов ближнего пояса, экономию на билетах) И лимитирующим фактором станет уже не вестибюль, а вместимость вагонов. Которых всего пять с интервалом в 4 минуты.