Молодой гой

А если туда продлить метро, то уже миллионы в самой Москве начнут задыхаться в подземке от понаехавших и уже в условном ВДНХ невозможно будет войти в метро жителям Ярославского района, чтобы доехать на работу. А за всякие деревушки типа Филатова Луга проплатил ГК ПИК для повышения привлекательности своего говна. Так то там метро вообще не нужно ближайшие 50 лет минимум. В области не те застройщики водятся. Москва — никакое не исключение. Конвертируют просто один вид электротранспорта в другой за те же деньги. Где новые линии наземного городского электротранспорта при Собянине? Где новые депо и заводы? Это пока деньги ещё остались Москва с жиру бесится.

Это был заранее продуманный пиар-ход перед выборами. Сначала через посредников намеренно сократить движение, чтобы потом выйти с белым лицом и публично вернуть отменённое. Прямо как наш гарант действует.

Ну так ЗИЛ тоже не сдох, просто стал узкопрофильным, МСЦ 6 сохранился, там вообще интересная история как энтузиасты, бывшие работники завода скинулись и выкупили весь цех, благодаря чему хоть что-то от зила сохранилось. Занимаются штучными заказами элитных серий, сборка, ремонт и техобслуживание с соответствующим прайсом. Трансфанатам скинуться и закупить один тролль самое то, ну и получить разрешение гонять под проводами, пока их не везде срезали окончательно. Можно скинуться и выкупить контактную сеть ну и какой-нить гараж для содержания и обслуживания.

Пишут, что Троллза теперь окончательно того… Собственно, судьба троллейбуса в России предрешена. В лучшем случае это будет как ЗИЛ в нынешние времена.

Добавили автобусные рейсы чуть пораньше и чуть попозже от метро и от аэропорта. ЗЫ: не знал, что у них особый аэроэкспрессный окрас.

Имелся ввиду заезд со старого Боровского шоссе, а не длинным оттянутым разворотом 887. Неудивительно, что он воздуховоз: пока обернётся 374 весь Солнцево Парк объедет.

Однако, некоторые форумчане ратуют здесь, что жаль электрификацию до Ржева не дотянули, чтобы были прямые электрички Москва - Ржев. Им, правда, и Ласточка в Кострому нравится.

Аналогично на Опалихе. Ты погоди пару лет и сам удивишься, как район изменится до неузнаваемости. С момента последнего посещения в 2009 году в Опалихе целый город построили и человейники растут как на дрожжах. Новодачную, видимо, ожидает аналогичное, дворец просто преждевременно построили, чтобы в будущем не было проблем. Эх, скучаю по Москве 40-50-х гг, как она сейчас сильно разрослась.

Для ежедневных поездок есть Сапсан и осенью по крайней мере Ласточка Москва - Питер там останавливалась по бюджетной цене. Я не стал ждать её 3 часа, а сел в обычный поезд, состыкованный с расписанием Ласточки Тверь → Москва (там теперь всё так состыковано с Ласточкой в/из Москвы), в результате чего переплатил почти косарь вместо прямого быстрого маршрута. Весь Вышний проходится вдоль и поперёк за день. Мы со Шлины вышли на байдарке и поднялись по Цне к каналам, в городе с воды теперь всё огорожено большими заборами с камерами — как и везде теперь. У нас любая плотина и дамба теперь — стратегический объект с охраной, запретами и всеми вытекающими. При таком подходе города гораздо быстрее деградируют нежели из-за отсутствия ж/д ? Причём эти дибилы даже толком не могут со всех сторон огородить объект. Наглядный пример в Пушкино: идёшь с дач вдоль берега Учинского вдхр, широкая пешеходная тропа у Папанинского залива поворачивает к дачам и упирается в 3-метровый забор с колючей проволокой, за к-ой автомобильный подъезд к пресловутым дачам, причём видно, что колючку активно поваливают и восстанавливают. Ну я прокусил провода за 5 мин, ибо обходить это 3 км нет времени. Потом выходишь на Акуловское шоссе, а там уже пост охраны, камеры, шлагбаум и начинают проверять у приезжающих пропуска. Плотину охраняют.

Да, в давние времена ходил Лужники (южн) - Трубная пл, потом продлили (2007 - 2011 гг) У автобусов в те времена с такими интервалами гораздо больше было маршрутов, это сейчас от призраков, типа дом — завод, стали избавляться, ибо промзоны стали выводить из Москвы. А на Кремлёвском кольце всё подряд стояло, включая личный автотранспорт. Общественный транспорт сам по себе убыточен, попытки сделать рентабельным нигде пока в мире не дали результата. Или добро пожаловать на маршрутки.

Тогда в первую очередь по такой логике должны как раз грохать трамвай, а не тролль. Только у трамвая обновляют ПС, меняют рельсы, остановки новодельные ставят временами, а контактная сеть остаётся такой же, как у троллейбусов, только этот аргумент против трамваев почему-то не работает.

Чуть получше. Всё таки дороги не из сплошных заплаток состоят. Лично я предпочитаю на такие расстояния не спать в поезде, а за 4 часа на автобусе / автостопом. Правда пробки на Ярославке могут сделать своё дело, но это другая история.

Конкретно на Киевском и Рижском они действительно не нужны. Калужские после Нары неплохо экспрессят. А если смотреть расписание от Нары на Москву, то некоторые обычные поезда имеют тот же набор остановок, что Малоярославский и Нарофоминский экспрессы и примерно таким же временем в пути. А подвижной состав… взяли РЭКС и на голове наклеили тряпочку тёмно-синего цвета с белой подписью: Фирменный Экспресс. За такую халтуру переплачивать не хочется. Время в пути, кстати, и так 3ч 5мин - 3ч 15 мин . Ценообразование в экспрессах здесь такое же, как в Тверских Ласточках, т.е. приоритет местным, а не московским. Только там разница в 100 рублей за примерно 1 час экономии, а здесь разница в 100 рублей за примерно полчаса экономии. С учётом того, что Киевка в последнее время кошмар для зайцев, то нужно просто все экспрессы перевести в обычные поезда,а выручку собирать за счёт ловли зайцев, турникетов, камер и обучению сопутствующего персонала для ловли правонарушителей Ну вот шестивагонка вечером следует из Крестов в Калугу, а из Москвы отпр. в 19:20 элька пребывает в Нару. Можно посмотреть на поток желающих так ехать и сделать выводы. В обратную сторону аналогично для загона 6-вагонки из Калуги в депо, пересадка по Наре в 18:50. Видимо, между Калугой и Нарой нет желающих поздно вечером возвращаться в Москву. Альтернатива есть в виде ПДС и автобусов до автостанции Тёплый Стан (или где они сейчас?). В Балабаново после 22 не работает общественный транспорт, в Ворсино и подавно. У Обнинска и Малоярославца есть альтернативы. Кто в итоге пострадает, не представляю.

Из Москвы? Зачем? Савёловский ПДС развозит по деревням Тверской области. У него местный поток большой и сменяемость хорошая. Никто в здравом уме от начального до конечного пункта на нём не поедет, даже из Москвы до Углича быстрее и дешевле автобусом.

Ага, поезди по костромским дорогам. Там кроме подъезда с М-8 до Костромы все дороги на уровне послевоенной разрухи. Дальнобои из Питера в Сибирь предпочитают сделать лишний крюк через Ярославль, Нижний и Котельнич, чем напрямую по костромским дорогам ездить. Во время автостопа потерял двое суток в области, ибо подбирают только местные на 30-50 км . Кто захочет в Плёс, тот сядет в Ивановскую Ласточку, а дальше закажет такси. Любителям ж/д стоит призадуматься о запуске пассажирского движения на ветке до Волгореченска. Вместо Костромской Ласточки лучше бы запустили пригород от вокзала в Заволжском районе, при желании врезать поворот на Малышково и организовать городскую электричку по Юрия Смирнова на Якиманиху. Денег потеряют столько же, сколько на Ласточке, но местные оценят. Вообще очевидно, не знают, куда девать подвижной состав, вот и пихают куда попало: Петрозаводск — Псков, продление до Старой Руссы и вот это вот. Могли бы попытаться на зарубежный рынок выйти. Коронапандемия закончится — всё это добро отменится. Из Череповка неплохо летают. При наличии денег. График как раз под маятниковую миграцию на работу туда-обратно в обоих направлениях. Днём из/в Череповец летают самолётом за 50 минут, поезд — не конкурент. Тут поезд может конкурировать только ценами, но СВ на фирмаче чуть ли не вдвое дороже самолёта, а плац и купе уже норм. Текущего поезда достаточно, потоки по ж/д в тех краях в широтном направлении.

Т4 и Т65 с понедельника. На Соколе остались обслуживаться только 20 и 70?

И что нас ждёт в обозримом будущем? Весь транспорт скатится до уровня газелей, пазиков и в лучшем случае будут спринтера. Потому что общественный транспорт (как и образование, медицина и пр.) — социальная сфера, на перевозке пассажиров много не заработаешь. А сейчас все считают только свои деньги. Троллейбусы просто первые, кто попал под раздачу. Как говорил Иван Котвицкий на круглом столе в МГД ещё в 2016 году: «Формально в стране работают четыре троллейбусных завода, однако два из них находятся на грани выживания, на третьем трудятся всего 40 человек.Троллейбус выживает вопреки, а не благодаря. Последняя поставка Москве была в 2012 - 2013 году - 263 машины. За весь прошлый год мы выпустили всего 62 машины. Троллейбус - это нелюбимая падчерица. Средний возраст автобуса в Москве - 4,5 года, троллейбуса – около 10 лет» Также в кулуарах он добавил, что нет у нас своего Дерипаски, как за группой ГАЗ, поэтому мы работаем за счёт собственных сил, а в Лиаз и Паз вливают средства олигарха и других заинтересованных лиц. И каждый из нас (т.е. производителей троллейбусов) живёт как на игле, потому что если придут конкуренты и начнут давить судами и проверками, то некому будет нас защищать. Собственно, на Котвицкого в 2019 году завели уголовное дело за дачу взятки налоговику в 2015 году (не знаю, какой там срок давности по статье). Как в статье написано, непонятно, каким образом вдруг следователям и ФСБ стала известна информация такой давности, — явно тут поработали конкуренты Троллзы. Следующим на очереди будут трамваи, я уверен. У ГАЗа большие покровители, в отличие от уралвагонмаша, тверского завода и т.д. И собственно, вопрос транспорта будущего кроется именно здесь; стоял бы Дерипаска, Абрамович и т.д. за Троллзой вместо ГАЗа, тогда активно бы выпиливали автобусы в пользу троллейбусов.

Башкино и Латышскую зря обидели, но, видимо, там оборачиваться негде, хотя могли бы в Ворсино или Балакирево (что лучше). Ну дык из автобусной темы: главное, чтобы выполнялись строго первый и последний рейсы, а что там в промежутке, уже неважно. 6101/6102 — это подброс нарофоминских и апрелевских, кому надо пораньше на работу в МСК, в Калуге же почти не стоит. Он неплохо за Апрелевкой экспрессит, почти как Малоярославский экспресс по повышенному тарифу, разница в наборе остановок. И вообще я слышал, что эта 6-вагонка в первую очередь для работников ж/д нужна и существует очень давно. Самое бесполезное на мой взгляд — это Малоярославский экспресс, вот его нужно под нож. Посмотрел расписание: вот где логика блин, утром дыры по 3-4 часа, зато вечером от вокзала: 18:15э, 18:18, 19:18э, 19:20 (с пересадкой по Наре 14 мин), зато от Калуги сделали равномерно, да.

В Крёкшино у Дикси появится остановка: не зря местные жители неск. лет добиваются. 307 и 875 точно будут. Там просто огромнейший безостановочный перегон. В нынешние времена организовать остановку — это целая бюрократическая процедура на много месяцев вперёд, о чём в ответе расписано (+ небось ещё не написали, что надо разыгрывать тендер на госзакупках для приобретения расходных материалов при организации). А раньше было всё просто: взял воткнул столб со знаком остановки, иногда можно было повесить на него трафарет с номером и расписанием маршрута.

Да чего уж тут обсуждать, объединить 74 троллейбус и 74 автобус, дабы они недалеко всё равно проходят. Ничем не хуже объединения 76 троллейбуса и 76 автобуса. А потом 74 перевести весь на электробусы. Вполне в современном трансфановском тренде. С пидорами не пью, извени тора гой.

Так 74 вроде и не убирали, хотя смысла в нём мало. Мог бы быть нормальный маршрут в районе Талалихина - Таганки, но интервалы у него … что он есть, что его нету.

Мода изменчива, а лучший — критерий субъективный (по-другому: «лучший — это не значит хороший, это означает, что другие ещё хуже» ©).

Писал, чтобы переименовали в «Стадион Битца». А также «Поворот на Балаклавский проспект» в «Битцевский проезд». Ответа пока нет. Если такие варианты переименования устраивают, то пишите сразу обратную связь на transport.mos.ru . Чем больше писем, тем меньше игнора и выше вероятность переименования. ЗЫ: вообще по поводу переименований с задвоенными остановками я пишу сразу на transport.mos.ru, с пояснениями на каких маршрутах задваиваются названия (если это не две подряд остановки). Соответственно, есть разделение на коммерческого и муниципального перевозчиков, где отвечают ГКУ ОП и Мосгортранс соответственно. Если на одной остановке останавливаются и частник, и муниципал — то это сразу два обращения. Переименовывать остановки ради временных маршрутов, типа П129 — это глупо. Сразу предлагайте свои варианты названий, даже вида: «Школа» → «Школа № 129». Обсуждать во что переименовывать нет смысла — это вкусовщина, как и названия остановок МУЦД. Тут действует правило, чем больше обращений, тем выше шанс.

Так тоже можно, но я подумал про другое ? До С53, 730 и старой итерации 860 всё равно не дотягивают.

Дык сократили маршрутную сеть, но кол-во машин примерно прежнее. Те же м4 ходят непрерывно в любое время суток, больше 10 мин никогда не ждёшь, да ещё и салон свободный. Интересно посмотреть на статистику по кругам до перевода маршрутов на автобусы в сети 8-го ТП и после.