Молодой гой

По ссылке же жирным выделено: Помимо конкорса на ТПУ «Выхино» построят перехватывающий паркинг на 680 машино-мест и торговый центр. Т.е. всё ради ТЦ и строится. И просто твой любимый гадюшник поднимется с земли в воздух на 3-4 этаж. Ну и по примеру ТПУ Солнечная, чтобы перейти с одной стороны улицы на другую, придётся сначала подниматься на 3-4 этаж, проходить насквозь, а потом также спускаться, вряд ли подземный переход сохранят.

Купи себе безлимитник и не парься. Никогда не искал работу по принципу транспортной доступности в Москве. Тарифы МТА и ЦППК известны. В Москве тоже пересадки платные, если это не метро-МЦК-МЦД-монорельс. А по расстоянию Одинцово как раз таки ближе Саларьево, и не нужен никакой плоскостной ж/д переезд, куда машины встают в пробки.

Казалось бы, причём здесь Лужков Есенин Пушкин? В Дептрансе открылось новое ведомство?

Вот спасибо, скакать из одной электрички в другую. Я лучше подожду расписания и поеду на прямой. Порядковые номера каждого подвижного состава на бумажку выписал? А то наблюдения будут неполноценными. А мне доводилось ездить и по 20 человек на вагон. А это говорит о том, что как-никак, поезда востребованы. Даже на внуковских 12-вагонках имеется пассажир до старой платформы сейчас, хотя там есть автобусная альтернатива и весьма приличная. А на Станколите её нет. А нужны ли в принципе там метрошные интервалы в течение всего дня? И вопрос здесь не только политический, но и экономический. Если в Москве и области зарплата сравняется, то не будет стимула ездить в Москву и тратить лишние деньги на проезд / бензин. Высокую зарплату надо ещё заслужить. Если брать позиции, типа продавца, уборщика или кассира, то разница невелика, твой проезд в Москву и обратно съест твою прибавку к зарплате. У меня есть такая на работе, из Голицына в Саларьево гоняет ради 5500 рэ разницы на машине каждый рабочий. Я говорю: ты на бензине сожрёшь эту разницу, у тебя под боком в Одинцово можешь трудоустроиться. И опаздывать не будешь из-за ж/д переезда, и отпрашиваться ради детей не надо будет, и транспорт общественный регулярно ходит. Не хочу, мне и тут нравится, лень искать. Вот таких, кому лень искать, и надо гнать взашеи обратно в Подмосковье, а в Москве пусть остаются из приезжих только узкие специалисты и те, у кого нет альтернатив. Если есть деньги на покупку квартиры, значит, у тебя не так плохо с финансами. У нас ещё такой аспект в России развит: выгоднее притворяться бедным и выбивать постоянно у всех денюжку, хотя сам ты живёшь не плохо, не умираешь с голоду, есть кров над головой, деньги на проезд, просто тебе мало и хочется жить лучше. Ну ничто не мешает временно трудоустроиться и на рабочую специальность, а параллельно искать что-то востребованное. Пока ищешь, денежки капают. Курьерам щас неплохо платят, правда это опять может оказаться, что нужно МЦДой в Москву отвозить заказ.

А теперь расскажи, про какой такой простой народ ты тут пишешь. А теорию разбитых окон никто не отменял. Ты ещё подожди, состав Иволги недавно с завода запустили, начнут в Иволге ссать, и за год-два она станет таким же убогим ведром, как Перервинское, а с учётом того, что Иволга — это вообще сплошной танцпол по всему составу, в пиковые часы в них с трудом найдёшь где посидеть. И сколько там составов уже сломалось с момента запуска в массовую эксплуатацию? А сколько Ласточек за всю историю эксплуатации? А сколько Перервинских вёдер? Велосипедным меньшинствам никто не мешает пользоваться и обычными зелёными, и опарышами: тут вообще от подвижного состава не зависит, а только от законов российских. Начиная с Ласточек просто появились площадки и ремни, к-ыми удобно пристегнуть велик, чтобы он не катался по всему салону. Не то, чтобы оно сильно нужно, можно и в тамбуре передержать, а у кого складной — так вообще разницы не заметили. Станколит нужен офисникам под начало и конец рабочего дня, в этом плане расписание там было как раз нормальное. В остальное время там и сейчас делать нечего. Ты же не будешь в промзону гонять автобусы каждые 5 - 10 минут. А теперь благодаря Семёнычу нам рассказывают о пользе пеших прогулок на свежем воздухе регулярно. Надо было в рамках благоустройства по проекту «Моя улица» заодно и весь транспорт внутри Садового кольца убрать. Нехай, пусть в исторической части города ходят пешком и любуются достопримечательностями, погружаясь глубже в культуру города.

Может, на ГПЗ работает больше женщин или среди работников ГПЗ именно женщины менее обеспечены для приобретения личного транспорта / такси? Вообще, странное дело: купе мужские и женские бывают, а как же СВ, Люксы? Или они тоже бывают мужскими и женскими — тогда приведите примеры. Если нет, то тогда вообще нет смысла в этом разделении, т.к. идея вся идёт коту под хвост.

Только это всё внутри одного субъекта, где согласно поправкам в фз-220, начавшим действовать с прошлого года лимит в 200 км внутри одного субъекта отменяется. А Москва - МО, С-П - ЛО, Севастополь - КР маршруты считаются как смежные межрегиональные, и на них действуют особые правила, прописанные в самом ФЗ-220. На них ни тогда, ни сейчас не накладывались ограничения в 200км . А так формально ДА, можно просто составу поменять номер и гонять как бы другим маршрутом, а по факту это один и тот же поезд будет ездить. Есть такое в Кировской и Свердловской областях как минимум: пригородники в соседние области.

Брендбук совершенно не про это. Это привлечение внимания к продукту, в т.ч. инвесторам. Твоя задача преподнести так, чтобы с тобой заключили выгодное сотрудничество. А для этого нужны в т.ч. красивые картинки, узнаваемая символика, хорошая история и т.д., и т.п. Живём мы в рыночных условиях, и Дептранс преподносит московский транспорт как коммерческий продукт.

А помимо этого ещё убрать со схемы МЦД (всё равно в районе Одинцово неправильно рисуют), МЦК, зелёные парковые зоны (это в схемах около вестибюлей метро вешают), монорельс (так быстрее приручат к отвыканию) и Москву-реку (в отличие от Питера, река не является значимым ориентиром местности). На схеме метро должна быть именно схема метро, а не вообще всего транспорта города. А на МЦК и МЦД (кои являются электричками в чистом виде, а не метро) все пересадки должны быть бесплатными в течение 90 минут, а не только те, что рисуют: приезжим всё равно такое обозначение будет непонятно. Попробуй пересесть с Угрешской на Волгоградский проспект. По теме ещё раздражает постоянное требование носить маски и перчатки, когда всем здравомыслящим людям и так понятно, что это театр абсурда. У частников просто на каждой подряд остановке в моих краях, а МГТ — через одну остановку. Хоть хорошо, что сейчас в метро на эскалаторах перестали всяческую рекламу крутить.

Так в итоге мне не понятен твой пассаж, что за наезды на меня. Я по-прежнему регулярно катаюсь из Лианозово в Кунцево, заранее зная расписание нужного мне поезда. Раньше было также. Да и до всякого МЦД там интервал движения при всей его нерегулярности почаще некоторых автобусных маршрутов сейчас. И уж лучше в зассанных перервинских поездах кататься, чем в вонючих коптильнях 5292, в душегубках с неработающими кондеями, где нельзя открыть форточку, или ездить на маршрутах 572, 374, где нельзя ни коляску засунуть, ни велосипед. А от Станколита до Миусского кладбища трамвай уже давно не ездит (остался автобус 12 в одну сторону, до него ещё дотопать надо), а я тут обсуждал электрички. Так что у тебя всё мимо кассы. Так у него целевые потоки могут и пересекаться: кому-то с Соловьиного в Тропарево, а кому-то с Битцевского парка в Тропарево. Не всегда вариант с пересадками быстрее / удобнее. Вот это ключевое. А зачем их надо вывозить? Ты ответишь, потому что работают в Москве, а живут там. Вот с этого и надо начинать: создавать рабочие места, точки притяжения в тех же Одинцово, Можайске и т.д. Тогда в Москву им незачем будет ездить каждый день. Москва и так перегружена и транспортом, и людьми. И надо весь этот поток сокращать, а не создавать им благоприятные условия, чтобы его ещё больше множить. В этом плане МЦД больше на область ориентирована, на приезжих.

Т.е. плановые интервалы по 15-20 мин — это в соответствии с пассажиропотоком? Ну-ну.

Название «Рейд» очень режет слух. непонятно, почему так назвали о.п.

Для забаненных в гугле: брендбук — это официальная документация компании, в которой описывается концепция бренда. Для Дептранса, например, это будут известные тебе завитки московского транспорта, и в такой вот документации будет описано, почему решили такой дизайн сделать, куда его применять, под какими слоганами позиционировать, как внешне привлекать внимание к московскому транспорту, создавать всякие хештеги в сетях и т.д. В любой крупной уважающей себя компании имеется свой брендбук, на это выделяются немалые деньги.

Лучше брать пример лаконичности из Питера. «Станция Площадь Восстания. Московский вокзал. Переход на станцию Маяковская.» И схема метро такая же лаконичная, вместо той петрушки, что висит у нас сейчас.

За МКАД только там, где Новая и Старая Москва. А Мякинино уже лишнее, хотя там особо местного потока нет.

Хоть бы кто раз привёл источник информации про Магистраль-3.0 из официальных источников. Уже достало об этом читать постоянно из всех утюгов. Эта традиция уходит корнями в советское время. Утром на завод, вечером домой. А поздно вечером электрички и метро уже могут не работать. Актуально в пятницу.

Плохо самим москвичам, что им в метро накинули лишний поток. А для приезжих, наоборот, хорошо и удобно стало. Вот если бы МЦД было только в границах Москвы, типа Сетунь - Марк, порожняком из Одинцова, после Марка без пассажиров и тарификацию, использование Тройки оставить только в границах Москвы, тогда можно было бы считать полноценным городским видом транспорта, как его и позиционируют. Но вот зачем ещё Москве область возить, непонятно. Кому надо, и без МЦД раньше спокойно ездили, а тот же Станколит теперь добирается пешком, либо на такси / личном автомобиле. Вот такое «улучшение» транспортного обслуживания.

Не считая постоянных бомжей на Н1, с к-ми никто ничего не делает, всё вполне надёжно и стабильно. Всегда выручают меня (даже с запасом времени) к первым поездам от Москвы (метро ещё не открыто).

Больше всего меня в Митинском парке удивляет, как там всё не разворовали до сих пор внутри. Или, может, с учётом постоянных переносов сроков и перепрофилирования, действительно разворовали и пытаются скрыть. Про чистый электробусный парк на Зенитчиков можно забыть. По теме.

Конечно, метро в Гольяново — быть, никто не спорит. Вопрос только времени. Эдак, возможно, через полвека построят, как сменится поколение и приоритеты, а то и само понимание метро.

При желании можно восстановить там светофоры. Когда Путин в своё время посещал ипподром на Беговой, там к его приезду за полчаса срезали отбойник под левый поворот с ТТК-внешней, и он туда на машине со свитой удобно повернул. После его посещения, отбойник на место вернули. А так было бы удобно, чем эти мудовые развязки на Беговой с оттянутыми разворотами.

Что тут обсуждать? Сямисэн намеренно провоцирует форумчан на срачик, как и в теме с нужностью трамвайной четвёрки, ссылаясь на какие-то свои фотографии и не показывая их или в обсуждении Химкинского троллейбуса перевирая слова Игоря Лапшова. Тему следует удалить за флуд.

А нахрена? И вашим, и нашим? В результате всем будет хуже. Отменить заезд на Кравченко, все рейсы по Ульяновой. А высотки по Вернадке пусть перетрутся одним 224. До продления 224 эта схема ещё была приемлема, да и то 224 туда случайно пустили, но на редкость удачно. Его в своё время меняли неск. раз после запрета разворота у м. пр-т Вернадского, надо было найти, как крутить маршрут у метро. При Царе-горохе было по одному маршруту с примерно одинаковыми интервалами и строго от м. Университет. Метро продлили до Ю-З, долгое время изменений не было. А потом внезапно жизнь на трёх улицах стала по-разному развиваться и перестали смотреть на потоки, заставив местных подстраиваться под изменения. И эти 2 маршрута на М. Ульяновой идут в разные стороны, зато Ленинский не пересекают, в отличие от соседних улиц, т.е. привязка только к одной линии метро. 224 — быстрее до метро, Т28 — для покупок, учёбы и цирка. С Крупской и дальше уже м. Университет будет ближе, остальные функции в той же стороне. 1 — местный социал. Знаю немало людей, к-ые именно её специально ждут. Вот жителям Строителей как раз на 113 срать, они ходят пешком. Как появился 47 (а теперь 111), так сразу новый маршрут зауважали, до сих пор ждут. А 113 не нужен от слова совсем. Ткнул пальцем в небо. Где-то угадал, а где-то откровенный бред. Всё с точностью наоборот: с Панфёрова и той части Вавилова можно пешком до Ленинского / Нахимовского дойти. С Крупской ходил и хожу, благо друг живёт ровно посередине улицы. В иной раз пока пешком по прямой дворами дойдёшь до метро, успеет 1 подъехать к метро. Т.е если идти не спешным шагом, то с таким же успехом можно на остановке дождаться и сесть. На мой взгляд в тех краях если и нужно что менять, так это отменить 113 и раскидать машины на 684 и продлённый Т28: от М. Ульяновой по Гарибальди до м. Н.Черёмушки с отменой заезда на Кравченко-северную, обеденных рейсов до Лужников и прочих укоротов. М. Ульяновой получит соцсвязь со школами на Гарибальди и МФЦ + подвоз к соседней линии метро, как соседние улицы, а у Т28 отпадут проблемы с нормальной диспетчерской. 684 даём полноценный режим работы.

Напереименовали дофига, а автоинформатор в Конаковской электричке по-прежнему называет остановку «Планерная». Моя спутница, не местная, спросила: как-то странно едет поезд: сначала Планерная, потом Ховрино, Петровско-Разумовская. Пыталась примерить траекторию маршрута со схемой метро, а потом удивилась, почему Ленинградское направление не нанесено на схему метро. Надо будет как-нить катнуть её от Нагатинской до Коломенской.

Если это так, то это отличная новость. Коммунисты умеют беречь свою историческую память. И денег у партийной верхушки предостаточно, чтобы купить вокзал, а то и весь музей.