Молодой гой

Ну я так изначально и подумал, что в дополнение к 1 машине добавили ещё одну по укороченному маршруту, и вот эта вторая машина и относится в реестре к изменению: часть рейсов Рассудово - Яковлевское. А можно было не изобретать велосипед и оставить всё, как есть. Кому надо беспересадочно — есть 1038. Полагаю, местному контингенту всё равно, пользоваться московскими или подмосковными проездными или ездить за наличку/банковскую карту.

Ехал в это воскресенье в 7 утра и что-то не заметил разницы. Пассажиропоток прежний.

Это большой репутационный удар. Признание в собственной фатальной ошибке. Нет, не проще, надо идти до конца в своих убеждениях.

Объяснят всё пандемией, борьбой с коронавирусом и необходимостью сплотиться вокруг сильного лидера. Уже проходили и не раз. А митинги долгими не бывают, побушуют месяц - другой, а потом пипл схавает и проглотит как обычно.

Не так: речь про затягивание графиков в лучших традициях МГТ.

Ты погоди пару лет, твои любимые Витязи также начнут ржаветь, ибо обслуживают их также, как и Татры.

Я так и не понял, МГТ отдаёт частнику свой маршрут 199? А 399 так и остаётся у него с текущим графиком?

Вместимостью и ощущением уюта и тепла. Сколько они там, 50 лет обслуживают город? А сколько лет будут Витязи? Уж явно намного меньше.

Сквозной проход имеет значение только в метро/электричке, потоки сравни. И радуйся, что можешь свободно посидеть в час пик во втором вагоне. Пол низкий, а количество сидений уменьшено.

Ещё один маршрут этим г испоганили. Уж лучше Татры на СМЕ, чем дрочево для малолетних. И расписание небось на ранних утренних и ночных покоцали.

О, а вот и первая пачка моих переименований подоспела. Жаль, что нынче не отвечают на подобные обращения по переименованию. С Б Юшуньской и АТС для Н11 предлагал иное, но логику мою поняли. А, Teplostanec пишет АТС → Почта, я же предлагал 26 Бакинских, 3. А то тут Grekoff писал про удел Депвела переименовать аптеку в почту. Здесь из той же серии. Видимо, не захотели длинных названий, а безликие — пожалуйста. Придётся у 261, 330, 404 вторую почту переименовывать. А маршрут К жителям Замоскворечья обещали двусторонним ещё со времён запуска Магистрали 1.0, когда местные наседали на управу и префектуру верните нам старый 6. А, стоп, маршрут К теряет закольцовку вообще. Он разворачивается, где конечная т7 и у хаба Китай-Города. Ну и дибильная трасса, а на Арбат так вообще не попадёшь. Строительная ярмарка → ул Адмирала Корнилова. Дибилы, переименовали не ту стройярмарочную остановку, см. автобус 866. Сами попались в свою путаницу, две строительные ярмарки в одном направлении. 166 — переименовали школу в пожарную часть, тоже моё. Так что в маршруте есть изменения, nekto не прав А то, что маршрут изменили — видимо, один кабинет в Дептрансе не знает, что делает другой, рассогласованность как обычно. 507 — обещают ввести ул. Анны Ахматовой в сторону м. Рассказовка. 600к выделили в отдельный маршрут вместо части рейсов 600, 2 машины, у других кладбищенских всё по-старому. 521 — переименовали школу Д.В. Рябинкина в поликлинику. Римского-Корсакова, 6 теперь в обе стороны одинаковые названия остановок. Юрловский проезд (та остановка, что на проезде Дежнёва) → Юрловский проезд, 10. Лучше бы поставили моё название река Чермянка или стадион Отрада. Посёлок ЛМС — это переименование конечной для всех московских проходящих. В Птичном теперь нормальные названия остановок по улицам. Там ещё у 503 автобуса много переименований, всё в точь, как писал. Интересно, ускорят его, наконец, или так и будет со скоростью поостановочной? В-общем, писал кучу всякого по Новой Москве и Отрадному, многое попереименовали. В статусе обращения рассмотрены, но без подробностей чего как. Курьяново - Капотня — не моё. 43 кв. Юго-Запада на нечётной стороне Островитянова у всех маршрутов, поворачивающих от м. Тропарёво к м. Юго-Западная оттянутым поворотом. Очень зря. У 629 какое-то движение по Клёново, а сады Свитино (читай: платф. 252 км) фигурируют как заезд. 380 — вводят проектируемый проезд 2257. Вообще в реестре нет доброй половины маршрутов, представлены только маршруты, где есть какие-либо изменения (пункт 1.1. изменить автобусные маршруты, изложив пункты в редакции). Весь перечисленный список — всё с изменениями, если маршрут пропущен, значит, в него не вносили изменений. Ну блин, почему не мемориал Коммунарка?!?! вместо бессмысленной остановки на трассе СБВ, откуда до входа в оное как до луны.

Это всё из серии ужасов на пересадке Парка Победы, где вот-вот АПЛ треснет по швам, люди разорвут вагон и т.д. Лечится выходом из дома на полчаса пораньше или выбором альтернативного маршрута. И ради этого часа стоило строить платформу? А как раньше люди ездили, уже всё, разучились? А жителям поймы не проще ли пешком через мост, и через 15 мин неспешного шага от дома ты уже на станции Мякинино. Те же 15 мин до Пенягино, только ещё скакать по переходам многоуровневым.

Вам в шашечки или ехать? Сходи хотя бы в Филион вечером, там этих бомжей у нижнего входа полно. Тебе ответят, что дело не в скоростях, а в пассажировместимости и комфорте при поездках. Сравнят чадящий 5292 с салоном Песы или Витязя, где есть климат-контроль и usb-зарядки. По факту в Москве нет ни одной линии скоростного трамвая и глупо здесь у форумчан выпрашивать, когда хоть одну построят.

Ну не надо здесь никого за дураков считать. Речь шла о том, что бюджетные учреждения у нас вполне справляются с ремонтом путей, под какой это вывеской делается, неважно. Важно то, что в результате конкурса отдать делать ремонт могут некому ООО Рога и Копыта с минимальным уставным капиталом и без опыта работы по профилю, но зато набравшему максимальный балл по заданным критериям. Конкурсы могут писать под конкретного исполнителя. А уж замена высокопольного на низкопольный трамвай всем вообще насрать, как и на наличие usb-зарядок, светодиодной подсветки и прочим свистелкам и перделкам. Москва вон раздаёт регионам бесплатно троллейбусы и трамваи, при желании можно договориться. Ваша позиция как концессионера давно понятна. Позиция чинуш из администрации тоже. Вопрос в том, кто будет покрывать убытки в результате подобной схемы и когда уже начнутся посадки.

Если, как пишут по ссылке, интервал движения на КМ был бы 3-4 мин, то таких диких толп не было бы. Явно вдвое больше был. И дело не столько в троллейбусном погроме, сколько в том, что темпы закупки подвижного состава и найм водителей с первой половины 10-х гг стали сильно отставать от потребностей города в транспортном обслуживании. Где-то у bzeakoleaks была выкладка по цифрам сколько автобусов, троллейбусов и трамваев по годам закупают.

Уважаемые пассажиры! С 01.09.2020 вводится единая оплата проезда за наличный и безналичный расчёт. Скидка при оплате проездной картой «Стрелка» не предоставляется. ООО «Краслайн». Далее идёт тарифная сетка 60 - 100 рублей. И внизу мелким шрифтом: стоимость проезда за наличный и безналичный расчёт единая и не зависит от количества поездок. Льготы на маршруте не предоставляются. Таким образом, это уже второе за последний год повышение проезда обладателям банковских карт. Если в прошлом году до Раздор проезд стоил 40 рублей, а до Лесных Далей 80, то теперь стало 60 и 100 соответственно. Надо будет во вторник заглянуть на 150 как там дела. Кроме того, маршрутки теперь притормаживают у каждой тарифной остановки и хлопают дверьми, даже если нет пассажиров, типа Черепково и Калчуги. Я думаю, с нового года весь маршрут перейдёт под крыло Ранда со льготами и тошнением на пустой дороге, как сейчас. Льготным автобусам затянули расписание. Сел вчера на Молодёжной в 16:47 и приехал в Успенское в 19:00. Помимо классических пробок на Красногорском повороте и к пос. Барвиха, пробень образовалась на выезде на МКАД-север, в Раздорах у светофора, у светофора в Успенском, хотя членовозов не было. Попал конкретно в жопу. Обратно, правда, долетели за 35 минут, да ещё и водила гнал: у него рабочий день в 20:00 заканчивается, а он ещё должен был закончить на Молодёжной, а садился я в 19:48. Пробка со стороны Москвы так и не рассосалась. Автобусы теперь выезжают через ЦКБ и ул. м. Тимошенко. Думал, остановку ввели, ан-нет, просто поменяли схему выезда, а маршруткам оставили как есть. Чем Павлова не нравится, так и не понятно. Обратно, наверное, автобус также заезжает, а маршрутки ездят как пожелают пассажиры. Водила: по городу есть кто? Если нет, сразу по эстакаде и Ярцевской. Если имеется, по низу. По городу есть кто? Нет — далее по Рублёвке и Ярцевской, если есть — то по Павлова. Ещё давно обратил внимание на единую навигацию маршруток. По телефону водилы передают друг другу наличие пробок, ДТП на Рублёвке, диспетчер указывает, какой маршрут кому пропустить. Например, в Горках-2 150 маршрутка должна обогнать 121 (видимо, так расписание устроено), а 121 маршрутка не должна обгонять 121 автобус (моему водиле обратно было пофиг, поругался, мол, конец рабочего дня и обогнал в Барвихе автобус). Альтернативу 121 и вижу пока только в виде Звенигородского автобуса + пешком от Грязей / Николиной Горы. Или МЦД до ст. Одинцово, далее 55/ 56 автобус (не помню какой из них ч/з Успенское). Кто-нить озвучит в обоих случаях цену проезда, если на МЦД действует безлимит, и сколько по времени будет добираться от Кунцева?

Т.е. ты сравниваешь определённый класс людей с удобством ТПУ? Тогда больше не имею вопросов.

Подписание соглашения ничего не значит. Контракт могут разорвать. Вот когда выполнят в рамках договора условие построив всю линию и запустив в эксплуатацию, тогда и поговорим. Факт в том, что городские бюджетные учреждения имеют большой опыт ремонта и эксплуатации путей, техники и т.д. А как у нас проводят аукционы — это отдельная песня. Важна не замена высокопольных трамваев на низкопольные, а срок и особенности эксплуатации техники, как часто будет она ломаться и как её придётся ремонтировать. Наглядный пример с Песами в Москве, у к-ых при обледенении всё время пантографы ломаются, и линия встаёт надолго, а пассажирам приходится идти пешком или пересаживаться на автобусы. Так потому что цель чинуш набить себе карманы и побыстрее свалить за бугор. Вот когда поменяется идеология, тогда в электротранспорт и начнут вкладывать. А там, глядишь, и концессия никому не нужна будет.

МКАД, выезд на Севастопольский пр-т с Миклухи, подъезд к м. Калужская. В Ясенево давно не был, не знаю обстановку. МКАД больше на лотерею похож: может весь участок за 15 мин проехать, а можно и на 2 часа застрять, и это положит весь выпуск.

А ты уверен, что не придётся на платформе вылезать и пересаживаться в соседнюю электричку? Я пишу выше именно про тот самый случай, когда можно ехать, не высаживаясь из вагона. В твоём случае не уверен, больше на лотерею похоже. Вдруг, надо твою отогнать в кусты. Касаемо МЦД ничего тут Собянин не сделал нового, просто на пиаре кучу денег списал. Инфраструктуру подтянул, но много где она просто сомнительна: трёхэтажные пешеходные переходы на Опалихе, монструозные турникеты с залами ожидания, бесполезные лишние остановки, типа Пенягино, всякие usb-разъёмы и пр. зарядки, без к-ых вот эта молодёжь прям жить не может — нашему старому поколению просто не понять, дублирование указателей на английском (кстати, а сколько реально иностранцев за год катается из Нахабино условно в Тушино? И стоит ради них так преклоняться?) Тактовые интервалы по 10 минут не нужны, да и всё равно при всех стараниях Собянина не соблюдаются, дневные окна и плановый ремонт никто не отменял. Да и касаемо подвижного состава — лучше бы Иволги не изобретали вообще. А если уж наклепали, то смотрятся они хорошо разве что на Усовской ветке, где им самое место. Ну и МЦК можно ими снабдить, где 15-20 минут можно и постоять. Так-то Собянин отличается высокой активностью, он хочет постоянно что-то делать, руки так и чешутся. Но помимо рук должна ещё работать голова и уметь правильно эти руки применять.

Оно и сейчас разрешают Мск - Вековка, Мск - Гагарин, но только на новогодние и первомайские праздники. Видимо, там проблема не обойти пресловутые 200км, а реально потока нет. На такие расстояния есть более быстрая альтернатива, а с промежуточных остановок считают, что могут и с пересадками поездить.

Тут, скорей, от нефиг делать надо постоянно придумывать себе мнимых врагов прошлого и усердно с ними бороться. Вот как в начале 90-х переименовали в метро кучу коммунистических названий, потом после смерти Солженицына решили ещё попереименовывать улицы в окрестностях Таганки, потом по смерти Бориса Немцова в ряде европейских и американских городов попереименовали улицы в честь сабжа. Идиотов никогда ничто не останавливало. Вот только при советской власти почему-то финские названия никуда не девали и с тех пор у нас сохранились, хотя мы с ними не раз воевали.

Почему троллейбус тогда по-тихому закрыли, вместо того, чтобы хотя бы подобный убогий опрос устроить? Или он официально не закрыт, поскольку есть музейный маршрут? Может, и с монорельсом нужно было сделать также: по-тихому закрыть, оставив какую-нить одну музейную линию в качестве памятника. Кольцо позора на Комсомольской и линия позора у ВДНХ.

А нахрена каждые полчаса, если стандартный урок — 40 минут + перерыв? В моей школе так вообще был между началом первого и началом второго уроков время составляло по 60-70 мин, чтобы школьники сделали все свои неотложные дела. Обычно на школьных развозках делают просто неск. автобусов, отпр. единовременно, что выглядит более логично. Явно не одной школой ограничено.

По ссылке же жирным выделено: Помимо конкорса на ТПУ «Выхино» построят перехватывающий паркинг на 680 машино-мест и торговый центр. Т.е. всё ради ТЦ и строится. И просто твой любимый гадюшник поднимется с земли в воздух на 3-4 этаж. Ну и по примеру ТПУ Солнечная, чтобы перейти с одной стороны улицы на другую, придётся сначала подниматься на 3-4 этаж, проходить насквозь, а потом также спускаться, вряд ли подземный переход сохранят.