Молодой гой

Я так и представил: объединяем 714 + 810 с продлением до Савёловского вокзала (как хотели некоторые). Просто мега-маршрут, жители Павла Корчагина будут так счастливы садиться на метро, проехавшись круголями через соседние районы. Про интервалы и выпуск скромно промолчим. Какой профит будет для рядового пассажира? У тебя по сути КМ так и остаётся, только зачем-то подвязывается к 33 автобусу. Поэтому думать тут надо явно кое-кому другому.

253к можно спокойно отменять, т.к. нелегал на минивенах цветёт и пахнет. И почему-то когда мне надо попасть на ОП с Берзарина или обратно я стою по 10-15мин жду автобус, а потом уже отправляюсь пешком дворами, а навстречу мне эти 253 вереницами идут в противоположную от меня сторону. А если серьёзно, то на Берзарина нет ни одного нормального транспорта.

Да не будет Т20к, чего тут обсуждать? Скорей всего, ни в каком виде. Лень в реестр заглядывать, но давно я там таких укоротов не видел. По поводу кольца у Тверской Заставы МГТ пару лет назад отписался мне, что технически есть возможность оборачивать троллейбусы у проложенной линии, ждут команду сверху (дословно: распоряжение о продлении указанных маршрутов не поступало). Собственно, вот мы и дождались, пока все на автобусы не перевелись. После провала грунта 20 ещё пару дней в троллейбусном виде успел походить. Да и сейчас на Яндексе есть. На кольце Тверской Заставы сейчас всё хорошо, как и очередей под мостом давно нет. Надо посмотреть, когда после ковида жизнь нормализуется полноценно, тогда это и будет показателем.

Конечно, это самые главные качества маршрутки микроавтобуса. Если не будет работать ЮСБ и другие сидения, ты просто не будешь пользоваться 320 маршрутом, даже если для него не оставят альтернативу. А сидящий за рулём Джамшут с шайтан-арбой тебя вполне устраивает.

Объявления в салоне с 1 июля новая тарифная сетка на 121 и 150 маршрутках. До Успенского я по карте плачу 75 рублей вместо 70. На 150 маршруте остались 2 машины по 5 пар рейсов обе, расписание висит у водителя, при желании можно сфоткать, отправления строго по времени, расписания зеркальны от обеих конечных, кроме открывающих рейсов, по 2 перерыва в течение дня. Маршрутки по-прежнему отправляются вслед за 121 — видимо, специально отсеять лишних, ибо почти все, кто сел (на рейс 17:40 от Молодёги), следовали прямиком в Сосны, по пути тоже подсаживались до Сосен. Напоминает картину 1044 вслед за 1054 в Успенском в сторону Одинцова: в первом по сидячим, состав длинный, второй по сидячим, состав короткий. Получается, Сосны отдельно генерируют поток, сопоставимый для запуска отдельного маршрута. На 121 висят две бумаги с тарифной сеткой. Коротко: стало больше тарифных зон, границы тарифных зон при оплате наличными и при оплате безналом дифференцированы! Наличными проезд 60 - 100 рублей, безналом 40 - 90 рублей, при безнале больше зон, границы некоторых зон сдвинуты. Помню, в прошлом году Горки - 2 — Успенское одна зона была, теперь по налу так и осталось, только цены выросли, а по безналу поворот на 2-е Успенское шоссе и Успенское — это одна зона за 80, а Борки, Бузаево за 75 — вторая зона, Горки-2 — Горки-9 уже за 70, третья зона. Есть тарифные остановки, доступные только по безналу: вошла на Горках-2 женщина со смартфоном, водителю: мне до Черепково. Нет такой остановки! Почему? Только по карте, наличными не пробью такую остановку. И в тарифной сетке так оно реально и написано. Водитель пробивал билет только при оплате картой, прикладывал к устройству. А кто ехал за наличные, он просто выдавал сдачу, не пробивая талон. Ну и вдобавок в моей машине Паз Вектор Краслайна автоинформатор работал, что для меня впервые у частника на нерегулируемом тарифе. Единственный недостаток, что теперь последний автобус 121 в сторону Москвы отправляется в 21 час, раньше отправление было попозже. Отправление маршрутки не видел. И чтоб два раза не вставать: на 418 остался один автобус, 4 пары в сутки рейсов. А когда-то был нормальный маршрут с рейсами что-то типа раз в полчаса-час. Неужто поток так резко упал или есть иные причины?

А Адлер - Гагра остался? Расписание очень напоминает утренний из Адлера рейс (в последний раз был отпр. 8:50) и вечерний из Гагры (отпр. было 17:20). И с днями недели непонятно, почему туда в пн, обратно в ср?

На той остановке если останавливается только служебный транспорт военного городка по требованию. Сам городок основан 12.06.1955, раньше можно было проехать насквозь. Не знаю, сколько лет существует данная остановка, могут просто по старой памяти держать. Самый прямой способ — автобусом 423 от Лесопарковой или 877 от Домодедовской. Если с пересадкой, то 40 от ст. Барыбино или 37 от ст. Столбовой.

Это вопрос приоритетов. Впрочем, у РЖД пассажиры всегда были где-то на последних местах. Новая навигация в метро — хорошо или плохо? Новый брендбук московского транспорта — хорошо или плохо? Появление классификации маршрутов (цветом на остановках обозначены) — хорошо или плохо? А теперь вопрос: давайте заново перенумеруем километры БМО в соответствии с нынешними реалиями — это хорошо или плохо? С тех пор много воды утекло.

И получим маразм каждые 50 - 100 м пачку знаков. И так весь город знакам засрали, давайте ещё больше разведём.

Двухэтажное здание года 3 как нет в Крылатском. А возможно и раньше снесли, я не так часто там бываю.

Какая жалость, без т75 водители ну никак не смогут уехать домой, будут жить на работе круглыми сутками. Как же они до всяких Н4 добирались-то! И разоединить 811 и т75 со Старого Гея в случае отмены 21 просто мужики не позволят.

Жители Бирюлёва не имеют в собственности ТЭЦ и вообще никак на неё не влияют. И вообще она там давным давно построена, а метро только планируется. И вообще в Гагаринском районе своя ТЭЦ имеется, к-ая питает как раз протестные окрестности. Но естественно ТЭЦ и планировка метро почти никак не связаны. В Московском же населения гораздо больше, чем когда застроят человейниками поля — это вообще по сути отдельный город, до присоединения он ненадолго таковым и стал. И конечно по размерам город гораздо больше микрорайона. В Прокшинских человейниках 2-3 квартала, а в Московском сейчас уже 4. К тому моменту, когда Прокшино застроится, в Московском и подавно больше будет микрорайонов и населения, поэтому с точки зрения перспектив метро в первую очередь нужно вести туда, где больше населения. В Московском ещё есть участки, где застраиваться. Тогда верните все автобусы назад до Саларьево, а не принудительно ссаживайте всех на продлённый участок с прореженными интервалами. Напоминает историю, когда Солнцевских принудительно на новое метро запихнули. В результате народ стал доезжать до Озёрной / Ломоносовского пр-та и там пересаживаться на что-нибудь до Юго-Западной и Универа соответственно. Кому повезло в шаговой доступности есть 518, 707, 507, 343, 734. Достаточно посмотреть на М4 в 8-9 утра, к-ый отправляется в будни от конечной сразу со стоячими. 876 и 863 сейчас основные маршруты для Московских. Значит, у вас неплохо работает местное самоуправление и/или управа.

На БМО лично моё мнение там нужно нормальную нумерацию для начала сделать. Взять и всё с нуля перенумеровать, вместо текущего извращения.

Там-то сейчас как раз нормально, в отличие от соседней Самуила Маршака, где даже нормально остановку не смогли построить, воткнув просто табличку около столба. Но ничего, частнику это нисколько не проблема.

Ну так Медведково и Большая Медведица — названия похожие. У жителей будет легко запоминаемая ассоциация трассы.

Ну вот я с самого создания и по сей день не вижу смысла. И вообще за всю историю воспользовался один раз, проехав от ВВЦ до Королёва, хотя пешком оказалось быстрее (тогда интервалы были 6 мин). Теперь же связь Тимирязевская — Останкино— ВДНХ полностью покрыта, поэтому монорельс можно безболезненно закрыть. И даже компенсировать его не нужно ничем. Ну вот конкретно жители протестных районов посчитали, что им троллейбусов с экспрессом 144 достаточно (как и то, что с Ленинского куда-то особо в сторону не уедешь). Надо просто проводить нормальную статистику с пассажиропотоками, опросы жителей на улице, а не в Фиктивном Гражданине, публичные слушания, где представители власти и строителей разъясняли что как и где (а не уведомив в интернете за пару дней до слушаний, притащив туда мальчиков и девочек для бития и закрывшись, чтобы местные жители туда не попали). Конкретно с Коммунаркой возмущаются, что вместо большого Московского по пути линию повели хрен знает куда в угоду ПИКу. С каких пор общественный транспорт должен обслуживать интересы частной конторы, далеко не безбедной? Пусть это жители говна озабочиваются, может, они все там на личных лимузинах хотят передвигаться.

В сторону Москвы оно также работает примерно в это же вечернее время.

Все эти остановки с одинаковыми названиями нужны только транспортным извращенцам. Пусть для них будет хоть Перово-10. А для обычных пассажиров нужны уникальные названия, чтобы не путаться и легче освоиться в географии. Нужно незнакомому человеку попасть в Поварово на электричку, а таксист / попутчик на машине отвечает: вам какое Поварово: 1, 2 или 3? У того мозг закипает. В этом плане безымянные километры лучше повторяющихся названий с цифрами. Километр указывает километр какой-либо дороги / направления, по к-му можно сориентироваться. 13-й км означает, что по Киевскому направлению нужно проехать 13 километров .С другой стороны, эти уникальные названия должны быть привязаны к местности / местной топонимике. Плохой пример — упоминаемое Костино. Попробуй ночью выйти на Поварово-2 и поискать это самое Поварово.

Ну вот стрелки вмонтировать в сторону Голутвина — дело несложное и недорогое. А если не дай бог ДТП на путях или ремонт, то лучше иметь возможность объезда. В Москве же не зря имеются стрелки и даже оборотные кольца в немалом кол-ве, не задействованные ни под какой маршрут, но зато во время перекрытий трамваи перенаправляют. Официально вообще остановка что у трама, что у баса зовётся «станция Коломна», что вообще неверно. Смысл в том, что с Голутвиным это разные зоны, что удивительно, ибо расстояния там небольшие, перегон Голутвин — Щурово почти вдвое больше. Смотря куда. До больницы или ДК Куйбышева как раз от Коломны ближе, а вот дальше расстояние сопоставимое, а то и от Голутвина ближе. Не стоит забывать, что на Льва Толстого кроме трама ничего нет. Про 7: это конечно хорошо, но 7 в Колычёво не ходит, болтается где-то по краю, тогда как автобус 19 как раз вглубь проникает и ему я и предлагаю у платформы ввести недостающую остановку и неплохо бы в самом Колычёво покрутить по улицам. Перенаправление как раз имеет смысл: от Сычёва в сторону Голутвина ничего не ходит, будет больший охват Коломны, при нынешней трассе 19-й недалеко от трамвая, хоть и другим путём идёт. Как пишут выше: надо смотреть, куда больше тяготеет поток — кремль или Голутвин. И вообще вы о трамвайной системе Коломны какого года пишете? Лично я о текущем состоянии на 2020 год.

Конечно нашли места повкуснее, а на их места возьмут других мальчиков и девочек продвигателей.

Посещал исторический центр, потом на единице доехал до Политехнического института, откуда до Старо-Голутвинского монастыря пешком дошли. Вот обратно уже собирались на электричку, думали прокатиться трамваем до платф. Коломна (на одну зону меньше), и тут нас ждал облом: с городского круга нет маршрутов до вокзала, а автобусы в подавляющем большинстве рейсов следуют только до Голутвина, несмотря на схемы. Т.е. большую часть времени из Бочманово и Щурово можно доехать только до Голутвина, а дальше в центр города только с пересадками. И это крайне печально, маршрутная сеть явно страдает в городе. Но речь не об автобусах. Маршрутная сеть трамваев за последние 30 лет не претерпела каких-либо изменений, хотя путевое развитие трамваев позволяет создавать новые связи. Есть кольцевые 6/8 (в девичестве 2/2а), к-ые по сути являются укороченными версиями 1/3, 2/4 по одной машине на каждый маршрут. Непонятно, зачем такой маршрут, если машин на обозначенных длинных маршрутах больше и интервал сильно меньше. Если нужно условно с Зелёной ул попасть на ДК Куйбышева, то можно просто проехаться по кольцу в другую сторону. Далее пиковый маршрут 7. Он дублируется автобусами 29 и 34 полостью, единственное, что он подвозит к платф. Сычёво — отличие на одну остановку. Но там ходит автобус 19, к-му как раз не мешало бы эту остановку ввести для удобства подвоза дачников с Акатьевского шоссе. Моё предложение продлить 6/8 до ж/д вокзала Коломна, 7 перенаправить вместо краеведческого музея по ул Октябрьской Революции до Политеха — тут он не будет дублироваться и появятся новые связи. 5 просто отменить или оставить как есть или сделать в виде ул Осипенко - Политех (северная половина кольца для желающих из примера выше, как когда-то 6 ходила).

Лучше бы с Поварово-Поваровками разобрались. Поварово-2 → Берсеневка, Поварово-3 → Радомля (по речке), Поварово-1 → Поварово

А зачем загонкой, если можно подобрать попутных пассажиров и заработать копеечку? Ты бы ещё трамвайным и троллейбусным нулям запретил подбирать пассажиров.

Неправильно выделил: без строительства метро через наши районы . Можете проложить через другие районы. Опять же, можно было довести до пл. Гагарина или оставить конечную на Новаторов. Ну ты сравнил попу с пальцем. Одно дело строить метро, когда только идёт строительство жилого массива, а другое — в уже устоявшейся застройке. Ну и по этой же причине не строят ЦУ КСЛ — больно дорого, муторно, а конечный эффект далеко не очевиден. Меня сейчас вполне устраивает Солнцевская линия (можно даже с Некрасовской через БКЛ объединить, БКЛ мне не нужен), вот только обрезать до Делового центра не надо, будет лишняя пересадка.

И сразу гонять до Плёса. Туда тоже ведь линию поведут обязательно. Там же отдыхает один из наших самых главных патриотов страны. Внутри состава оборудуют вайфай и можно будет с айфона в режиме реального времени смотреть на движение поезда.