Василий Фрескин

Калужское шоссе и не городская улица. Садовое кольцо имеет 10 полос и не отделено ото всего остального. Тем не менее, все живы. И да, никто ни сокращать полосность, ни ограждать дурацкими заборами Садовое Кольцо не будет.

Были, но очень редко

Я бы м8 и т30 в один маршрут слил, отдав хвостик от Авиамоторной до автобусного парка какому-нибудь маршруту или выделив в самостоятельный. На Авиамоторной всё равно у м8 полная сменяемость. А так получится как раз хороший магистрал.

Штук 10 из которых стоит в ФЦ.

Эта логика сойдёт для автопилота, но водителя автобуса за задавленного пассажира, как я понимаю, накажут строже, чем за угробленную машину.

Где-то нужны, где-то — нет. Лучше пусть они в своей нумерации, кричащей "не жди нас, если ноги целы", живут.е А есть социалы без С-ок, которые весьма неплохи. А недавно я по центру на С43 проехался, потому что решил не лезть в метро с баулами. И ехал я даже не один.

Согласен только с "т". То, что МГТ выпускает недостаточно машин на м*, не значит, что надо переименовывать маршрут. Нужно лишь навести порядок, а не убирать то, что хорошо работает.

А почему нет? В чём принципиальные отличия веника от того же троллейбуса, кроме батарей, которые как минимум 1 раз будут заменены? Я что-то сомневаюсь, что пантограф электробуса сильно проигрывает по надёжности троллейбусному. Остальное, кроме отопительного котла, полностью идентично троллейбусу. У электробуса, как и у, наверное, почти всего московского НОТ, проблемы именно с инфраструктурой. Если накупить веников могут, то поставить и хорошо обслужить зарядки уже не получается. Аналогично с трамваями и метро.

Я в курсе, что в фюз поставляют фю-шные машины. Вопрос в том, что будет по итогу, а это 99,9% будет то, что поставят то количество, которое планировали, просто не совсем в тех комплектациях, в каких должны были. То есть, в фюзе будет 328 машин, из которых 71 фю-шная, а в фю будет 437 машин, из которых 61 будет по фюзовскому тендеру. Да и в принципе не исключено, что ФЮ-шные машины в ФЮЗе временно. Во-первых, заказали только 350, а во-вторых, может появиться хоть в середине года еще тендер на веники. Изначально хотели не закупать БВ дизель в 2021 году, но видимо решили, что надо всё-таки сделать по-максимуму КЖЦ, и вот результат. Плюс ещё газ-парк, обновлённый только на 2/3, та ещё непонятка. Ну и Митино, которое, если откроется, откроется не пойми на чём.

Скорее всего, сбагрят в 14АП. По крайней мере, это было бы логично. Получится примерно такой расклад. 280 (примерно) тачек с Электролита уйдут в 14АП, 218 с новья поступят в ФЮЗ18 и 328 гармошек, которые начали поступать. Теперь, правда, они в ФЮ идут, но главное, чтобы шли, хоть и будет неприятный разнобой в комплектации. Получается 826 автобусов. Сейчас по ФБ в ФЮЗе как раз 825 машин рабочих. Вот и будет примерно то же самое, но новое. Ну и 6АП будет роскошно обновлён 414 машинами, из которых 159 будут гармонями. Для парка, который обеспечивает нехилую долю перевозок в центре (с электробусизацией ФСВ и ФЦ этот показатель чутка упал, но всё же), очень круто. Для 7АП должно прийти n-ое количество элбусов для его "БАМа". Возможно, но не факт, что элбусы якобы для ФЦ из поставки на 350 машин пойдут именно туда. Единственный вопрос - что с Митинским парком, который должен быть разрушен планируется таки достроить в 2021 году?

Всё проще. Мелочь меньше мешает своими обедами, а СК и БК надо где-то культурно обедать. Плюс платные парковки, на которых тоже обедать не положено. Вот и продлевают до ближайших конечных. И что в этом, собственно, плохого?

Есть 2 варианта. Либо само расписание — швах, либо 1ТП отправил на т13 лучших работников месяца, коих в 1ТП всегда было много.

Вообще, в презентации говорится, что 1 нужно приписать маршрутам, в которых нельзя пользоваться московской тарифной системой. По такой логике маршруты 716 МГТ и 716 МО-шных частников должны получить разные номера. Плюс остаются под вопросом МГТ-шные маршруты типа 1147. Если говорить прямо, наверное, какие-то из предложений концепции вполне здравые и, главное, здравая причина у её появления есть. Но как только речь заходит о каком-либо решении проблемы нумерации, выясняется, что идеальная нумерация у всех разная. Мне, например, буква "м" как раз импонирует (при обозначении ею действительно частоходящих маршрутов, пусть и далеко не всегда заходящих в центр), а вот от "т" лучше бы избавиться, потому что никакой информации, кроме как о том, что здесь когда-то был троллейбус, она не несёт. Возможно, действительно стоит объединить нумерацию маршрутов не только электробусов и автобусов, но и трамвая с троллейбусом. По поводу "С". Считаю, что город должен наконец утрясти маршрутную сетку и все маршруты, которые обречены быть редкоходами, переименовать в "С". Надеюсь, что-то подобное произойдёт в 2021 году. И если всяким маршруткам областным можно приделать единички и двойки, то что делать с маршрутами, которые уже с 1 января начнут принимать "Тройку"? Что делать с Зеленоградом (и другими областными маршрутами)? В системе МГТ и ДТ эти маршруты давно получили свои индексы "З-", но нужно ли жителям Зеленограда абсолютно бесполезное переименование маршрутов в какие-нить 10**. Баев, например, вообще не учёл пригород от МГТ и Новую Москву вцелом. Это не Москва? Вроде как Москва. И что с ней делать? Вот и думай, как сделать так, чтобы хотя бы 51% одобрил переименовку.

А ещё нет ни одного магистрала по Ленинградскому шоссе. 905, т43 и т6, видимо, не существуют во вселенной автора.

Ага, счас. Там гармошки низкопольные нужны, а не высокополы. Аналогично. Какие ещё БВ высокополы на 851? Вы видели там пассажиропоток? Вы видели, как этот автобус даже во внепик по сидячим и стоячим ездит? Плюс чемоданы аэропортовские. Это городской автобус, а не заказная перевозка, когда можно сколько угодно стоять и загружать багаж. 817 ходит раз в иногда и тоже ОБВ требует, но дурацкая политика 15 парка гласит, что там либо 14 БК, либо 9ОБК. В Зелеке вообще ОБК нет и не будет. У него и так машин больше, чем нужно. Именно поэтому именно Зелек гоняет на всяких т82, т6, т43, а не кто-либо ещё. Ради этих маршрутов, ездящих пару раз в день только летом, закупать мягкие? Смеётесь, что ли? А эти зачем? 958 можно вообще кубасами вывозить с его-то интервалами. 959 нужно сделать чаще, но мягкие высокополы в маршруте до Меги, где автобус забивается пассажирами с сумками, тоже не нужны. Тоже расточительство. Плюс маршрут в 11АП, как и 851. Тоже нехорошо. 400 бредово в 2020 году смотрится на мягких. 400э надо бы на гармони, но в Зелеке их тупо нет. 400к и 400т можно было бы на мягких возить, но ради этих двух маршрутов тоже как-то не айс закупать специфическую технику. Плюс 400т тоже набивается до состояния селёдок в бочке.

Таки слухи об электробусной колонне в 7АП оказались правдивыми. Теперь остаётся ждать, когда начнут монтировать ещё виселицы хоть где-нибудь. А то электробусы в 7АП поступят, а девать из будет некуда, не говоря об уже сложившейся ситуации с 1ТП.

Я лично просто ходил от метро "Университет", а уезжал на 4/49.

И это тоже. Я поэтому обычно стараюсь не соваться в тех краях куда-то, где нет очевидного прохода от Ленинского или СокЛ. Надеюсь, при Магистрали 3.0 многие рудименты старой системы подчистят, иначе будет точно так же плохо.

Это не отменяет того, что это скрещение ужа с ежом. Точно так же, как и исчезновение 111 и ещё нескольких МГУ-шных редкоходов. Студентам проще доехать до Лебедева 1 остановку и пройти пешком, чем выжидать у моря погоды. По факту дурацкая УДС у МГУ и навешивание на местные маршруты всего, чего только можно, делают только иллюзию ОТ у МГУ, а не сам ОТ у МГУ. Я сам ходил в МГУ на занятия и ни разу местными подвозками не пользовался. Шёл либо пешком от метро, либо пешком от Лебедева. Никак иначе.

Из 196 можно было бы полуэкспресс или просто магистральный маршрут сделать по Профсоюзной, причём я даже иногда вижу в 196 приличное количество людей, хотя, казалось бы, откуда им взяться. Плюс по проспекту 60-летия Октября это вообще единственный (Ш1 не в счёт) маршрут, и почему он такое дно - мне лично неясно. Плюс я не в курсе, хорошо ли построен южный кусок маршрута, но что-то мне подсказывает, что нет. Подобное скрещивание ужей с ежами ни к чему хорошему не приводит.

Кстати, зачем 111 добавили южную часть нынешней трассы? Да и вообще, на мой взгляд, на Юго-Западе маршруты типа 1, 111, 113, 196 - когда-то популярные, но теперь дремучие редкоходы, странно по нынешним временам построены.

Знаете, мне вот как выросшему в 3 остановках от этого самого метро хочется с вами что-нибудь сделать за такие идеи для переименований. Переименуйте лучше что-нибудь в своём районе. Я бы хотел, чтобы таки станцию "Карамышевская" назвали таки "Проспектом Маршала Жукова". Это было бы лучшее название для этой станции, но что-то пошло не так и решили назвать вот так.

Тогда и смысла в укороте почти не остаётся.

Оставить на участке 23кв. Новых Черёмушек - Универ/Профсоюзная. На участке Фили - ФП есть маршруты, на которые можно переложить эту связь, на участке ФП - метро Минская есть 908 автобус, который пропускает только остановку "Парк Победы", которую назвать потоковой язык не повернётся. А от метро Минская в те края уже можно спокойно добираться на орде автобусов.

Смысла особого в нынешней трассе 130 нет. Хордовую связь обеспечивает 908, а местную можно обслужить, укоротив 130 до Универа или Профсоюзной, например.