Корзухин А.

Еще проще 1 остановку проехать на НОТ. От 5 Кожуховской до станции 4 минуты пешком.

Я всегда при раздаче прошу два напитка (обычно сок и воду) и не помню случаев в любой авакомпании, чтобы мне отказали. А "Аэрофлот" по дороге из Испании разливал в экономе вино, кстати вполне съедобное . Это конечно не "пиршество" времён "Ютэйра" или "Уральских" середины 2000-х, но хоть что-то по нынешним временам.

Что сказать-то хочешь? Отвлекись от Германии, обрати взоры на Испанию. Там даже ширина колеи ВСМ и обычных железных дорог разная.

Ну, скажем так, мелкий домашний скот вполне перевозили на электричках и в пределах Российской Федерации (как минимум в 90-х - начале 2000-х). Коз лично видел. А что делать, если другого транспорта в деревне нет вообще?

"Ярмарка" и ходила. На Нижний еще "Малахит"одно время так ходил.

Наглядный пример - Испания. Подвижной состав в том числе Веларо, он же Сапсан.

Абсолютно нормальная. Можно еще на машине для любителей.

Для этих целей давно изобрели самолет.

А что в Сибири позвать нельзя?

Отдельно взятый Воронеж прекрасно вывозился автобусами всё время до появления дневных поездов. Ты же не массовую эвакуацию объявлять собрался? А в отдельно взятой Казани просто спроса на такие массовые перевозки в Москву не существует. И за чей счёт будет банкет? Расстояние Челны-Казань - 240 километров по трассе. Привязываясь к не самым дорогим в Европе испанским ценам на ВСМ, это должно стоить минимум 40-50 евро, то есть 2700-3400 рублей. А теперь прочуствуй разницу между доходами населения, предполагаемой стоимостью и нынешней ценой билета на автобус.

Да ладно. В случае с Воронежем как раз сначала появилась прорва автобусов, вывозивших поток, и очень сильно потом двухэтажники. Автобусам стало всего лишь немного хуже, что не мешает им ездить по этому маршруту почти каждый час.

А что, автобусы с ценой в 400 рублей перестали справляться? Кто там по ценнику ВСМ поедет?

Но, соответственно, и не об обсуждении научной фантастики.

А что посыпалось-то? Ты ведь так и не поделился сведениями - что это за удивительный участок метро, на котором за 10 лет ни одного сбоя не было. Потому и к остальным твоим рассуждениям следует относиться ровно также.

Эх, разминулись буквально на минуты . А я всё по восточно-южному участку продолжаю ездить один на двух креслах.

Эстонский вариант. Долго сказка сказывается, а ещё дольше дело делается. Ну а не сделается - значит, не судьба.

Равняйтесь на Южный филиал, у них плоттер до сих пор работает и автобусы из 17 АП переклеиваются .

Всё как раз наоборот. Была бы ЖД, ездили бы по льготе.

Здесь ответы посмотри в комментариях: http://fleetphoto.ru/photo/160827/?vid=137

Есть альтернатива в виде автобуса, велкам. Поподробнее о том, где ездил ты.

За сим без комментариев. Даже если ты очень везучий человек, такого не бывает исходя из теории вероятности.

И ни разу за всё время в тоннеле поезд не вставал (про конкретный сбой я уже и не говорю)? Ну-ну. С 7:30 и на МЦК интервал 6 минут, так что время в пути рассчитывается ничуть не хуже чем с использованием метро.

А что конкретно рассказать-то? Что запас времени в пути закладывать надо? Так это естественно, что на автомобиле, что на метро, что на маршрутке.

На скорость связи это не влияет, а вот на время выхода из дома, таки да. В условиях Москвы достаточно трудно ежедневно укладываться в одно и то же время добирания между начальным и конечным пунктом, так что запас оставлять желательно всегда, а не выходить впритык.

В целом, после передачи трамваев без перенумерации - да, однако раньше таких случаев не встречалось, уж бортовой-то всегда успевали переклеить/перекрасить. Чуть больше года назад ex-13 АП все автобусы за ночь перенумеровал, но вот после этого в МГТ с изменением бортовых началась расслабуха.