Корзухин А.

Я с трудом представляю людей, посещающих магазины в час ночи (причем без машины), но видимо и такие экземпляры имеются. Только в чем им поможет маршрут по МКАДу - история умалчивает, так как от МКАДа еще и до места проживания как-то добираться надо. А для сотрудников магазинов есть служебные развозки. А там не алкаши из близлежащих районов, а принципиальные бомжи будут кататься - тепло, светло, долго и по кольцу, можно выспаться.

Это тогда надо ЛиАЗы-677 Православной службы "Милосердие" восстановить и запустить. Контингент пассажиров будет тот же.

Оттого, что в железке с острыми углами появились дырки, это "произведение инженерной мысли" не стало дизайнерским изыском. А вот о травмоопасности подумать бы стоило.

Ещё не вечер...

А додуматься сразу новые значки нарисовать никак не получалось?

Закончился и уже достаточно давно даже у самых поздних - 7 лет срок амортизации у них если брать по максимуму, а так от 5 до 7 лет. У 6212-х - от 7 до 10 лет. Так что списывать-то их можно, вопрос в объёмах новых закупок.

Судя по Фотобасу - нет и уже давно.

Правительство Дептранс на другой планете живет, родной (с) "Кин-дза-дза" "В понедельник, 22 сентября, в столице проходит День без автомобиля, передает телеканал «Москва 24». Велосипед сегодня должен стать основным видом транспорта для москвичей... Как говорят в департаменте транспорта, основная цель акции — показать, что велосипед может быть эффективной и разумной транспортной альтернативой в Москве и Подмосковье. «Советы мы будем давать скорее тем, кто будет подходить и интересоваться, что это такое, потому что у нас есть специальные брошюрки, которые рассказывают о том, как пересесть на велосипед и начать ездить каждый день. То есть там есть на различные вопросы вроде “Я живу слишком далеко” или “У меня на работе дресс-код”. И там по полочкам разложено, что нужно делать, чтобы все это преодолеть», — рассказывает куратор проекта Владимир Кумов." http://news.mail.ru/society/19600002/?frommail=1

"А как дысал, как дысал..." (с) анекдоты "Разработка новой маршрутной сети, по контракту, будет закончена в сентябре 2013 года. Она будет вводиться поэтапно в 2013 и в конце 2014 будет полностью введена", - рассказал Ликсутов. http://inmsk.ru/transport_news/20130614/365230982.html

Не совсем мой профиль, но за нормальные деньги найдутся профильные специалисты по этому вопросу. А за сумму сопоставимую с потраченной на брендбуки, вам далеко не одно такое ТЭО сделают. Кстати, что с разработкой новой маршрутной сети в итоге, деньги перечислены, а сама работа канула в никуда?

А перевод части сотрудников из 6ТП в связи с уменьшением выпуска никак не сделать? Это да, инвестиции потребуются и вот тут надо считать, что будет выгоднее - понести разовые расходы либо продолжать траты на ежедневные эксплуатационные.

Логично, в рамках одного предприятия это (в нормальной реальности) делается за пару рабочих дней. В балансе самого предприятия при этом никаких изменений не происходит.

О чем я собственно и говорил. Решение о закупках от парка в таком случае не зависит, соответственно вполне спокойно решается вопрос с обеспечением ТС запчастями при его переводе в другой филиал.

Да нет, просто когда-ты что-либо пишешь, неплохо бы сначала разобраться в предмете. Речь шла именно об образовании "подфилиала" автобусного парка в виде троллейбусной нагрузки (см. нынешний 4АП/НАТП). Соответственно о переводе туда ТС и части персонала (чтобы не начинать учиться чинить троллейбусы с нуля). А теперь расскажи, что же в этом невозможного, кроме нежелания что-либо делать?

Чего-чего составляют? Заявка от парка на список запчастей для закупки и тендер на их закупку это, мягко говоря, очень разные вещи. Учи матчасть. Ну и отлично, только тогда непонятно, почему первоначальный вопрос о возможности передачи отдельных ТС в другой филиал МГТ, поставил тебя в столь неразрешимый тупик. Никаких глобальных проблем в рамках одного предприятия здесь не возникает.

Что, прямо отдел закупок в каждом парке сидит и тендеры на закупки сами парки разыгрывают? Вот не лезь, пожалуйста, если не разбираешься в сути вопроса. Тем более со своей юриспруденцией, которая в данном случае вообще ни к чему С инструментального склада оно, конечно, виднее, что кому принадлежит . Для понимания, что такое есть "Мосгортранс", как компания в целом, тебе пора расширять кругозор.

Если за это ежемесячно приличная денежка будет капать на счёт, то почему бы и нет?

"Мосгортрансу", у которого они и сейчас находятся в хозяйственном ведение. А парки юридическими лицами не являются и им ничего не принадлежит.

735 автобус не успели добавить.

Думаю, сразу пешеходов, чтобы четко был виден контраст с "мятно-зелёными экологичными" велосипедистами, что на данный момент в фаворе у дептрансовских сотрудников.

"Пилите, Максим Шура, пилите, они золотые!" (с) Илья Ильф, Евгений Петров, "Золотой теленок".

"6.2. Пассажир обязан: 6.2.1. Оплатить проезд путем погашения проездного билета в устройстве контроля и погашения билетов. Одно погашение проездного билета дает право только на одну поездку в одном направлении." Интересно, куда уж яснее-то?

Льгота предоставлена, но оплата данной льготы происходит по факту валидации соцкарты. Получатель оплаты в лице МГТ с помощью турникетов повышает эффективность сбора собственных доходов. Собственно, всё, остальные твои пространные рассуждения - не более чем демагогия.

Из 195 станций метрополитена в ближайший год будет отремонтировано 96 или 49,2%? Не верю... Плюс ориентироваться на брендбук при ремонте - это более чем забавное занятие. Писали бы по-русски - станции/переходы/навигация и т.п. будут оформлены в новом стиле или что-то в этом роде, но заморское слово видимо звучит красивее. Это нормальное явление - ведь главное стратегия, а про тактику см. анекдот про мудрого филина и мышей. С учетом совсем недавно покрашенных/перекрашенных электричек ЦППК, и новая перекраска не удивит. Ведь других проблемных вопросов видимо не осталояь.

http://www.m24.ru/articles/55293?attempt=1 Отвязная статья. Особенно позабавило следующее: "В то же время инфраструктуре, связанной с пешеходами, будет присвоен коричневый цвет" (в принципе, с учётом нынешней концепции Дептранса, это логично ). Это тоже хорошо: "В ближайший год будет ремонт 96 станций метро, и мы отправим брендбук в департамент строительства", - сказала Алина Бисембаева." Порадовало как количество "ремонтируемых" станций, так и видение со стороны сотрудников Дептранса основных проблем транспорта, которые видимо будут решены "отправкой брендбука".