Корзухин А.

Служебную мотрису отправить, не? Помнишь, в советские времена даже санитарная авиация существовала, да и электрички ходили ежедневно. Что вовсе не отменяет необходимости постройки автодорог, но к каждой деревне их построят явно не в нашей жизни.

А там где в советские времена было нормальное ЖД сообщение, автобусы обычно были не очень распространены. Смысл-то какой в их существование, если по железке было быстрее?

Ни разу не видел, как не то что врачи, но и милиция на вызов со стрельбой на попутной электричке или товарняке приезжают? А я видел...

Лихославль - Тверь. Это уже здесь обсуждалось.

Ну я потому и задал вопрос. Если бы на месте Бьорндалена был условный Иванов, превратилась бы Домрачева из крепкой, но не особо хватающей звёзд, спортсменки в трехкратную олимпийскую чемпионку?

Связь-то с конкретно ранее упомянутым Бьорндаленом или любой другой подойдёт?

В чемодан положи и не парься. Там хоть бензопилу вези (только бензин слей). Ножи в ручной клади запрещены.

До уровня КМС, максимум МС. Далее - см. выше.

К президенту ОАО "РЖД" обратиться не пробовал? Будет рык сверху, сразу и прибыль появится, и перевозки перестанут быть убыточными (благо есть за счёт чего).

См. сообщение #325. Дальше флудить скорее всего не стоит.

Я, очень мягко говоря, к биатлону сильно равнодушен. А так, что Бьорндален, что Богалий-Титовец, все они в принципе одинаковы. А вы с Костей продолжайте верить в спорт без "витаминчиков".

Ага, особенно если ответить-то нечего. Вера в феномены достаточно хорошо мотивирует школьников, потом правда начинается "суровая правда жизни". А насчёт Бьорндалена, расскажи, откуда вдруг в прошлом сезоне такие результаты у Домрачёвой появились, от "большой и чистой любви"?

Если ты веришь что "спорт высоких достижений" обходится без "витаминчиков", это твоё право. Продолжай верить.

Почитай темы времен Олимпиады в Сочи, поймёшь откуда. "Такой большой, а в сказки веришь" (с) анекдоты Разница только в технологиях (как приёма так и скрытия результатов данного приёма).

Жрёт точно также, только "витаминчики" немного другие. Или ты реально веришь в его феномен?

Да, причём это уже минимум лет пять, а то и больше продолжается. Судя по отсутствию возмущённых возгласов от коммерсантов (в отличие от компенсации социалки по проезду в городах), платят достаточно исправно.

Аутентичный шашлык на углях всё равно прикольнее.

А вот в Свердловской области для ветеранов труда проезд на междугородных автобусных маршрутах бесплатный (причем это касается и коммерсантов-маршруточников). В пригородном же железнодорожном сообщении - льгота 50%. Поэтому из Тагила в ЕКБ ветераны труда могут бесплатно за 2 часа добраться на автобусе либо маршрутке (в основном достаточно приличные Ивеки и Спринтеры), а не трястись три часа в электричке да ещё и за 50% от стоимости. Вот такой вот парадокс.

В ЕКБ в 2008 году дело тоже начиналось с 6 пар в сутки, затем ненадолго стало аж 8 пар. За непродолжительный период времени дело пришло к вполне ожидаемому состоянию: http://www.koltsovo.ru/ru/ekspress_koltsovo

Через год от 20 регулярных рейсов в Казани останется максимум 4 (смотри Екатеринбург). Так что жди, может пару раз в сутки вместо "тошнотных повозок" раз в полчаса что-нибудь в аэропорт и доедет.

В трамвае им побезопаснее будет, чем посреди проспекта Андропова.

То есть на протяжении более чем 150 лет (временами куда в более худших экономических условиях) они могли существовать, а теперь - ну никак?

С какой стороны? Со стороны Севастопольского перекрёсток проезжается максимум за 3 цикла светофора, со стороны Ленинского похуже, но за 10 минут проходится при самом плохом раскладе. И километр стояка там набирается только при очень плохих раскладах, обычно пробка от Новочеремушкинской и уже за Власова, а это 600 метров.

От Университета до Коломенской с учётом крюка 219-го разница в пути с пробками (опять же кроме времени перекрытий Ленинского) между метро и НОТ составляет от 5 до 15 минут. Так что не всё так страшно.

сгниет в пробках ( Да нет, по московским меркам (за исключением перекрытий Ленинского) там вполне проезжается.