Корзухин А.

======================================================== Речь идет именно о субсидирование убыточных рейсов за счет прибыльных, и далеко не одного и того же маршрута. Этим, кстати, занимается практически весь бизнес (не только транспортный), и только РЖД хочет иметь исключительно прибыль, спихивая свои затраты на кого угодно - ППК, местные бюджеты и т.п. =========================================== С этого и стоило бы начинать, но возникает встречный вопрос - а на хрена нужна такая железка? Может для начала в руководстве её что-нибудь подправить?

==================================================== Вообще-то в 21 веке уже существуют телефон, интернет и даже ("упаси боже") Скайп, по которым можно посогласовываться. А после этого достаточно курьера с бумажкой на подписание отправить.

=========================================================== Золотые слова. Только тогда Якунину не стоит из себя строить супер-пупер государственника и орать об этом на каждом углу, требуя при этом новых вливаний из бюджета. =========================================================== Стоит уточнить - получении денег какими сотрудниками? Рядовыми машинистами и диспетчерами или все же владельцами шубохранилищ и сетей отелей, записанных на офшоры?

=========================================================== И что же мешает РЖД незначительно снизить свою норму прибыльности по грузоперевозкам за счет финансирования пригорода? На нормальных конкурсах тем же маршруточникам в довесок к прибыльным маршрутам ставят в пакете несколько убыточных, но социально значимых.

================================================ Пример из жизни. Когда на моей бывшей даче в п. Хребет-Уральский Свердловской области в середине 90-х годов один из местных алкашей затеял перестрелку, милиция из Кушвы (в количестве двух человек) как раз электричкой и добиралась. А проезжей автодороги там как тогда не было, так и сейчас нет - в лучшем случае УАЗик-буханка проберется в сухую погоду. P.S.: По иронии судьбы "виновник торжества" через некоторое время завязал с пьянкой и стал "хранителем" новодельной пафосной стеллы "Граница Европы-Азии", получая за это шикарные для деревенской жизни деньги от РЖД. А пути на станции Хребет-Уральский разобрали, превратив её в обычный остановочный пункт. Электрички пока еще ходят.

=================================================== Главное не забыть в эти деревни построить дорогу проходимую в любое время года. А с этим даже на территории европейской части страны как-то не совсем хорошо дела обстоят. ======================================================= А если в себестоимости данных перевозок покопаться? Существует очень отличная от нуля вероятность, что убытки, предъявляемые в расчетах, сильно завышены. Вот вчера Якунин разразился постом, что ему все должны: http://v-yakunin.livejournal.com/2013/10/22/ Особенно понравилось - "...а наши инвестиционные возможности в силу понятных причин весьма ограничены". Да, причины-то как раз всем понятны.

================================================== И правда, зачем в стране с 1837 года железные дороги строили? Разрушать всегда проще...

====================================================== Таджики малевали?

================================================================== А если не дай бог, война случится, РЖД тоже без денег воинские эшелоны не повезет? Понятно, что в конкретном случае из государственного предприятия умышленно (в целях определенного круга лиц) сделана частная лавочка, но это отнюдь не отменяет возможности сочетания получения прибыли и исполнения социальных функций в нормальных, а не местных извращенных условиях.

=================================================== А это в первую очередь вопрос к структуре тарифов и себестоимости РЖД. Грузовые перевозки и так вполне доходны, а повышение тарифов - всё то же стремление капиталиста извлечь из потребителей услуг прибыль по максимуму.

====================================================== Либо за счет перераспределения общих доходов от грузоперевозок, что прекрасно работало до начала 2000-х годов, пока эти деньги не направились в более "нужные" для Президентов РЖД места (например, молебные комнаты и шубохранилища).

======================================================= Кирпичи там как раз в основном расчехлённые, а вот табличек о работе полосы только по будням, нет вообще, что вызывает "некоторое недоумение" у участников движения по выходным. С длиной разрывов для перестроений "постарались" на славу, безопаснее и приятней передвигаться по дублеру, чем вписываться в повороты с шоссе.

================================================== Смысла нет в нынешних конечных маршрута, но отнюдь не в его трассе. С учётом того, что с обоих концов можно придумать кучу разнообразных вариантов продления, маршрут не убивать надо, а реформировать.

========================================================== Как говорится - а смысл в таком его существовании???

===================================================== Да, там место забавное, народу хоть кол на голове теши, всё равно ставятся (особенно у 13 горбольницы). Однако при этом парковка там как раз особо не мешает потоку и автобусам.

================================================= С тем, что 239 должен остаться я вполне согласен. Рассматривалась-то ситуация как раз про отмену автобуса.

=================================================== Куда в конкретном случае с Ростокинского проезда народу предлагаешь расходиться? По парку Сокольники погулять или зверушек на станции юннатов покормить? А то там пешочком в обе стороны ой как далеко топать...

======================================================= Это надо сильно постараться, чтобы на практически пустой в это время дня Нагатинской набережной въехать в автобус. P.S.: Посмотрел видео здесь: http://mreporter.ru/reports/30947, почитал комментарии - реально редкостный дебил за рулём "Фольксвагена" оказался.

==================================================== И что там фееричного? С дублером и развязкой на Подольских Курсантов (как минимум на участке до Варшавской) стало намного лучше. Ну а перед Нагатинской вечный затык, но там печаль в светофоре.

============================================================= Еще забавнее то, что в отдельных регионах (см. Свердловскую область, к примеру), сначала в 2003-2004 гг. в приказном порядке перевозчиков заставили сменить белые номера на желтые, а затем желтые вновь на белые . В общем - процесс идёт, работа кипит.

================================================ Они и так заснут как минимум до окончания Олимпиады, так как время телетрансляций уже расписано по нынешнему времени.

========================================================== По поясному страна в обозримом прошлом пожила всего несколько месяцев в 1991 году, офигела от происходящего, что и привело к двухразовому переводу стрелок на час вперед зимой и в марте 1992 года. Пусть принимают, коль история ничему не учит.

================================================== А знаки-то висят, так что по формальному признаку - гони 3.000 за выезд. Сам вчера там ехал, не залезая на ВП. Кстати от Подольских Курсантов до Варшавской по дублёру ехать гораздо веселее, чем по самому шоссе.

============================================== Выхино скоро таким уже не будет, что и к лучшему.

======================================================= Мазохист тот, кто готов обслуживаться в поликлинике, для вызова врача из которой (а это звонок в ту же регистратуру) необходимо 20 минут провисеть на трубке. Скорая на температуру 38 без прочих синдромов просто не поедет. Соответственно остается только ДМС (при всех его минусах).