Корзухин А.

У Вас сегодня просто страсть какая-то к ухудшающим существующее положение дел "рацпредложениям". 24 там вполне к месту даже с нынешними интервалами.

Константин, Вы недооцениваете наших соотечественников, а также жителей сопредельных государств : http://www.kurgan.ru/news_proisshestviya/sverdlovchanin_hotel_ukrast_avtodorogu_v_shadrinskom_rayone.html http://www.segodnya.ua/regions/dnepr/v-pavlohrade-ukrali-dorohu.html

Может истинная причина, что кому-то банально денег на нормальные продукты не хватает? Так проще заняться поиском нормальной работы (если квалификация соответствует), чем ныть ежедневно на форуме.

А сами-то чем изволите заниматься? Какие материальные блага производите и сколько денег в бюджет уплачиваете? Без ответа на данные вопросы Ваше отношение к бизнесменам - пустая брехня.

Ну видимо для начала пойти на меньшие деньги и набраться опыта / получить сертификаты. Либо найти другую сферу приложения труда. Кроме того, далеко не всё что пишут в объявлениях о вакансиях, реально тебуется на практике, зачастую это просто первая ступень для торга по сумме зарплаты и отсева наиболее "впечатлительных" кандидатов.

А на сайты вакансий залезть никак? Кто в здравом уме идёт на биржу труда? Работы на деньги, позволяющие сносно чувствовать себя в Москве, для нормального специалиста полно. В том числе и в возрасте около 50 лет.

И откуда на 714 взялась сменяемость пассажиров? Это ровно такой же аналог подвозящего к метро маршрута как и 903, только с меньшим расстоянием. Ты ощущаешь не наличие 903 маршрута, а маразм собственного руководства. Парки не являются отдельными юридическими лицами, поэтому убыточными либо прибыльными они не могут быть по определению. Смотреть надо на экономику МГТ в целом, а не заниматься абсолютно бессмысленными подсчетами рентабельности конкретного маршрута и экономией на спичках.

Ещё раз повторюсь: Считать рентабельность конкретного маршрута, исходя из озвученных параметров, дело конечно забавное, только не дающее никаких результатов, показывающих что-либо путнее. На основании абстрактной цифры выводы сделать ни о чём не получится. Сверху накладываются управленческие расходы парка, затем МГТ в целом, потом всё перемешивается в общем котле между парками, ну и какой толк, кроме получения голой цифири от расчёта рентабельности маршрута?

Расчёт рентабельности по отдельному маршруту в услових экономики МГТ в целом никакого физического смысла не несёт. Просто тупое исполнение ветхозаветной указивки, что надо её посчитать.

А чем автобус раз в 30 минут хуже частоходящего? Почему пользователи таких маршрутов должны передвигаться со скоростью 5 км/час? Отдельные маршруточные маршруты (извиняюсь за тавтологию), тоже встречаются не чаще 20-30 минутного интервала, работают вообще без какого-либо расписания, и их тянуть никто не призывает.

Зачем? От дегенератов, целенаправленно ищущих смерти, это всё равно не спасёт.

Вы уж определитесь - автобусам Вы хотите сделать максимально тянутое расписание на все случаи жизни (главное, чтобы столбовое соблюдалась), а маршруткам - отсутствие тянучки ставится в плюс. Не находите некоторого противоречия?

То есть при отсутствии пробки Вы готовы простаивать на каждой остановке по 3-5 минут, чтобы не дай бог автобус не выбился из расписания? Таким транспортом точно никто не станет пользоваться вне зависимости от времени ожидания.

Даже с учётом всех пробок, задержек и т.п. время стандартной поездки по Москве (НОТ-метро) не превышает 90 минут. В большинстве случаев 90 минут до последнего прикладывания карточки вполне хватит и на поездку НОТ-метро-НОТ. Проблема надумана.

Ну-ну, может в ближайшие 30 лет, вы хотели сказать? Даже после выполнения нынешних планов на ближайшую пятилетку в Москве останется достаточно большое количество районов, требующих подвоза к метро на НОТ. Да и от новых линий связность сети не особо увеличится - как минимум до завершения строительства второго кольца. Скорее всего больше, но далеко не факт, что значительно больше. Навскидку 60 на 40, а то и поменьше соотношение будет. Как раз с точностью до наоборот вышеизложенному (см. также Италию, Испанию и т.п., и т.д.).

И на хрена нужны остановочные павильоны на конкретной Кржижановского? Особенно для пассажиров 26 маршрута.

В половине мест (особенно в спальных районах в сторону от метро) эти т.н. павильоны на остановках нафиг не нужны. Таблички висят практически везде, даже в самых глухих местах если только наш народ их не разломает от скуки. - виноват! Каким образом это предлагается сделать? Вертолёты с мегафоном запускать? По остальным позициям претензий к МГТ - согласен, особенно по расписаниям и поголовному утреннему второму завтраку.

Может всё-таки хватит байки травить? Там где МГТ пользуюсь я, всё в 21.40 приходит по расписанию в 99% случаев. У вас на юго-западе место аномальное что ли?

Ты в трамвай не через двери, а каким-то иным образом попадаешь? Валидатор, естественно у каждой двери висеть в таком случае должен (как электронные компостеры в Праге, например).

И как это контролёры в период компостеров с зайцами справлялись? И при этом именно штрафы брали и регулярно причём.

а им, по хорошему, мск+2 надо. Территория там слишком большая. Вроде бы Сыктывкару в МСК+2 делать нечего, а вот Инте, Усинску и Воркуте - в самый раз будет.

Старый МСК+1+1 либо нынешний МСК+1. Вот собственно ответ. Посмотрите на долготу Усинска или Воркуты и станет понятно, почему жить в московском временном поясе там не очень комфортно.

Ну в 5 - 5.30 утра - это сильно меняет картину? C 2000 года мог уже и запамятовать .

Был я в Усинске в феврале месяце (при старом зимнем времени). В 4 утра вовсю светило солнце, к трём часам дня темнело. Ничего хорошего при этом не заметно. Так что часовой пояс МСК+1, как минимум им бы не помешал.

И сколько же сумма взноса страховой с одной машины в год? Увеличение стоимости проезда лишь страховку окупает?