Фыва Цукен

так я и пишу - если в среднем по москве брать, то от курского будет быстрее, но никак не в разы.

оно не соответствует действительности. ну, либо цифрами докажи, что в среднем по москве с курского получается в разы быстрее, чем с восточного. для меня это ни то, ни другое. просто - небольшой дополнительный вокзал, не более того.

в данном случае - да. что за нахрен?

сокольнической линии. это докуда? так-то я вполне могу назвать с десяток (а то и больше) муниципальных районов, до которых с восточного быстрее, чем с курского. в среднем по москве - согласен, с курского быстрее. но уж никак не в разы. так что преувеличивать не надо.

вокзал рассчитан только на транзитные и дополнительные поезда. сейчас - да, он перегружен. но когда его проектировали, особо никто не предполагал, что на курском такой п...ц настанет.

а чего тебе там не хватает-то? вокзал как вокзал. а нахрена? на павелецком и без этого съезда ожидается заполнение по самое немогу. и что-то таки да, уйдёт на киевский (да и уже ушло).

насчёт тамбова-липецка - не знаю, может быть. я, правда, такого не помню. а так, перед ковидом кольцевой с киевского вокзала на павелецкий там ходил.

все в узловой. ну, кроме московского дизеля.

хм. а ведь поезда до лесной и в книге расписаний указывали, и ветку до лесной на картах рисовали. вот, например, в случае с саровом ни того, ни другого не было.

вот ты пишешь - всё равно - это с учётом масштаба. хорошо, будем масштаб учитывать, и возьмём серпухов, который в 10 раз меньше праги. аналогичное происшествие - это как если бы отрубился транспорт в трёх-четырёх центральных кварталах. и что? это кто-то бы заметил? или без учёта масштаба? тогда то, что ты пишешь - это если бы в праге вообще практически всё метро отрубилось. но этого ведь не было? так что ты либо трусы надень, либо крестик сними. а при чём тут питер, я вообще не понял.

фиг знает. видно, дёлер решил повысить привлекательность для сотрудников, и проплатил остановку. там триста метров. в принципе, для расстояния между остановками городского нот не так уж и мало. а реально, все остановки между чайковского и пучками работают в режиме "по требованию", хоть официально таким статусом, вроде бы, и не обладают. и пусть дальше так работают, это правильно. ну, четыре - это только если каждую в обе стороны считать. а так-то две. хотя да, раньше от пучков до металлобазы (в мемориал её позже переименовали) остановок не было. но лет 20 назад там было просто пустое пространство, и остановки были ни к чему.

это я знаю. но почему именно лесная? или лесной был не режимным? тогда почему пути мпс кончались на верхнекамской?

это тебе кажется.

наверное. но как-то внимания не обращал. ну и на девятке далеко не всегда езжу.

да, странно. вообще линия продолжалась аж до крутоборки. интересно, почему в тр включили только участок до лесной...

обратил сейчас внимание, что у девятки новая остановка появилась - фабрика дёлер.

вот интересно, в советское время эту ветку рисовали до лесной. что, тогда пути мпс до лесной шли?

от шоссе примерно километр... но что там за дорога - хз.

машинистов не жалко?

уверен, что не имеет. и таки я не понимаю, кому подобное пришло в голову, и почему. з.ы. я понимаю, что озвучил хинштейн. но не уверен, что это его идея.

подозреваю, что орехово слишком загружено для оборота.

в данном случае согласен.

вот я совершенно не понимаю, к чему все эти извращения.

что вполне логично для курского поезда. он же не только курск обслуживает, но и регион. потому отменять их не годится. сумма перегонных времён с киевского через калугу-тулу - 8 часов. и это абсолютный минимум, причём без остановок. а остановки нужны. ну и предельно быстро ехать не получится - хотя бы из-за необходимости скрещений. так что реально - примерно 10 часов. меньше не выйдет.

не получится.