Перейти к содержанию

Фыва Цукен

Постоянные участники
  • Постов

    37003
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    68

Весь контент Фыва Цукен

  1. обнаружил, что при посадке на сапсан досмотра нет ни в москве, ни в питере.
  2. цу ксл кардинально решил бы проблему.
  3. нет, через казахстан. я только что в баку летал, трассу наблюдал.
  4. ну, вопросы вкусовых предпочтений мы, вроде как, не рассматриваем. а по правилам, повторю, можно и так, и этак. а вот метро да, слово иноязычное, и оно не склоняется.
  5. альтернативные источники да, не выход. а термояд могут и наладить при нашей жизни. сейчас удержание плазмы при нужных температурах уже несколько минут.
  6. там бы тоннель пробить, где-то на километр. но не думаю, что на это пойдут. а почему в прошедшем времени? правда, учитывая ситуацию, не удивлюсь, если всё это заморозят...
  7. ну, собственно, да. в мособласти киевское направление только глобально не по прямой идёт, а так-то кривых малого радиуса там почти нет. а именно это сказывается на скорости. а рижское - полная противоположность, глобально оно прямое, а кривых малого радиуса полно. потому и скорости низкие.
  8. сейчас в мире потребляется около пяти гигатонн топлива в год. никакие другие полезные ископаемые с эти рядом близко не стояли. и на этом в основном живут ж/д перевозки. если перевозки топлива отомрут - ж/д с автотранспортом конкурировать не сможет. перевозки пассажиров и армии - сюда же.
  9. не телепортацию, термоядерный синтез. думаю, даже мы с тобой имеем неплохой шанс дожить до его промышленного применения. тогда с перевозками топлива вполне справится автотранспорт. а это очень большая, если не основная часть того, что перевозят по ж/д. а автодороги прокладывать проще, и обслуживать их дешевле.
  10. нну... логично, в общем-то. сильно надо будет - в будущем поправят. а не сильно - так и хрен с ним. вообще, имхо, лет через 50, много через 100 железные дороги отомрут.
  11. по карте с рельефом видно - обход глубоко врезанных долин десны, пахры и мочи.
  12. тут ничего сказать не могу. впрочем, процитирую своего приятеля:
  13. не думаю. на трассе москва-питер одно-единственное место со сложным рельефом - северо-западный борт валдайской возвышенности. и именно там был расположен так называемый "палец императора" - веребьинский обход. реально же в этом месте трасса была первоначально проложена напрямую, но уклон оказался таким, что тогдашние локомотивы с ним не справлялись, и приходилось цеплять толкачи. через некоторое время стало понятно, что это место представляет серьёзную проблему, и был построен обход, просуществовавший до начала 21 века. а в остальных местах на трассе москва-питер рельеф, который совершенно нельзя сравнить с тем, что есть на границе воронежской и ростовской областей, а там ещё и грунты слабые, очень развит карст.
  14. тут дело в состоянии путей, а не в подвижном составе. а так да, основные хода электрифицировали, и скорости там выше, потому что они основные (с хорошими путями), а не потому что электрифицированные. эп20 - да. но сколько тех эп20? а вот эп2 или эп1 - обгонит.
  15. на рижском пускают, я лично проверял. но... с чего бы? электровозов, способных обогнать тэп70, в россии почти нет. а что с подвижным составом не так? ???
  16. в принципе, могли бы ещё толковее, соединив переход под путями с переходом под кутузовским. но, конечно, слава богу, что хоть так. а то могли бы и бритвой полоснуть что-нить типа новохохловской сотворить. тут ещё интересный вопрос, будут ли на вокзалах пускать по тройке. читал, что сейчас в россии электротяга по стоимости практически сравнялась с тепловой. а если так - то зачем вообще с электрификацией возиться?
  17. ну, пардон, если я четыре месяца в году в баку, зачем мне годовой? трёхмесячный вот беру. но тоже не всегда.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.