Фыва Цукен

а чего такого-то. как по мне - так наоборот, хорошо - поспать нормально можно.

63/64 - не фирмач. фирмач - это 9/10, с ленинградского.

не практически, а, насколько я знаю, полностью готовый. более того, его с обоих концов уже начали осуществлять (просто остановили).

сначала давали на месяц, теперь на три.

причём цу ксл - через дц. и да, выбор именно такой. и я считаю, что первый вариант существенно лучше.

да ладно, 100%. что эти пять минут решают?

и кстати, сергей, ты учти - на цу ксл от дц уже есть готовый проект, бери и копай (и, повторю, довольно много выкопано уже). а на твою траекторию нет вообще ничего. потому будем реалистами - если цу ксл будет, то только через дц. и это заметно лучше, чем ничего (в отличие, скажем, от озвученного соединения некралинии с троицкой).

да пусть бы хоть как сделали. и лёша прав - через дц, учитывая уже прокопанное, это существенно дешевле. а ситуация с финансированием если и будет меняться, то только в худгую сторону. потому - лучше синица в небесах, чем кое-что кое-где

блин, даже пожаловаться не даёт ну вот какое это всё отношение к теме имеет?

господа, а какое это всё имеет отношение к мцд?

ну это типа москва...

их в ожерелье так много? ну и можно было бы заградительный тариф поставить...

это ты в баку не бывал. от метро дарнагюль до метро улдуз по прямой 2.5 км, до бакмила вообще 1.8 (туда, правда, поезда редко ездят). а на метро - если прямыми отрезками аппроксимировать, до бакмила 17.5 км, до улдуза 18. а реально ещё дальше, тоннели явно не строго по ломаной идут.

интересно, нахрена? ну и в мордвесе остановка нужна.

а вот интересно, есть ли прецеденты, чтобы сранд, поработавши какое-то время, уступил место чему-нибудь вменяемому? а то в лобне какой-то пипец творится. с тоской вспоминаю лобнятранс...

это во-первых. а во-вторых - что, на ярославке в это время избыток свободных ниток?

автобусы тоже больше?

есть. но, повторю, фпк-шникам виднее, что там есть, и чего нету.

ну это ты им скажи. я только пересказываю их слова

дык вот они поэтому и говорят, что с нижним не получается - отправление в пол-шестого утра никому нах не нужно, а в 7-8 утра ниток нет. а на казань вариант с отправлением в 7-8 утра прокатывает.

есть два варианта. первый, основной - ласта с ленинградского, дневная, ночник под нож. второй, возможный - ласта та же, но ночник продлевают до казани с заводом на казанский в москве. значит, есть. фпк-шникам виднее. эээ... по каким двум путям? грузовые на участке москва-куровская давно уже повыпилили.

нет, я же пишу - во-первых, его планируют заводить на казанский, во-вторых, время отправления из москвы планируется около 7-8 утра. на казанском, говорят, нитки есть - до люберец 4 пути, а потом поездов существенно меньше делается. а на горьковском 4 пути заканчиваются в железнодорожной, и затык получается дальше.

там трамвай. а тут трамвайности не ожидается. ты знаешь, его, как выясняется, отменили только из-за того, что на сегменте москва-нижний он возил воздух. что неудивительно - кому нужен поезд с отправлением в полшестого утра? а вот сегмент нижний-москва заполнялся очень прилично, и если бы в обратную сторону было то же самое - никто бы его отменять не стал. когда я спросил, почему бы его не сдвинуть на более вменяемое время - сказали, что свободных ниток в это время на горьковском направлении нет. а на казанском - есть. а почему нет? повторю, планируется прохождение москвы на восток около 8 утра, на запад - около 11 вечера. но основной вариант, повторю - ночник отменить нахрен, а вместо него пустить дневную ласту.

вот интересно - он что, первый раз оттуда выезжал? а если нет, почему он эту опору до сих пор не снёс? и да - а заезжал он туда как?

этот вариант, как я понял, не рассматривается. фпк не заинтересована гонять поезда круголями. вот продление до казани рассматривается.