Фыва Цукен

чота я иволог на д4 ни разу не видел. хотя каждый день им пользуюсь. там либо эд4м, либо эп2д.

могу предположить, что одни ржд-шные, а другие в аренде у ппк. но точно не знаю.

ну вон выше написали, что финансирование восточного полигона урезают в разы.

ну хз. обсуждали этот вопрос на мжа, там написали, что, дескать, свободной платформы в это время нету. я просто транслировал это мнение. а так, бывает, что голову даже не в калуге, а в тихоновой пустыни меняют (а калуга тогда ходом). но это всё у допов, у круглогодичных (83 и 109) калуга тарифная.

есть такое. там просто бывает, что нет свободных платформ. а высаживать не на платформу нельзя.

не снесли бы...

да хотя бы восточный полигон усиливали. ведь и транссиб, и бам реально захлёбываются.

я уже не помню. но если и так, то это опять из серии "хорошо бы, хорошо бы нам ежа поймать за жопу". есть существенно более насущные задачи.

именно поэтому поезда на юг с киевского пустили через калугу-алексин (ну и калугу заодно окучить).

не все.

вот совершенно согласен.

ехал в 10 утра от выхина до перова. была довольно плотная стоячка (не мясо, но для прохода по вагону требовалось всё время говорить "разрешите пройти"). иволга, конечно - но, думаю, и в эп сидячих мест не хватило бы. потом от чухлинки до нижегородской было примерно то же. посвободнее (со стоячими, правда, всё равно), но это эп. от нижегородской начало становиться свободнее.

что-то начато. говорят даже, что это будет всм. "ну и вы тоже говорите" (с)

а вот что же у них рядом с вокзалом метро нету?

а если нету - тогда, опять же, зачем линию на мурманск усиливать?

а, ну так он всю жизнь продукцию там возил. или у него ожидается резкий рост производительности?

что такое нпр?

гм-гм.

нну... дело в потребителях/производителях в западной стороне. куда из мурманска (или откуда в мурманск) везти? да и чем мурманск лучше усть-луги? ситуация такая, что дуть населению в уши нужно интенсивнее.

насколько я понял, там то, что хотели сделать первым этапом, уже всё сделали (кроме, разве что, одвухпучивания участка яхрома-костино). а второй этап и без того был в дальних далях. но это я могу понять. грузопоток по той же усть-луге не растёт, соответственно, зачем какие-то реконструкции производить? это да. я тоже так думаю.

на первом. а "ё" там вообще нету.

это хорошо. и северный подъезд к восточной лобне нужен, и обе развязки.

в принципе, логично... но всё упирается в участок астара-решт.

а есть планы? вообще его, конечно, не хватает

нет, повторю - любой маршрут через переезд (хоть от агапова, хоть от парка киово) - это какой-то наркотический бред. вот 8к, может, и пригодится.